e (M)彭或者我(M)模式的吸引力?

当新的BMW M3和M4宣布它送到汽车的Twitter成自手镯巴茨的日子没见评论。我们都知道那些大量直立格栅,但那些真的不设计的有争议的部分。我的第一反应是,这感觉就像在德国汽车设计的一个转折点,或许是结束其影响力的指标。bob官网设计模式和趋势,现在的工作,从东到西。或者已经这个是真实的一段时间吗?亚洲占主导地位,与世界如下。传统的汽车企业发现自己在比赛中死亡。Deathrace 2000年,与时间不断的制造有趣的小众冰品的竞争,这将燃烧起来的恐龙,恐龙燃料剩余的愿望。这里曾经我们有狂热的关注堆焊,并且产品具有永恒的(往往不流行)的设计,精致巧妙的粘土,我们现在有恐慌旧金属的受灾工厂。这些机构把年轻的激素刺激设计师粗糙的想法,通过他们通过成熟的管理人员手中,并用熟练的工匠模型和技巧与高度发达的过程。 The designs were calmed and matured internally before the public ever saw the “rough cuts” of the process, and the designers themselves were contemplative and considered. The 2020 BMW M3/M4 is一个精制设计,也不是其他同时代如阿尔法罗密欧朱GTA。难道就没有时间去完善?产品必须操之过急,粘土必须从快速CAD模型进行铣削,快速,施奈尔施奈尔!时间就是金钱!油用完了最后!答案打造极致的情感冲击力的设计,是为了让那些睾丸激素刺激草图使其生产一劫。没有人画过一包了,因为它duh-会毁了角色!它将失去原始的情感!这是怎么回事?设计师有动力。

宝马现在是一个样式led公司(一个草图led公司!)这是前所未有的。工程师用普通的皮肤成分创造普通的产品,而设计师必须用造型来销售。前轮驱动宝马是煤矿里的金丝雀——标志着底盘工程师们输掉了这场争论。班格谈到了他在宝马的遗产,即设计和工程的交流,以及开启对话。不幸的是,在他离开之后,这种对话似乎转向了统治由造型师。工程师已经转换成造型师!关注宝马推出自己的电影,在那里我们看到了钱眼先生(马库斯Flasch)谈到了“戏剧性”的设计元素,并且相当可笑声称前在设计风格简约。车身是功能这是肯定的,而M3的宽后拱的只是甚至没有打扰他们整合一个很好的例子。他们只是简单地宽。前面已经讲过,这是什么新的4门M车,但凸显的严重程度瞪着这个时候。

可怕的垂直视频警报!!原因:宝马年轻酷,使用Insta的故事,但在YouTube上……什么?

bob官网汽车设计是表面控制的历史。从那时起,每一个身体都是慢慢地从钣金制作,直到现在,在最终的冲压技术投资后。现在,手工优雅的终结的转折点已经到来。数字和创造意味着没有表面refinement-只是表面的娱乐。手镯开始这一点,但它仍然控制。雷克萨斯和丰田打破了规则 - 雷克萨斯特别是从德国复制堆焊的细化(但具有更高的生产公差和质量),以放弃克制和投掷的形状去!金属冲压技术似乎已经进步了这么多,几乎任何形状和平局的组合是可能的。钢能够比铝公司和日本从来没有使用铝尖锐的半径(在NSX的明显的例外!)。我在鸣叫提到,雷克萨斯开始该下降的“质”,但我的意思是该扔掉束缚。这是乐趣和现代。表面娱乐是不是一件坏事。宝马吉娜的概念,它甚至没有由金属制成,允许折痕地活着动人。雷克萨斯,与LS400和GS300的初期是简单的固体(在GS300的情况下重)非常欧洲与狂热的关注制造公差和品质的堆焊。 Toyota wanted emotion for the increasingly Americanised Lexus brand, and they pursued it by messing around with the sheet metal. After 3 generations of Jaguar-like European looking Lexus GS models, suddenly in 2011 the GS had intricate surface “entertainment”. This production car marked the progress of Toyota design making intentional mistakes. The slow burning Lexus LFA project enabled Toyota to gain confidence in developing this unique form language, from 2003 to 2011. Intentionally busy “not calm” design. Flicks, movements, changes in line direction that do not connect. More like a Jackson Pollack painting- vibrant and alive. Vibrations in sheet metal. It was very interesting, and BMW were at it during the same period, with the 2010 5er F10 being a successful evolution from Bangle’s flame surfacing. I really like what Toyota have grown into though, and I own a C-HR which is definitely my favourite in this reckless abandonment of restraint. To break rules, first you must know the rules, and this is what we see with flamboyant vehicle designs.

德国风格/日本风格
我们有一个赢家。

这种影响德国大品牌的想法似乎不太可能,尤其是在班格开启了宝马的整个理念之后……但似乎在他离开后,这些品牌又回到了更传统的形式。我想说的是,他的遗产赋予了设计师权力,或许还释放了这种权力,取得了比他想象的更大的成功。设计师们疯了,首席设计师们已经在混乱中走了吗?丰田也在赋予自己的设计师权力,其他日本品牌纷纷效仿,韩国也在进行大胆的试验。这些竞争对手所做的,就是缩短新车的开发时间和生产寿命。汽车和它们的设计现在都是一次性的。起初质量很差,但现在已经好了。丰田已经将速度与质量完美结合,这就是“丰田之道”。在这样的速度下,设计可以引领时尚,因为它很快就会改变。回归最初的哈雷伯爵季节造型变化。 Designs can be rushed to market, signed-off digitally, tooling made from first attempts at surfacing (do they still bother with Class A?). BMW are following Toyota in this process style, but their quality is lagging behind (which is a shock from a German company)

设计草图由Ann Forschner -与我的意图表面轮廓的解释。

后来我发现,很多设计草图/渲染是由有关设计宝马发布,但这些都没有签名。我们可以通过Instagram的跟踪作者,这样我就可以命名设计师。一个真正有才华的年轻人,谁,我们可以在...但敬畏,这些草图觉得解释颇具代表性的设计过程中正在发生的关键。

我们可以检查设计师从只是一个草图有─电源。很显然,这些草图得到尊重,他们也许崇拜,随后的权利由绝对的团队结束。有没有空间质问为什么设计者不匹配大灯边角的角度,以格栅形式的表面角?谁没有这个说话呢?上分析,附图是极好的,如果它们从任何三维模型被创建之前迄今为止它们显示出设计者得到显着人员渲染表面的形式。我们也不能责怪睾酮的设计师是在这种情况下女性。如果我们看一下生产汽车堆焊,我们可以看到设计者的意图还没有完全保持完整。有作为草图往常一样,许多暧昧的地方,这需要进行仔细的控制和主表面之间的额外的工作来转型3D。没有新东西出现。边缘从软大的半径的变化,以锐利的,或反之亦然。 This is impossible in real life, in real clay/metal/carbon. Sketches are often like Escher paintings, because they are 2D in nature. Optical illusions and trickery taught in design rendering YouTube tutorials, but the well developed design processes brings multiple talents to refine those sketches and resolve the design. The bright yellow launch colour hid the contours well, but I took a look at the M3 and it reveals soft areas where the modellers simply had to “fudge” the result to try and resolve where and how all those surface ideas ideas meet. In particular, check the area in the corner of the headlamp and nose.

的软“软糖”奇怪混合物来尝试解决三维曲面的变化,和严重的,尖锐的功能,如格栅。

可能最令人心酸的图像,设计师创造-是头部的渲染。这是我们看到的USP设计,焦点的极端DRG(沿路图形),宝马想要实现。这款车需要注意,我们也可以看到设计师设计的大胆简单的形状。意图很明确,但细节如何?例如,鼻孔与前帘下半部分的连接方式,并没有经过深思熟虑,结果显然是CAD工程师们可以应付的任何hack。

让它下沉。

好吧,花在这篇博客上的时间帮助我学到了更多的东西,可能会启发我的想法。这一节写得比前几段晚得多。其他专业人士对这个设计也有一些有趣的评论。最老练的例子之一来自Ian Callum,在与YouTube/电视主持人Jonny Smith的长时间聊天中,他拿起了关于BMW的问题16分钟马克的采访。farmer bob官网其他的途径是由贡献者队在中路鼠杂志,这是不是这样的外交让我们说研究,你可以找到那些在他们的评论Instagram

“在地球上这种痴迷把所有的设计精力投入到当设计师已经失去了所有的表面控制这些可怕的前端是一个有点神秘的给我。”

@peterstevensdesign

我从Sam Ofsowitz的播客中学到了一些非常重要的东西“皇冠未过滤”。根据他在CAD业务的联系,宝马正在使用多边形网格(使用Autodesk Maya)草图建模和速度在设计过程中。这在现在并不少见,而且证据可以在路上的汽车上看到。这里的意义是在过程中,是所有关于宝马的设计哲学。现在,速度率先出现和过渡质量,或技巧。对于A类,G2曲率或任何其他关于过渡纯质量的流行语的痴迷似乎已经结束。这一变化从使用别名NURBS建模是一个巨大的转变。从早期使用粘土到平面渲染的魔法标记,设计总是工具被使用的结果。快速和“松散”的建模工具的变化在我对这个设计的本能反应中是明显的——对最终结果的缺乏技巧是明显的……但显然是一个有意的过程变化。我可能没有从事过很多生产车辆的概念,但在我自己的职业生涯中,任何产品的质量都取决于它的创造过程的质量。 Great teams, and great processes, create great products. Tinkering with those highly established, but very slow processes, is inevitable and new tools are most welcome if they improve the design process. I love new technology and I’m a huge fan of Maya (as I used it every day professionally for many years) but these tools also present risks. The first cars designed with Alias were problematic (lacking “feel” in the surfaces) and often had to be re-designed by hand. Now after more than 30 years of using CAD, we are seeing new issues creeping back in- when teams are so large, and so many fast iterations are needed, “quick and dirty” tools are being used with quick and dirty results.

伟大的过程创造伟大的产品。改变你的过程是有风险的……

你能找出非常微妙相切在这个2002年的Vectra的中间(缺乏连续表面)的问题?很多欧宝按镜头试图显然隐藏这个......设计意图,但它看起来像意外(太微妙了吧?)。边缘是可见的汽车的整个长度(除了屋顶)不只是引擎盖上。

终极造型

在黄我的工作停车场─斑点,是我自己最近收购。跑车菲亚特,汽车那激发了我想在汽车设计生涯。bob官网我在汽车杂志上看到它的设计的故事在1993年,和克里斯手镯如何斟酌着这种纯粹的雕塑,激进的艺术形态(上不起眼的TIPO基地!)。在它前面的是一个灰色的SUV,也许是雷克萨斯?也许一个大的丰田日产还是?不,它也是一个意大利设计...兰博基尼的乌鲁斯!我已经在金属看到这些了几次,他们总是深深地在设计方面令人失望。另外一个纯粹的运动风格普通基础(奥迪平台)之上,但甚至比菲亚特更奢侈。当菲亚特有斜线,使翻盖帽子,或者分手后高的3/4,线和折痕遍布兰博基尼。为了减少大量的高度和灌输一些sportiness-兰博基尼的设计师被允许在折痕和造型上金属的顶部添加折痕。 The clear difference is one was developed by hand modelling techniques and one was purely digital. The digital process is fast and loose and dirty. The result is messy but exciting. Like an untidy sketch of a car, and perhaps that’s the point. Who needs perfection anyway?

假单转接nuts-使用廉价的塑料杯盖 - 感觉那种俗气的?
令人惊奇的是——在铬合金的中间有一个细小的毫无意义的折痕(当然是塑料的)。为什么?

实用的汽车。理性主义,或不是。

消费主义和无用的产品设计…

此博客是有原因的标题autoSTYLING。我不能让一个汽车设计的网址...。bob官网但严重的是,重要的是使用了字造型。我是一个设计讲师,但是当我开始这个博客,我只是想谈谈车作为一个充满激情的爱好,只是在美学方面。bob官网汽车设计是一个复杂的过程,但被称为设计师在审美领域主要是工作小组的成员。在20世纪50年代开始的设计部门,由一个模板特别规定,在哈利·厄尔的GM“造型”的工作室。主要目的是为了销售(和再销售)类似的汽车,每年有新的视觉噱头和颜色,时尚界的季节性启发。这是一个聪明的改变了汽车业务,而以前人们买汽车有可能被固定,并持续很多年。这是值得亨利·福特挣扎,一旦每个人都买了他的T型车他们并不需要一个新的。

T型车修理厂?

所以,我们进入了一个时代,当汽车成为可取的和时尚的消费类产品,销售给我们,生活用品以及我们的财富或地位的异想天开的语句。单身汉?买车与孩子没有空间!哪里设计团队来到这个?那么,他们都介绍到市场调研开始设计产品,并可能多年的销售经验反馈。设计师被要求提供产品的精确定义的客户需要和欲望。现在,我们是如此习惯于汽车的这一方面,它不是我们想的东西,但一些消费者推对抗造型散发的不切实际的感觉或光环。SUV需求的增长才真正开始了与客户在购买前军用车辆在道路上使用。在英国,例如,功能性农用车被认为在全国村庄和非农民谁住在这里注意到。路虎有一个伟大的想法路车(罗孚)相结合 - 他们干农活,机打造揽胜。 Still this was not quite utilitarian enough for some, and those people continued to buy and use the “proper” Land Rovers on road. The majority wanted the comfort of the Range Rover though.

路虎发现基本上是一个反向的这一点,试图迎合功利车辆的客户和学校运行的城市用户提供剥离揽胜底盘一辆车。这是在日本的4×4的对手如三菱帕杰罗(将军在英国)的普及直接反应。

总的来说,汽车继续作为生活方式的配件进行营销和销售,大型汽车制造商有足够的资金(和风险规避)来仔细研究他们的消费者。这些公司了解了消费者购买汽车的动机,并研究了需要填补的细分市场。以客户为中心的设计的演变使得大多数制造商生产出了多种车型。2009年,尼桑推出了两轮驱动Qashqai,将SUV的狂热推向了“目前的状况”。这是一个非常聪明的,如果有点不新颖的概念,将道路上使用suv的场景与任何普通公路汽车的机械经济和低成本相结合。好处是很多的,尽管汽车出版社通常缺乏远见-汽车显然将是一个巨大的成功。这是。对Qashqai也提出了同样的老问题,即它缺乏功能。客户想要的需要4WD,和他们需要实用主义的外观已经建立在实际的多功能车。他们相信客户只买了可以真正越野的越野车,更糟糕的是,他们似乎相信只有丑陋的无风格的车辆能够越野。所有这些反对Qashqai的论点都被证明是完全错误的,当然,汽车外观和功能的联系是很有弹性的。尼桑从他们自己的市场调查和他们之前的跨界车(X-Trail)的相对失败中知道他们是错的。

一个昂贵,但能够设计 - 这看起来坚固,但果真如此吗?

没有哪个制造商在发现哪怕是一点点成功或失败的可能性之前就赌上数十亿美元。

因此,这导致我最近tweet-和这个职位的基础上,对于按错误再次把事情。由于揽胜Evoque敞篷我们看到看似不合理的车辆 - 在近视汽车报界眼中的新品种。敞篷交叉/ SUV。什么对这些设计都评论员forget-是,原来的四驱车都是软顶。吉普,路虎。缺乏屋顶是任何轻质多功能军用车辆的重要组成部分。在农场,路虎系列II开发有回升的形式封闭的三面,甚至4个边一个温暖的驾驶室,但仍然是一个帆布覆盖后。大众T-大鹏敞篷车将继续在越野车的软顶的时间悠久传统。真正打动我是一个顶级齿轮杂志鸣叫的措辞,说,大众的设计师们“从实际的多用途车的使命陈述误入”。有这么多的东西错了这一说法,但当然是TG开玩笑,就像它的喜剧电视节目格式。新福特野马清楚地将自己定义为一个功能为主导的设计实践(使用它的美学),并带有很多选项3个5门车型去掉车顶!那么究竟什么是与T-大鹏的问题呢?

我会承认。我不喜欢T-Roc敞篷车,或非常类似的路虎揽胜极光敞篷车。这有美学的原因,主要是非常短但高比例结合全敞篷车提供没有B或C支柱。短正方形的形状加上帆布顶部-太接近婴儿婴儿车/婴儿车寻找我,或者甚至是跳跃。出于同样的原因,我不认为迷你敞篷车是视觉上的成功。这在美学上与几乎所有越野车的实用或军用设计美学相反。在T-Roc敞篷车里翻车?一想到那会是什么样子就害怕,这是肯定的容貌不太安全,至于单体飞机的灵活性呢?沃尔夫斯堡的工程师们都战战兢兢。TG在这里试图开的“玩笑”是,这款车并不是为越野车设计的。是的,这很明显。设计团队没有犯任何错误,市场营销人员对目标客户是谁做了详细的介绍。这些客户可能在30年前买了一辆高尔夫GTi敞篷车,或者在20年前买了一辆宝马3系敞篷车。今天的城市高档小型但高档车的选择是:是的,婴儿跨界。想要体验阳光照射在头上的司机数量非常可观。路虎是先行者,大众汽车紧随其后。“错误的车在错误的地方”这个比喻是很久以前创新汽车杂志创造的,公平地说,它仍然可以非常有趣。 It’s definitely a reminder that Top Gear is not about sensible automotive journalism and that’s fine. What is clear is that people need to face up to reality, and that is: nobody buys any vehicle for truly practical reasons, with truly rational and logical selection criteria. Brand and image and styling all affect us subconsciously. That skill of manipulating the observers thoughts and emotions, is exactly what excites me about car design and why I started this blog about styling.

https://www.carmagazine.co.uk/features/car-culture/ferrari-to-the-sahara-part-1-car-archive-may-1995/

上图:原“车出位”的文章?

汽车杂志有这样一个伟大的历史,和上面的链接显示了经典的流派。Top Gear的电视剧把这些奇怪的并列极端。他们大多适应文章的这种风格到长途冒险驱动器,有时会与理想的(但破烂不堪的)机器,有时与opposite-比如跨阿根廷的思捷V8(未遂......因为:克拉克森)。新福特野马已经接受了巨大的赞誉,当然这正是因为它更能够比它需要在越野凭证方面,以及造型对齐隐含功能。在设计语言中,我们称之为过度规范,这种类型的产品在我们周围随处可见。某种人口统计倾向于过度规范。穿着所有条件运动鞋/运动鞋设计徒步攀登珠穆朗玛峰,自行车在伦敦2英里6公斤碳路上自行车,旨在赢得环法自行车赛,戴着1000米防水潜水员的手表(是的这些存在,1公里在水里,你会被压碎死!)如果有一个简单的淋浴。所有这些过度的规范导致了一些不切实际的汽车……在“错误的”场景中,在另一篇文章中,我可能需要解决英力士掷弹兵与路虎防御者之间的争论(似乎与这篇文章相关)。总结一下,我将简单地建议TG杂志的读者统计数据与T-Roc敞篷车的购买者统计数据不匹配,结果是可笑的……确切地说,没有一个买家会读它。

T-大鹏设计“草图”
国王路SUV软顶
越野SUV的软顶

2019拉赫蒂老爷车展

我发现我上传了去年老爷车展(在芬兰拉赫蒂)的照片到我的博客上,但从来没有分享过。因为今年的节目被取消了,所以我们应该记住这个节目。我将在这里创建一个图库供大家浏览。有一个伟大的展示,从阿巴特俱乐部,当时我是一个骄傲的老板,拥有一辆阿巴特500 Esseesse模型。伟大的小乐趣车,有这么多的性格和灵魂。我想主要的主题是在2019年展示很多意大利车。更多汽车设bob官网计评论即将跟进!

享受。

10位bob官网汽车设计领袖

我被问到对当今世界汽车设计领域的一些领导者的看法。bob官网实际上,我查阅了每个设计师的一些背景资料,并决定在这里重复我的想法。大部分是我对每个人的有根据的猜测,外加一些轶事证据。关于其中一些人的名字,我知道的比我所能透露的还要多一些,我也可以询问其他人的内部信息——但我不会这样做,因为他们需要维护极其苛刻的公众形象。当然,他们都完全配得上自己的地位,因为没有一个人能走到今天这一步,是不需要付出巨大的努力和付出的。我只能想象他们的职业生涯是多么地耗费精力。

1.jean - pierre Ploue (PSA)让 - 皮埃尔 -  plouc3a9-285x380-1

Ploué在行业内做了他的名字与第一雷诺TWINGO。的特色的,但功能设计的一个划时代的汽车。从一个真正的法国思想designer-一个真正的法国车,这是雪铁龙需要的正是经过近20年一个英国人,那么美国负责。新千年,是时候带回法国的思想。吉恩·皮尔·普拉立即雇佣了一些年轻的天才来自世界各地,和培育,人才具有非常轻松的心态来创作。我的一个朋友在那里工作作为一个设计师,并没有做了几个星期的任何工作。Worried-他终于承认这让 - 皮埃尔,谁耸耸肩,说:“没关系,说不定灵感很快就会来临。”他是一个伟大的创意团队经理,他的人际交往能力使所有PSA品牌在设计方面继续积极振兴。

2.弗兰茨·冯·霍尔茨森(特斯拉)冯holzhausen_franz-uw6p7c

当马斯克对亨里克•菲斯克的外部咨询设计工作感到不满时,他从马自达(Mazda)收购了冯•霍尔zhausen。弗朗茨的任务是建立一个内部设计工作室,并修复后来成为21世纪最重要的汽车设计之一的s型。弗朗茨和他的团队(大部分是从马自达挖来的)决定在造型上谨慎处理。bob官网马斯克是一个苛刻的老板,他把自己的保时捷作为工作的标准。特斯拉的基础是一款外观熟悉的轿车,拥有开创性的技术。最近的Cybertruck是弗朗茨的另一个公关杰作。这一次没有发生技术革命,取而代之的是一种完全意想不到的、野蛮的设计语言引起了人们的注意。Cybertruck的影响将在未来20年的汽车设计中体现出来。

节录。吕克·东克沃尔克(现代,创世纪)luc-donckerwolke

吕克·东克沃尔克是明确的汽车设计师。bob官网双国籍,讲的语言的惊人阵列他的文化的多样性让他一个完美的食谱全球汽车设计。bob官网著名重新建立多个品牌,为大众集团。大众董事会的真正宠儿,开拓设计经理,谁建立了多个内部设计团队斯柯达和兰博基尼,开沟现代数字方法的传统技术。在宾利接手以后,到了大众集团的一个惊喜开小差,加入彼得Schreyer先生在他的任务就是要摧毁代表韩国汽车业的德国的主导地位。吕克用他的现代数字化设计技术将带来破坏性影响,现在正迅速在进步品质的设计超越了德国人。他最近的现代预言的概念车是一个很厚脸皮点头过去日耳曼设计主题(911型),但是出色地搬进了21世纪。

3.戈登·瓦格纳(奔驰)gorden-wagener

一个公司的人有23年的奔驰设计,结果是由董事会完全信任。也许有人会说这是信任他的垮台。瓦格纳经常被其他设计师接收嘲(没有公开,因为这是很危险的职业)。他夸张的演讲和宏伟的影响是陈腐和模糊。据我们所知,瓦格纳从来没有真正设计任何cars-但培育其他有才华的设计师,他开发了他的“声色纯度”的设计语言作为一种通用的造型看,在每一个价格适用于每一个奔驰,和每一个环节 - 即使是商用车。批评浅,皮肤/深仅styling-但感性的部分不可否认的是,奔驰现在是一个强烈的以客户为主导的公司。买家得到他们想要什么,可以包括脱衣舞俱乐部般的内饰,以及销售数字证明的方法。他可能是在当船下沉......而像泰坦尼克号的船长,他永远不会抛弃他的船掌舵的设计师。

4.克劳斯比肖夫(VW)db2018pa00039_overfull

比肖夫是另一家德国公司的人谁,像瓦格纳已经奉献一生,一个公司:大众。自1989年以来,他只为大众集团设计的,并且已经有许多管理角色,大多担任室内设计师。他的名字是不是广为人知,所以我们可以假设这是一个温和的设计师也许。一个真正的男人里面。大众显然有巨大的比肖夫信仰和大众品牌特别设计语言的质量主要是由于克劳斯。大众一般管理,以避免时尚,或极端的设计趋势,但最近已经变得有点公式化。克劳斯和VW板真的相信这个公式中,但公司丑闻已使事情强硬的品牌。设计必须是偶数,以更保守的客户再次信任他们。

5.阿德里安·凡·胡东(BMW)阿德里安面包车-hooydonk-3a8c391b-106E-4537-8966-4a9bfbfd918调整大小-750

我们再次看到了忠诚于德国品牌,但荷兰设计师这个时候谁一直与宝马自1992年以来阿德里安在加州做出了成绩与宝马,工作并最终成为美国设计工作室的总裁。由于他在先进设计工作室工作,冯Hooydonk成为门生,和克里斯手镯的继任者。手镯彻底颠覆了非常传统的宝马,进而震动了整个汽车设计等业务。bob官网Hooydunk是背后的设计和造型观念的驱动力手镯而闻名。设计工作室奠定了很多基础的宝马设计因为它是今天。不幸的是,因为手镯的离去,战略宝马的管理一团糟,设计也受到了影响。Bangle在这方面处理得很好,Adrian却没有。像艾德里安这样真正的艺术家只是想要创造。目前,他对宝马格栅设计的处理,坚持中国客户的要求,似乎缺乏远见。

6.托马斯Ingenlath(北极星)2017062101 _robin_page-1

沃尔沃重组本身吉利投资后,决定采取什么想成为什么也没有想成为股票。Ingenlath是冒险和不断变化的公司时,会发生什么一个很好的例子。一位德国设计师,谁为大众工作了20年,排名非常highly-他加入沃尔沃,最终也一起带来了他的一些朋友VW。沃尔沃花费的时间就战略设计和其品牌的研究(来自外部顾问)的工作,并在此基础工作已经成功壮观。Ingenlath是允许的,作为局外人,以蒸馏瑞典设计的原则和如安全性和质量的核心沃尔沃企业价值成三维形式和材料纯美学描绘。这是高经营水平,整体车辆设计,只有极少数的企业实现。到目前为止,沃尔沃的设计策略已经很完善。现在Ingenlath专注于电动车和性能品牌Polestar,这或许给了我们一些线索,让我们了解他对未来汽车运输的思考。

7.格里麦戈文(路虎)格里

格里是一个非常有趣和古怪的角色,他自己创造了一个谜。他才华横溢,但从考文垂一个工人阶级的背景来看,这一切似乎都不太可能。显然,他的学习曲线永不停歇,不断致力于自我完善,他现在掌控着自己创造的王国。他对员工的态度以直率而犀利著称,但对设计的热情却冷酷无情。他只是短暂地离开了考文垂,在90年代后期,向林肯展示他们应该做什么,然后回到考文垂继续他一生的工作。除了沃尔沃的设计,路虎是始终如一的品牌标识的领导者。格里在林肯大学的时候就迷上了中世纪的设计,并继续追求极简主义和永恒的美学。麦克莱姆的富豪管理风格有一些我无法重复的地方,内部人士私下告诉我,但是他的团队是忠诚的你可以肯定的一两件事:他会一直推动在每一个细节的设计绝对是最好的质量。

8.Ikuo Maeda(马自达)前田

设计师的设计师。尊敬的艺术家,并负责美丽的情感设计的复兴。一个策略,他实施的回归传统工匠的路线,采用手工雕刻的粘土广泛再次,就像其他电影公司正在放弃它。的KODO设计语言的种子开始与弗朗兹•哈郝森和他的前NAGARE设计美学,但前田已转向马自达设计要超过表面造型。他的目标是把生活的工业产品,他已经成功地在情感汽车设计的最终愿景。一个鲜明的对比,以功能性产品的设计赋予谦虚马自达超出了其价格的值。谁可能已经在20年前预测,日本一家公司将是一个不断的漂亮的汽车设计的心脏和灵魂活着吗?bob官网阿尔法·罗密欧和奔驰的设计部门都希望自己能达到这个水平的感性的设计。

9.弗拉维奥曼佐尼法拉利hublot-post8

一个意大利的汽车设计师bob官网,他很有趣的为大众工作了很多,在一个非常高的水平管理先进的创意设计团队。他在意大利的兰西亚和菲亚特的长期经验,再加上在大众集团的丰富经验,这意味着,通过建立一个内部专门的设计团队,曼佐尼是独一无二的,可以把法拉利设计带入21世纪。曼佐尼证明了他的能力,发展惊人的La法拉利生产汽车。轰动的设计,更重要的是制造它的精细设计过程,让法拉利有争议地放弃了它与宾尼法利纳的关系。批评人士认为,法拉利的内部设计不完善——但原因可能在于它们现在的生产速度。不断更新的产品和现代的销售策略在法拉利创造利润,赛车是令人兴奋和戏剧性的风格。作为对批评的回应,法拉利甚至在新的罗马车型上创造了一个不那么华丽的设计。设计策略和对未来的思考是曼佐尼的核心技能,我们可以肯定他的战术是经过深思熟虑的。

10.劳伦斯·范·登·阿克

编辑:吕克·东克沃尔克突然离开现代/ Genesis在2020年,所以这除了起草代替他打印文章。

劳伦斯·凡·登·阿克是世界领先的先进的汽车设计专家之一。劳伦斯的职业生涯把他从欧洲到美洲和背部。他的经验是大西洋和国际化。令人难以置信的是,他在意大利,德国,美国和法国工作过。这种全球性的经验意味着他成为了独特的地位,理解绝大多数的购车星球,或许除外亚太但是他在马自达长期任职必须填补这一缺口相当不错也。该模他进入全球富有远见的,他现在是(尽管对于一个看似非常法国和欧洲品牌的工作),他在福特的J梅斯花的时间显然有助于他的天才的光芒。范登阿克尔来到成名与惊人的一系列概念车,为J梅斯工作时。福特24/7,427,U型和福特GloCar。这些都太超前了在思想观念和用户的情绪的时候,任何希望成功在未来的汽车公司显然有追捕劳伦斯对自己的好。这正是马自达然后雷诺做到了。 There is a connection here with Franz Von Holzhausen – for they both worked on the Nagare design language at Mazda, but those visionary Ford concepts were what caught the industry’s eye. The Ford 24/7 from 2000 was the key to Acker’s success. This car predicted the customisable App grid interface, 7 years before iPhone, and predicted user’s wishes for connectivity and configurable dashboard/screens that we see on every concept and future production car 20 years later. Van den Acker set the user template that the entire industry is working to now.

感谢比利时Auto Wereld杂志的Hans Dierckx询问我对10位目前汽车设计领袖的看法。bob官网

http://autowereld.be

Cyber​​uckus

连线杂志 - CYBERTRUCK新闻文章

现在,大肆宣传、大肆宣传、马戏表演等都已经平息下来了……(你们明白特斯拉为什么要这么做了吗?)《连线》杂志在揭密当天给我打了电话,当时我刚刚看了几小时——我不得不给出一些意见——但这并不容易。几天后,受人尊敬的Eric Gallina写了一篇很有见地的文章,几乎抓住了大多数设计师的想法……还有其他一些深思熟虑的想法。这款车引起了不同意见,当然也震惊了所有人。震惊是普遍的真理——这正是我们想要的。与此同时……是这样的原版的扬克折纸楔车辆......(无不是德罗宁)。

形式的趋势。

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1980矢量W2双涡轮概念

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2019年宝马1系

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2019年宝马1系与同类紧凑型车的快速对比图。从上到下:宝马1系,福特福克斯,奔驰a级,起亚Ceed,丰田花冠

新的宝马1系采用前轮驱动。为什么这很重要?它不。这辆车的潜在购买者不知道目前这辆车是RWD。他们要求有更多的行李空间。宝马公司回应道。宝马正致力于以用户为中心的设计方法。对于任何追逐利润的企业来说,这都是正确的做法,不是吗?我写的第一篇文章清楚地解释了原因(汽车)似乎……但是,前两个问题不矛盾吗? In solving one problem (lack of space) BMW engineers have created a new problem- and there is the balance of design and engineering we know and fear in the automotive industry. The decision here was that making a FWD car fun to drive was easier than making a RWD with ample luggage and passenger space.

Q&A:约亨Schmalholz,宝马1系列的产品经理

问:为什么要改用前轮驱动?

答:“当我们问他们看到改进的空间,内部尺寸客户 - 座椅舒适,后排座椅,前排座椅,与肩同宽 - 不停地来了。所以,当我们不得不决定它是一个容易的决定的架构,因为前轮驱动的解决正是客户一直在抱怨。”

问:后轮驱动使1系列在同类中独一无二,那么现在它将如何脱颖而出呢?

答:“客户喜欢的动感设计和驾驶动态的,所以这是一项我们必须保持。主要的挑战是将驾车外出类似于后轮驱动车的特点,并且大量的时间,金钱和精力走进这个过程。

问:为什么中国内地如此重视科技?

答:“这是年轻的客户来说非常重要,而1系有任何BMW车型中最年轻的客户。一些技术,如倒车停车辅助,只推出了几个月前我们的旗舰机型“。

# DesignTop5 4-door轿车

感谢一位名叫Matteobob官网 Licata的汽车设计师,我想扩展另一个Twitter讨论。在这链接利玛窦遵守他的前5个轿车(四门)的一个很好的写了。自从第一天看到罗孚SD1,我的父亲从我们的邻居买了(1987年?)我一直喜欢一个更圆滑的轮廓到4门3箱式车。作为一个家庭,我们从小一起长大的掀背车,庄园,甚至认为罗孚斜背。在某些时候,我的父亲被迫驾驶公司车辆,其中包括一些轿车,如塞拉利昂蓝宝石(一个舒适的小棚子),甚至是福特猎户座(不那么糟糕,因为我们希望它是),但大多是给定的选择我们有掀背车。我只拥有过一个轿车自己在24年,那是一个希尔曼复仇者。不过,我决定选择自己喜欢的图案在这个全球流行的汽车外形。在没有特定的顺序...

首先我同意利玛窦的雪铁龙DS可能是最大的“轿车”的汽车设计过。它看上去一点也不像传统的三箱轿车!它是如此的不同,我不即便算上它自己,它只是到目前为止,所有在前或之后的设计中删除。所以这可能是我的第一位。和5个亚军可能是...

奔驰W124

肯定是梅赛德斯?坚实而轻盈,正式而优雅。不太大,也不太小。我曾经短暂地驾驶过一辆,它感觉(和看起来)就像granit形成了一辆汽车的形状,从外观到它美妙的内部。永远不会更好?

梅赛德斯 -  benz_500e_Octane

阿尔法罗密欧164

是的,阿尔法156确实是令人震惊的。既美丽又有趣。而164号则非常克制美丽。正式,非正式的。要找一辆意大利车,很实用,有很多塑料面板和摩擦条,但同时它也很优雅和精致。只有意大利设计师才能施展的纯粹魔法!

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罗孚英镑

是的,我喜欢SD1,令我惊讶的是,罗孚用一款轿车取代了它(但很快也增加了快背风格)。我有一个火柴盒模型,它比阿尔法164与类似的外观(双色调的身体)早一年(1986年,然后阿尔法1987年)。在我年轻的时候,我喜欢这种线性的、现代的高科技外观。它是如此美妙的80年代,但同时熟练地执行它的设计细节。原来的造型模型显示在这里,从1983年!请听Keith Adams的报道网站

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林肯大陆1961至1969年

明确的长,低,宽,真正的美国轿车的设计。bob官网沃卓斯基姐弟新需要的是什么车代表在矩阵中的20世纪的高峰期,正是这样的一个(1963年模型实际上)。

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捷豹XJ40

虽然有争议,但我对矩形轿车形状的喜爱意味着我确实更喜欢XJ40,而不是XJ series III。这个设计的精妙之处太妙了。它借鉴了全球设计趋势,然后熟练地将其与捷豹更传统的设计形式混合在一起。

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奥迪A6(C5)

设计讲师的例子。完美的比例,几乎到了不知道它是FWD,还是RWD,或者是AWD (Quattro的意思)的程度。DLO的弧形和它在轴距内的完美平衡的位置,结合危险的无装饰的尾部(想象一个拖车钩,或排气管!)这是苹果的iPhone轿车。

奥迪A6

天际线R32

怪异的。当我发现它们的存在时,我很惊讶。他们是先设计了2门,然后才把它扩展成一个沙龙?就像豪华轿车。看到一个运动的形状,像这样,作为一个核心部分的轿车设计(不膨胀和补充后设计)是不寻常的。斯巴鲁使用这个主题后许多轿车,但尼桑做了它的第一个!

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Lagonda Taraf和Aston Martin Rapide

我的很多朋友,甚至家人都在阿斯顿工作,我在这里宣布了我的个人兴趣…但我真的无法不喜欢他们在过去几年生产的所有四门。Rapide是一个美丽的,但有点不切实际的DB9形状+2的发展。后来,Lagonda以惊人的低容量Taraf模型重生。非常长,但旨在给予大量的后排乘客空间,形状提醒原来的威廉镇Lagonda,同时也与其他阿斯顿形式的语言。这种设计可能激发了许多其他大型轿车的设计,如大众的Arteon或马自达的视觉轿跑。我在这里做了一些欺骗,包括这两个,但实际上有7辆车提到了这篇文章!

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更新:我对这个帖子的灵感已经创造了一个YouTube视频显示他的选择!检查出来,它的乐趣!https://youtu.be/CcbLSEBHyNA

Evoque的辣妹

揽胜极光Evoque被认为是豪华的...所以在2012年它被辣妹启动。当然辣妹,臭名昭著的维多利亚·贝克汉姆。当时,是由JLR组织发动车子事件和项目轻轻扬起了一些眉毛时,小贝夫妇提出的新Evoque的“设计”的一个特别版由她。没想到,我们实现了非常人谁策划这一事件的那一个,而这个特别版,是不是当时特别高兴。很奇怪的是这个故事已经复出了5年以后,与设计总监格里麦戈文意见。

麦戈文先生在宣传活动上周说:“她没有设计的车... ...我忘了更重要的是女人永远不会知道[汽车]设计 - 成为一名汽车设计师需要数年时间。”bob官网

阅读更多:http://www.dailymail.co.uk/news/article-4700192/Victoria-Beckham-centre-Range-Rover-row.html#ixzz4n1s04yJe

这可能是旨在提高现有揽胜的宣传?谁知道格里的动机是出现在太阳的东西,但它目前正由英国小报如太阳和每日邮报,谁把它称为“连续过人”的报道。这当然是不寻常的,特别是作为主要的投诉是未来5年内在事件发生后。它开辟了各地的设计独具匠心的归因于特定设计的辩论。信贷对于某些设计是一个复杂的问题,7年前我写了一篇文章这里在这个问题上。设计董事及首席设计师是任何汽车设计故事的公众形象,而且往往他们似乎是声称他们没有做他们的本职工作。bob官网他们当然是负责整个设计部门,有时必须直接采取任何设计好的和坏的评论。从小报的头条新闻和文章包含非常不准确的(像往常一样)语句,如声称格里麦戈文做出的揽胜Evoque。太阳报的记者似乎认为,设计总监得到了他的扳手和焊接设备,亲自构建Evoques的1000的每一个揽胜的工厂变成了..可怕缺乏专业知识或研究。现实的情况是当然的,即使格里麦戈文没有设计揽胜Evoque。他非常有才华,大团队的外观和内饰设计,加上粘土和CAD模型专家,色彩和装饰设计师,甚至数字GUI设计师一样。这项工作,共同创造任何车辆的球队都大,这简直是在设计阶段。再有就是工程团队,在100S数1000个,有时让车辆准备大规模生产。最后工厂开始生产和另一个完全不同的一套机器人,人,开始以惊人的速度在汽车栓在一起。 Design leaders protect their hard-working teams from negativity, and we might suggest that McGovern is annoyed in this instance for Victoria Beckham claiming credit for his teams work. Victoria Beckham has her own fashion label- and therefore counts herself as a fashion designer. In this capacity she ‘designs’ clothes and accessories, and that process involves zero engineering – but it does involve design decision-making. When she was asked to create a special edition Ranger Rover she of course contributed in a way that she was familiar with, and one which she has learned to call ‘design’ (because it IS design). She choose unique colours and material choices for the factory to piece together into her limited edition Evoque. To all intents she was right to say that she ‘designed’ her VB edition car, that she then stood in front of in 2012. It is of course, almost impossible for the depth of the automotive design business to be explained in a simple soundbite or tweet- to enable JLR to explain the difference between what Mrs Beckham did, or what Gerry McGovern did, or what his fabulous design team did. Words should be chosen very carefully, and indeed, Gerry is upset that she went off-script at that time- when we can imagine that the word ‘collaboration’ was something the Range Rover team had in mind? Much like Gerry’s own design collaborations… with the fashion world.

麦戈文时尚!

小报的文章。

http://www.dailymail.co.uk/news/article-4700192/Victoria-Beckham-centre-Range-Rover-row.html

https://www.thesun.co.uk/news/4029894/victoria-beckham-slammed-by-land-rover-designer-who-claims-she-tried-to-take-credit-for-land-rover-他建造/

另一个播客-与朋友。

另一个播客!这次我被邀请参加了一个圆桌讨论会,与另外两位汽车设计师。的主人汽车的播客有兴趣听取关于车辆设计的基本原则,主要集中在为什么车看起来他们的方式和我们最喜欢的设计一些有趣的问题区域。链接是在这里:


设计师圆桌会议-驾驶播客ep。114年特别版

iTunes播客链接-很值得订阅!

还有一个YouTube视频...