终极造型

在我的工作停车场 - 黄色,是我最近的收购。一辆轿寸菲亚特,一辆激动我想要在汽车设计中职业的汽车。bob官网我在汽车杂志上读到了1993年的故事,以及克里斯手镯如何用这种纯粹的雕塑和激进的艺术形状(谦虚的仿脂肪基地!)。在它面前是一个灰色的suv,也许是lexus?也许是一个大型丰田或日产?不,这也是意大利设计......兰博基尼乌鲁斯!我在金属中看到了几次,他们总是在设计方面深深地令人失望。在普通的内限(奥迪平台)上也是一个纯造型运动,但比菲亚特更奢侈。菲亚特削减的地方,使蛤壳帽,或分解高大的3/4,线条和折痕都在兰博基尼。为了减少巨大的高度和灌注,一些运动 - 兰博基尼设计师被允许在金属顶部增加折痕和造型的折痕。 The clear difference is one was developed by hand modelling techniques and one was purely digital. The digital process is fast and loose and dirty. The result is messy but exciting. Like an untidy sketch of a car, and perhaps that’s the point. Who needs perfection anyway?

假单孔坚果 - 使用廉价的塑料封面 - 感觉有点粘性吗?
令人惊叹的 - 在这里镀铬部分中间的微小折痕(塑料当然)。为什么?

5关于“终极造型”的想法

  1. 菲亚特轿坐骑经常被引用为汽车设计的典范。bob官网然而,我从一见钟情中讨厌它。它不舒适地坐在路上。它可能是一个有趣的雕塑形式,但它不能作为一个令人愉悦的汽车设计,看起来很幸福与它坐在的柏油厂的关系中 - 在我的观点中。bob官网

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    1. 菲亚特犬属于我,我喜欢它......所以我会捍卫它!在我的观点中,它不会用作令人愉悦的汽车设计。bob官网它是有趣和专业的雕塑,其他设计师欣赏手镯的任务(BMW印象足以雇用他)。古老狭窄和高大的菲亚特的FWD平台,似乎是一个非常不太可能的候选人。设计师换句话说是一个非常困难的简短,结果可能更糟糕。Fiat Barchetta还专业地掩盖了它的Punto Underpinnings,也是在Chris Bangle和Leonardo Fioravanti的指导下创造的。当被迫应对极端限制(平台,包装bob官网)时,汽车设计师的技能变得清晰。成功取决于造型想法,雕塑精神,最终只是动手感受到比其零件的总和更多的东西。“与柏油积”的关系非常狭窄,具有高型滑动/防火墙的非常狭窄的履带平台,也被迫使用15“或16”轮。我的车坐在最大的工厂16“选项。 Other cars that used variations on this platform were the Alfa Romeo 145 and 156.

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      1. 我完全明白它是一个“Marmite”的汽车......人们要么爱它,要么讨厌它,对我来说是一个简单的标志,即它是一个特色的设计。仅仅因为它不喜欢它并不意味着它被设计得很糟糕。有些人喜欢它是设计情绪质量的线索。

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  2. “With just a few elegant and accurate lines, it is possible to create a new Lamborghini,” says Mitja Borkert, Head of Design at the Lamborghini Centro Stile…” That’s a quote directly from Lamborghini’s own website, a website which features the Urus itself. I counted at least 14 lines which make up the elaborate criss-cross of creases on the side profile of the Urus. I genuinely struggle to find the elegant lines Borkert first sketched out on paper; I’m sure they are there, but they are somewhat lost. My guess is he started with the hexagonal wheel arches and then went to work trying to hide the bulk of the inevitably expansive body work.

    在相当传统的SUV平台上调整兰博基尼风格的挑战很难,真的很难,所以我可以了解我们如何实现最终结果。看看Cayenne MK1,基本上类似的设计简介具有同样挑战的结果(尽管更柔软)。在那些23个“轮子之间,身体侧面有很多空间。

    我意识到设计人员需要超大轮子在车辆设计的其余部分和整体包装中掩盖不足,但似乎汽车的比例需要扩展以容纳大轮子。因此,大轮=平方英里的金属=折痕和线条分解它。

    我现在可以分享我对通风口的看法,并在SUV上的假扩散器,但我认为这是另一天!

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    1. 完全同意 - 无论Mitja所说的,都证明了设计人员必须学会“谈谈”这是......。靠和大......无废话“设计师说”,可悲的是相当通用。

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