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有人问我对当今汽车设计界一些领袖的看法。实际上,我检查了一下每个设计师的背景,并决定在这里为这个博客重复我的想法。主要是我对每个bob官网人的猜测,还有一些轶事证据。我对其中一些名字的了解也比允许我分享的要多一些,我可以询问其他人的内部信息——但我不会,因为他们对公众形象要求极高。当然,他们都完全配得上自己的地位,因为这些人没有一个在没有巨大的奉献和辛勤工作的情况下达到这个水平。我只能想象,他们的一些职业生涯是如何消耗殆尽的。

一。让-皮埃尔·普卢埃(PSA)让 - 皮埃尔 -  plouc3a9-285x380-1

Ploué在行业内做了他的名字与第一雷诺TWINGO。的特色的,但功能设计的一个划时代的汽车。从一个真正的法国思想designer-一个真正的法国车,这是雪铁龙需要的正是经过近20年一个英国人,那么美国负责。新千年,是时候带回法国的思想。吉恩·皮尔·普拉立即雇佣了一些年轻的天才来自世界各地,和培育,人才具有非常轻松的心态来创作。我的一个朋友在那里工作作为一个设计师,并没有做了几个星期的任何工作。Worried-他终于承认这让 - 皮埃尔,谁耸耸肩,说:“没关系,说不定灵感很快就会来临。”作为一名优秀的创意团队经理,他的人际关系技巧使所有PSA品牌在设计方面继续保持积极的活力。

2。弗兰兹·冯·霍尔扎森(特斯拉)冯holzhausen_franz-uw6p7c

马斯克从马自达手中接过冯·霍尔扎森,当时他对亨里克·菲斯克的外部顾问设计工作感到不满。弗兰兹的任务是建立一个内部设计工作室,并修复什么将成为21世纪最重要的汽车设计之一,模型S.弗兰兹和他的团队(大多是从马自达挖走)决定发挥它的造型安全。马斯克是个要求很高的老板,他把自己的保时捷作为工作的标准。特斯拉的基础是一个熟悉的轿车,具有突破性的技术。最近的网络卡车是弗兰兹的又一个公关杰作。这一次在技术上没有革命,相反,一个完全出乎意料和残酷的设计语言引起了卡车的注意。在接下来的20年里,这款网络卡车的涟漪将bob官网在汽车造型上显现出来。

三。Luc Donckerwolke(现代,创世)卢克·唐克沃克

吕克·东克沃尔克是明确的汽车设计师。bob官网双国籍,讲的语言的惊人阵列他的文化的多样性让他一个完美的食谱全球汽车设计。bob官网著名重新建立多个品牌,为大众集团。大众董事会的真正宠儿,开拓设计经理,谁建立了多个内部设计团队斯柯达和兰博基尼,开沟现代数字方法的传统技术。在宾利接手以后,到了大众集团的一个惊喜开小差,加入彼得Schreyer先生在他的任务就是要摧毁代表韩国汽车业的德国的主导地位。吕克用他的现代数字化设计技术将带来破坏性影响,现在正迅速在进步品质的设计超越了德国人。他最近的现代预言的概念车是一个很厚脸皮点头过去日耳曼设计主题(911型),但是出色地搬进了21世纪。

四。戈登瓦格纳(梅赛德斯-奔驰)戈登瓦格纳

一个在梅赛德斯设计公司工作了23年的公司职员,得到了董事会的完全信任。有人可能会说这种信任是他的失败。瓦格纳经常受到其他设计师的嘲笑(不公开,因为这对职业生涯是危险的)。他夸张的演讲和浮夸的影响是陈词滥调和含糊不清的。据我们所知,瓦格纳从来没有真正设计过任何汽车,但他培养了其他有才华的设计师,他开发了他的“感官纯净”设计语言,作为一个通用的造型外观,适用于每辆梅赛德斯每一个价格,每一个细分市场,甚至商用车。被批评为肤浅,肤浅/深层只造型-但性感的部分是不可否认的,梅赛德斯现在是一个强有力的客户主导的公司。买家得到的正是他们想要的,包括像脱衣舞俱乐部一样的内饰,销售数据证明了这一方法。当船沉没时,他可能是掌舵的设计师……就像泰坦尼克号的船长一样,他永远不会弃船。

5个。克劳斯·比肖夫(大众)db2018pa00039 U满

比肖夫是另一家德国公司的人谁,像瓦格纳已经奉献一生,一个公司:大众。自1989年以来,他只为大众集团设计的,并且已经有许多管理角色,大多担任室内设计师。他的名字是不是广为人知,所以我们可以假设这是一个温和的设计师也许。一个真正的男人里面。大众显然有巨大的比肖夫信仰和大众品牌特别设计语言的质量主要是由于克劳斯。大众一般管理,以避免时尚,或极端的设计趋势,但最近已经变得有点公式化。克劳斯和VW板真的相信这个公式中,但公司丑闻已使事情强硬的品牌。设计必须是偶数,以更保守的客户再次信任他们。

6.阿德里安·凡·胡东(BMW)adrian-van-hooydonk-3a8c391b-106e-4537-8966-4A9BFD918-resize-750

我们再次看到了忠诚于德国品牌,但荷兰设计师这个时候谁一直与宝马自1992年以来阿德里安在加州做出了成绩与宝马,工作并最终成为美国设计工作室的总裁。由于他在先进设计工作室工作,冯Hooydonk成为门生,和克里斯手镯的继任者。手镯彻底颠覆了非常传统的宝马,进而震动了整个汽车设计等业务。bob官网Hooydunk是背后的设计和造型观念的驱动力手镯而闻名。设计工作室奠定了很多基础的宝马设计因为它是今天。不幸的是,因为手镯的离去,战略宝马的管理已经混乱和设计受到了影响。手镯处理这方面很好,阿德里安没有。像阿德里安一个真正的艺术家只是想创造。目前,他处理了宝马格栅设计,坚持中国客户需要它,缺乏眼光看来。

7号。托马斯·英格拉斯(波尔斯塔尔)2017062101_robin_第1页

沃尔沃在吉利投资后重组了自己,决定对自己想做什么和不想做什么进行评估。Ingenlath是一个很好的例子,说明了在冒险和改变公司时会发生什么。一位德国设计师在大众工作了20年,排名非常靠前,他加入了沃尔沃,最终也带来了他的一些大众朋友。沃尔沃花费了大量时间来研究他们的品牌(来自外部顾问)的战略设计和研究,而这项基础工作在其成功中是引人注目的。作为局外人,Ingenlath被允许将瑞典的设计原则和沃尔沃公司的核心价值观(如安全和质量)提炼成一种纯粹的三维形式和材料的美学描绘。这是高运营水平,整体的车辆设计,只有很少的公司实现。到目前为止,沃尔沃的设计策略是完美的。现在,Ingenlath正专注于电动汽车和性能品牌Polestar,这或许为我们提供了一条线索,让我们了解他自己对汽车运输未来的思考。

8个。Gerry McGovern(路虎)格里

一个非常有趣和古怪的角色…格瑞是他自己创造的一个谜。才华横溢,但从考文垂的工人阶级背景来看,这一切似乎都不太可能。显然,他的学习曲线从未结束,不断地致力于自我完善,他现在掌管着自己创造的王国。以直率和敏锐著称,但他对设计的热情却冷酷无情。他只是在90年代末短暂离开考文垂,向林肯展示他们应该做什么,然后返回考文垂继续他毕生的工作。与沃尔沃的设计一样,路虎在品牌一致性方面也处于领先地位。格里在林肯大学期间痴迷于中世纪的设计,并继续追求极简主义和永恒的美学。麦戈文的富豪式管理风格有很多方面我不能重复,内部人士私下告诉我,但他的军队是忠诚的你可以肯定一件事:他总是在每一个细节上追求绝对最好的设计质量。

9.郁夫前田(马自达)前田

设计师的设计师。尊敬的艺术家,并负责美丽的情感设计的复兴。一个策略,他实施的回归传统工匠的路线,采用手工雕刻的粘土广泛再次,就像其他电影公司正在放弃它。的KODO设计语言的种子开始与弗朗兹•哈郝森和他的前NAGARE设计美学,但前田已转向马自达设计要超过表面造型。他的目标是把生活的工业产品,他已经成功地在情感汽车设计的最终愿景。一个鲜明的对比,以功能性产品的设计赋予谦虚马自达超出了其价格的值。谁可能已经在20年前预测,日本一家公司将是一个不断的漂亮的汽车设计的心脏和灵魂活着吗?bob官网阿尔法·罗密欧和奔驰的设计部门都希望自己能达到这个水平的感性设计。

10.弗拉维奥曼佐尼(法拉利)hublot-post8号

一位意大利汽车设计师,bob官网有趣的是,他为大众工作了很多,在一个非常高的水平上运行着先进的创意设计团队。他在意大利长期为兰西亚和菲亚特工作的经验,再加上在大众集团的丰富经验,意味着曼佐尼有独特的地位,通过建立一个内部的专门设计团队,将法拉利设计带入21世纪。曼佐尼通过开发令人惊叹的法拉利生产车证明了自己的能力。耸人听闻的设计,更重要的是微妙的设计过程,使法拉利有争议地放弃了它与宾尼法瑞纳的关系。批评者认为法拉利的内部设计是未经改进的,但其目前的生产速度或许是原因。法拉利持续不断的产品更新和现代销售策略正在创造利润,汽车在造型上令人兴奋和引人注目。作为对批评者的回应,法拉利甚至用新的罗马车型创造了一个不那么华丽的设计。设计策略和未来思维是曼佐尼的核心技能,我们可以肯定,他的战术已经经过深思熟虑。

感谢比利时《汽车沃伦》杂志的汉斯·迪尔克克斯就10位现任汽车设计领袖征求我的意见。bob官网

http://autowereld.be网站

Cyber​​uckus

连线杂志 - CYBERTRUCK新闻文章

现在炒作、喧闹、马戏等都已经平息了……(你明白特斯拉为什么这么做了吗?)你们觉得特斯拉的网络卡车怎么样?《连线》杂志在揭晓的那天给我打电话,看了几个小时后——我不得不发表一些看法——这不容易。几天后,受人尊敬的埃里克·加利纳(Eric Gallina)写了一篇很有见地的文章,几乎完全符合大多数设计师的想法……还有其他一些深思熟虑的观点。这辆车众说纷纭,当然震惊了所有人。震惊是普遍的真理——这正是我们想要的。同时…这是原版的洋基折纸楔形车…(不,不是德洛林)。

形成趋势文章。

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1980矢量W2双涡轮概念

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2019宝马1系

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速比图2019宝马1系等类似紧凑级车。自上而下:宝马1系、福特福克斯、奔驰A级、起亚Ceed、丰田卡罗拉

新的宝马1系是前轮驱动。为什么这很重要?不是的。这辆车的潜在购买者不知道目前的1er是后轮驱动的。他们要求更多的行李空间。宝马对此作出了回应。宝马正在致力于以用户为中心的设计方法。这对任何追逐利润的生意来说都是正确的做法,不是吗?我写的第一篇文章清楚地解释了推理(汽车)似乎…。但是,前两个问题不矛盾吗?在解决一个问题(缺乏空间)时,宝马的工程师们创造了一个新的问题——在汽车工业中,我们知道并担心设计与工程之间的平衡。这里的决定是,让一个前驱车驾驶乐趣比使一个有足够行李和乘客空间的后轮驱动更容易。

Q&A:约亨Schmalholz,宝马1系列的产品经理

Q、 为什么切换到前轮驱动?

答:“当我们问他们看到改进的空间,内部尺寸客户 - 座椅舒适,后排座椅,前排座椅,与肩同宽 - 不停地来了。所以,当我们不得不决定它是一个容易的决定的架构,因为前轮驱动的解决正是客户一直在抱怨。”

Q、 后轮驱动使得1系在同级车中独树一帜,那么它现在将如何脱颖而出呢?

A、 “客户喜欢运动型设计和驾驶动态性,因此我们必须保留这一点。主要的挑战是提出类似于后驱车的驾驶特性,很多时间、金钱和努力都投入到了这个过程中。

问:为什么如此强调技术在室内?

答:“这是年轻的客户来说非常重要,而1系有任何BMW车型中最年轻的客户。一些技术,如倒车停车辅助,只推出了几个月前我们的旗舰机型“。

#设计TOP5四门轿车

多亏了一位名叫Mattebob官网o Licata的汽车设计师,我想在Twitter上展开另一场讨论。在这里链接利玛窦遵守他的前5个轿车(四门)的一个很好的写了。自从第一天看到罗孚SD1,我的父亲从我们的邻居买了(1987年?)我一直喜欢一个更圆滑的轮廓到4门3箱式车。作为一个家庭,我们从小一起长大的掀背车,庄园,甚至认为罗孚斜背。在某些时候,我的父亲被迫驾驶公司车辆,其中包括一些轿车,如塞拉利昂蓝宝石(一个舒适的小棚子),甚至是福特猎户座(不那么糟糕,因为我们希望它是),但大多是给定的选择我们有掀背车。我只拥有过一个轿车自己在24年,那是一个希尔曼复仇者。不过,我决定选择自己喜欢的图案在这个全球流行的汽车外形。在没有特定的顺序...

首先我同意马特奥的观点雪铁龙DS可能是最大的“轿车”的汽车设计过。它看上去一点也不像传统的三箱轿车!它是如此的不同,我不即便算上它自己,它只是到目前为止,所有在前或之后的设计中删除。所以这可能是我的第一位。和5个亚军可能是...

奔驰W124

当然是梅赛德斯了?坚实,但轻盈,正式但优雅。不要太大,不要太小。我开过一辆车,感觉(看上去)就像花岗岩形成了一个汽车形状,从外部一直到内部都很棒。再也没有比这更好的了?

梅赛德斯 -  benz_500e_Octane

阿尔法罗密欧164

是的,阿尔法156是真的惊人。同时又漂亮又有趣。不过,164年是非常克制的美丽。正式,非正式的。很实用的寻找一辆意大利车,它有许多塑料板和摩擦条-但同时它是优雅和复杂的。纯粹的魔术,只有意大利设计师才能变出来!

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罗孚英镑

是的,我喜欢SD1,很惊讶路虎用轿车取代了它(但也迅速增加了快背风格)。我有一个火柴盒模型,它早于阿尔法164与类似的外观(双色调身体)一年(1986年,然后1987年阿尔法)。我年轻时就喜欢这种线性、现代的高科技外观。它是如此美妙的80年代,但同时熟练地执行它的设计细节。原来的造型模型显示在这里,从1983年!从基思亚当斯那里了解更多网站.

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林肯大陆1961-1969

确定的长,低,宽和真正的美国轿车设计。瓦乔夫斯基兄弟的新车需要什么样的车来代表20世纪在矩阵中的巅峰,而它就是这一bob官网款(实际上是1963年的车型)。

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捷豹XJ40

有争议,但我对矩形轿车形状的热爱再次表明,我真的更喜欢XJ40,而不是XJ系列III,它本应取代。这个设计的精妙之处非常奇妙。它借鉴了全球设计趋势,然后熟练地将这些趋势与更传统的捷豹形式结合起来。

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奥迪A6(C5)

设计讲师的例子。完美的比例,几乎到了不知道它是前进,或后轮驱动,或也许全轮驱动(Quattro如预期)。DLO的弧线和它在轴距内完美平衡的位置,结合了危险的未经修饰的后端(想象一下增加了一个牵引钩,或者一个排气管!)这是轿车的苹果iPhone。

奥迪A6

天际线R32

奇怪的事。当我发现这些存在时,我很惊讶。他们是不是先设计了两个门,然后把它扩展成一个轿车?就像马车制造的豪华轿车。看到这样的运动型外形,作为轿车设计的核心部分(没有凸起和增加后设计)是不寻常的。斯巴鲁使用这个主题后,许多轿车,但日产做了第一次!

日产天际线历史图片(65)

Lagonda Taraf和Aston Martin Rapide

我在阿斯顿工作的朋友们,甚至家人都对这里表示了个人兴趣……但我真的忍不住爱上了他们在过去几年里生产的所有四门产品。急流是一个美丽的,如果有点不切实际的+2发展的DB9形状。后来,拉贡达以惊人的低容量塔拉夫模型重生。非常长,但旨在给予大量的后方乘客空间,形状提醒了原来的威廉城镇拉贡达,同时也与其他阿斯顿形式的语言。这一设计可能启发了许多其他大型轿车的设计,如大众阿尔顿或马自达视觉轿跑车。我在这里作弊了一点,包括两者,但实际上有7辆车提到了这个帖子!

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更新:我对这篇文章的灵感现在已经创造了一个YouTube视频,展示了他的选择!看看吧,很有趣!https://youtu.be/CcbLSEBHyNA

Evoque的辣妹

揽胜极光Evoque被认为是豪华的...所以在2012年它被辣妹启动。当然辣妹,臭名昭著的维多利亚·贝克汉姆。当时,是由JLR组织发动车子事件和项目轻轻扬起了一些眉毛时,小贝夫妇提出的新Evoque的“设计”的一个特别版由她。没想到,我们实现了非常人谁策划这一事件的那一个,而这个特别版,是不是当时特别高兴。很奇怪的是这个故事已经复出了5年以后,与设计总监格里麦戈文意见。

麦戈文先生在宣传活动上周说:“她没有设计的车... ...我忘了更重要的是女人永远不会知道[汽车]设计 - 成为一名汽车设计师需要数年时间。”bob官网

阅读更多:http://www.dailymail.co.uk/news/article-4700192/Victoria Beckham centre Range Rover row.html#izz4n1s04yje

这可能是旨在提高现有揽胜的宣传?谁知道格里的动机是出现在太阳的东西,但它目前正由英国小报如太阳和每日邮报,谁把它称为“连续过人”的报道。这当然是不寻常的,特别是作为主要的投诉是未来5年内在事件发生后。它开辟了各地的设计独具匠心的归因于特定设计的辩论。信贷对于某些设计是一个复杂的问题,7年前我写了一篇文章这里在这个问题上。设计董事及首席设计师是任何汽车设计故事的公众形象,而且往往他们似乎是声称他们没有做他们的本职工作。bob官网他们当然是负责整个设计部门,有时必须直接采取任何设计好的和坏的评论。从小报的头条新闻和文章包含非常不准确的(像往常一样)语句,如声称格里麦戈文做出的揽胜Evoque。太阳报的记者似乎认为,设计总监得到了他的扳手和焊接设备,亲自构建Evoques的1000的每一个揽胜的工厂变成了..可怕缺乏专业知识或研究。现实的情况是当然的,即使格里麦戈文没有设计揽胜Evoque。他非常有才华,大团队的外观和内饰设计,加上粘土和CAD模型专家,色彩和装饰设计师,甚至数字GUI设计师一样。这项工作,共同创造任何车辆的球队都大,这简直是在设计阶段。再有就是工程团队,在100S数1000个,有时让车辆准备大规模生产。最后工厂开始生产和另一个完全不同的一套机器人,人,开始以惊人的速度在汽车栓在一起。 Design leaders protect their hard-working teams from negativity, and we might suggest that McGovern is annoyed in this instance for Victoria Beckham claiming credit for his teams work. Victoria Beckham has her own fashion label- and therefore counts herself as a fashion designer. In this capacity she ‘designs’ clothes and accessories, and that process involves zero engineering – but it does involve design decision-making. When she was asked to create a special edition Ranger Rover she of course contributed in a way that she was familiar with, and one which she has learned to call ‘design’ (because it IS design). She choose unique colours and material choices for the factory to piece together into her limited edition Evoque. To all intents she was right to say that she ‘designed’ her VB edition car, that she then stood in front of in 2012. It is of course, almost impossible for the depth of the automotive design business to be explained in a simple soundbite or tweet- to enable JLR to explain the difference between what Mrs Beckham did, or what Gerry McGovern did, or what his fabulous design team did. Words should be chosen very carefully, and indeed, Gerry is upset that she went off-script at that time- when we can imagine that the word ‘collaboration’ was something the Range Rover team had in mind? Much like Gerry’s own design collaborations… with the fashion world.

麦戈文时尚!

小报的文章。

http://www.dailymail.co.uk/news/article-4700192/Victoria-Beckham-centre-Range-Rover-row.html

https://www.thesun.co.uk/news/4029894/victoria-beckham-slammed-by-land-rover-designer-who-claims-she-tried-to-take-credit-for-land-rover-他建造/

另一个播客-和朋友们。

又一个播客!这一次,我被邀请参加一个圆桌会议讨论与其他两个汽车设计师。东道主汽车播客有兴趣听取关于车辆设计的基本原则,主要集中在为什么车看起来他们的方式和我们最喜欢的设计一些有趣的问题区域。链接是在这里:


设计师圆桌会议–汽车播客ep.114特别版

iTunes链接到播客–值得订阅!

还有一个YouTube视频…

DLO比(更多的比例)

又一次Twitter对话变成了我应该在这里发布的内容。我觉得我在Twitter上浪费了很多时间,但说实话,我非常喜欢它激起的争论。我完全同意关于能看到任何现代汽车的抱怨。设计师痴迷于低窄窗高度和动态上升的dlo,这意味着现代汽车可能是一个真正的问题看出来。对于使用后排座椅的孩子来说,这会变得更糟,大多数孩子在旅行时看不到外面的世界。可能会导致晕车——尽管从技术上讲,完全看不见对这个问题显然是更好的。所以我忙着在photoshop中显示比例。一个新的雪铁龙C3天逸开始辩论,因为它有非常大的金属玻璃比。其他人给他们认为有很大面积玻璃的汽车命名,但分析显示,即使是这些汽车,其比例也与任何跑车相似。首选的比率是保持DLO图形-表bob官网示玻璃与金属(门与门槛区域)的比率低于玻璃的50%。例如,近年来最严重的犯罪者是菲亚特乘用车。我们最喜欢的坏设计的例子。玻璃/金属比为50/50,甚至可能朝着前车窗方向进入55/45。一位推特用户提到自己的保时捷是一辆拥有大量玻璃的汽车的例子,但在这里我们也可以看到它有一个神奇的DLO/金属比率公式。这个比率在保时捷924的时代是动态的,与普通汽车相比,但是现在几乎每一辆车都使用这个动态和强大的比率来帮助我们想象我们驾驶的是保时捷…而不是普通汽车!