信贷紧缩

多亏了一个新宝宝,我也重新装修了一栋新房子,写这篇博客的时间很少,读我长期最喜欢的杂志车的时间也更少。今晚我试着去看书,我远远落后于8月的那期。这让我写了一篇关于那个问题的文章,关于2010年这个时候的主要汽车设计师。bob官网汽车杂志一直比其他杂志更受欢迎,他们拥有行业内的知识和人脉,但有时与设计相关的报告会让他们失望。这不完全是他们的错,由于汽车行业仍然坚持在汽车设计师和内部汽车设计工作室的宣传方面存在巨大差异。汽车公司的形象比他们所做的任何事情都重要,他们竭尽全力保护它。另一个事实是,一个工作室的设计师们正在研究一些重要的产品,这些产品在6到7年的时间内可能不会在路上出现。这意味着猎头和窃取具有这方面知识的员工对其他工作室非常有价值,对失去员工的工作室也非常有害。所以,其结果是,一些制片厂断然拒绝承认除了首席设计师以外的任何人都存在——因此,每一个设计都归因于一个设计总监,他可能多年来没有把笔放到纸上。其他工作室似乎对留住人才更有信心,通过一些简单的措施,比如给他们足够的钱或者让他们快乐!所以我们很少看到内部,外部的,甚至在汽车发布会上,颜色和装饰的个人也在公共关系中被命名和游行。宣传也很有选择性,随着更多以设计为导向的出版物被提供更多的信息——比如汽车与设计杂志。认识业内许多设计师,即使在我当地的街道上看到他们的工作也感到自豪,当我看到另一篇杂志文章报道X首席设计师设计那辆车。例如,全新梅赛德斯SLS车身由马克·费瑟斯通设计。英国出生的设计师,考文垂大学的研究生,马克从学校直接到奔驰公司工作,在那里他设计了一款B级外观,这让他获得了与以前一样的条纹——让他输给了终极奔驰。SLS。马克出现在两辆车的公开发布会上,分别在2004年和2009年,公开命名为设计师,一直为梅赛德斯工作到今天。他甚至在一个伟大的公关视频驾驶,并给他的眼睛克拉克森风格的结论,最终的生产SLS!这让我感觉很好,它让我像是商品设计部。还有一些设计工作室在给除顶级设计师以外的其他设计师命名时没有那么透明,或者只是把汽车的设计细节弄得一团糟。结果是《汽车杂志》的前30名设计师名单,记录了他们设计的实际汽车——不仅仅是他们经营的工作室,在某些地方是明显错误的。例如,梅赛德斯首席执行官,Gorden Wagener获得了SLS,但文本更慷慨地对我们的标志说戈登“支持”SLS,而不是创造它。当记者们真的不了解在不同工作室领导设计策略的区别时,问题就变得更加复杂了,领导某个品牌,领导一个单一的项目,或者实际获得标志和粘土出来,并造型一辆车。一个很好的例子是从2006年的一个了不起的获奖概念车-雪铁龙C-梅蒂斯。我个人也知道两位设计师都参与其中,出色的文森特·斯蒂奇在外勤中表现出色,以及非常好的朋友和一流的艺术家史蒂文·普拉特创造了室内设计。这两位设计师都被公开命名为这辆车的创造者。有一张他们的照片站在那辆车旁边(2006年相关文章中写着他们的名字)。我这里有史蒂文的签名素描。

现在在2010年的汽车文章中,最近晋升为标致首席设计师,Giles Vidal设计了C-Metisse。文章实际上指出维达尔是PSA的概念主管,所以也许我们应该宽容一点,但在普通读者看来,C-Metisse的作品是如此伟大,以至于赢得了提升。从某种意义上说,这是真的——他决定提出这一概念,而这一决定一旦被公诸于众,就被证明是受欢迎的。也许是设计行业的笑话,就是有多少人声称自己设计了奥迪TT,这篇最新的杂志文章归功于Peter Schreyer,Freeman Thomas但不像以前报道的那样,J Mays。奥迪TT设计师名单可能会更长,我们会知道谁吗事实上画出那个形状?

从所有这些工作室里了解到现实是很好的,像贾尔斯这样的人对这种设计有多少投入?我听到不同程度上设计师“负责”的数量一旦有了概念或生产的绿灯,他们自己的设计。这也是制片厂的标准做法,让所有设计师参与竞争,一旦一个设计“获胜”负责的设计师有效地成为这辆车的负责人,从每一个细节都能看穿它直到最后一个阶段。所以一个片长只是选择一个像赢家一样的X-Factor早期试镜?当我在标致实习的时候,标致家族审查了新设计,如果标致先生的妻子不喜欢你的设计,恐怕它不会投入生产。也,如果一个设计师只是简单地把猫眼前照灯的图案贴在几乎任何形状上——这也是首席设计师比任何其他更美观的设计更喜欢的。这种选择需要设计能力吗?审美判断,或者仅仅是对办公室政治的了解?我们可以慷慨地说,这需要所有3项技能,在这个过程中扮演一个极其困难的角色。我们也可以说是相反的……

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关于“信贷紧缩”的2点思考

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