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有人问我对当今汽车设计界一些领军人物的看法。bob官网实际上,我查阅了每个设计师的一些背景资料,并决定在这个博客中重复我的想法。主要是我对每个人的推测,还有一些轶事证据。关于一些名字,我知道的也比我被允许透露的要多一些,我也可以询问其他人的内部消息——但我不会这样做,因为他们有极其苛刻的公众形象需要维护。当然,他们都完全配得上自己的地位,因为这些人没有一个是在没有巨大的奉献和辛勤工作的情况下达到这个水平的。我只能想象他们的一些职业生涯是多么耗费精力。

1.jean - pierre Ploue (PSA)jean-pierre-plouc3a9-285x380-1号

普卢埃凭借第一辆雷诺Twingo在业内声名鹊起。一辆标志性的车,有特点但功能设计。一辆真正的法国车,出自一位真正有法国思维的设计师之手——这正是雪铁龙在经历了近20年的英国人、当时的美国掌舵人之后所需要的。在新的千年里,是时候让法国人重新思考了。Jean-Pierre Ploué立即雇佣了一些来自世界各地的年轻人才,并以非常轻松的创新态度培养了这些人才。我的一个朋友在那里做设计师,好几个星期没做过任何工作。忧心忡忡的他终于向让-皮埃尔承认了这一点,皮埃尔耸耸肩说:“没关系,也许很快就会有灵感了。”。一个伟大的创意团队经理,他的人际关系技巧使所有PSA品牌在设计方面继续保持积极的活力。

2。弗兰兹·冯·霍尔扎森(特斯拉)冯holzhausen_franz-uw6p7c

麝香抓住冯·霍尔茨豪森马自达,当他成为不满亨利克·菲斯克的外线咨询设计工作。弗朗茨被赋予建立一个内部设计工作室和固定什么将成为21世纪最重要的汽车设计之一的任务,示范S.弗朗茨和他的团队(主要来自马自达挖走)决定发挥它的安全与造型。bob官网麝香是一个苛刻的老板,并引用他自己的保时捷为标准来对待工作。特斯拉的基础是一个眼熟的轿车,具有突破性的技术。最近Cyber​​truck是另一个PR主线弗兰茨。这一次,在技术没有革命,所以不是一个完全出乎意料的和残酷的设计语言得到了卡车注意到。从Cyber​​truck的涟漪将在汽车造型可以看出在未来20年。

3.Luc Donckerwolke(现代,劳恩斯)luc-donckerwolke

卢克唐克沃克是权威的汽车设计师。双重国籍,说一系列惊人的语言,他的文化bob官网多样性使他成为全球汽车设计的完美配方。以为大众集团重建多个品牌而闻名。他是大众董事会的宠儿,也是一位开拓性的设计经理,在斯柯达和兰博基尼建立了多个内部设计团队,摒弃传统技术,采用现代数字方法。在接管宾利之后,大众集团出人意料地被抛弃,加入了彼得·施雷尔(Peter Schreyer)的使命,代表韩国摧毁德国在汽车行业的主导地位。卢克使用他的现代数字设计技术,以毁灭性的影响,现在迅速超过德国在进步的质量设计。他最近的现代预言概念车是一个非常厚颜无耻的点头过去日耳曼设计主题(911形状!)但很好地进入了21世纪。

4.戈登·瓦格纳(梅赛德斯·奔驰)gorden-wagener

他在梅赛德斯设计公司工作了23年,得到了董事会的完全信任。有人可能会说,这种信任是他垮台的原因。瓦格纳经常受到其他设计师的嘲笑(不是公开的,因为这对职业生涯是危险的)。他夸张的演讲和浮夸的影响是陈词滥调和模糊的。据我们所知,瓦格纳从来没有真正设计过任何汽车,但他培养了其他有才华的设计师,他开发了他的“感官纯粹”的设计语言,作为一个通用的造型外观,适用于每一辆奔驰在每一个价格,每一个部分,甚至是商用车辆。有人批评说,只有款式肤浅、肤浅/肤浅——但感官部分是不可否认的,如今,梅赛德斯是一家以客户为主导的公司。买家得到了他们想要的一切,包括像室内装饰这样的脱衣舞俱乐部,而销售数据证明了这种方法。他可能是泰坦尼克号沉没时掌舵的设计师,就像泰坦尼克号的船长一样,他永远不会放弃他的船。

5.克劳斯比肖夫(VW)db2018pa00039_overfull

比肖夫是另一个和瓦格纳一样,毕生致力于一家公司的德国公司人:大众。自1989年以来,他只为大众集团设计,并担任过许多管理职务,大部分工作是室内设计师。他的名字并不广为人知,所以我们可以假设他是一个谦虚的设计师。一个真正的内心男人。大众显然对比肖夫有着巨大的信心,尤其是大众品牌在设计语言上的品质,主要要归功于克劳斯。大众通常设法避免时尚,或极端的设计趋势,但最近已经变得有点公式化。克劳斯和大众董事会真的相信这个公式,但企业丑闻已使品牌的事情艰难。为了让顾客再次信任他们,设计必须更加保守。

6。阿德里安·范·胡伊东克(宝马)阿德里安面包车-hooydonk-3a8c391b-106E-4537-8966-4a9bfbfd918调整大小-750

我们再一次看到了对德国品牌的忠诚,但这次是一位荷兰设计师,他从1992年开始就在宝马工作。阿德里安在加州的宝马公司崭露头角,为DesignworksUSA工作并最终成为总裁。由于他在Designworks的高级工作,Von Hooydonk成为了Chris Bangle的后继者。手镯彻底改变了传统的宝马,并反过来动摇了整个汽车设计业务。胡伊敦是手镯成名的设计和造型理念背后的驱动力。设计工作为宝马的设计奠定了许多基础,因为它是今天。不幸的是,自从班格尔离开后bob官网宝马的管理已经混乱和设计受到了影响。手镯处理这方面很好,阿德里安没有。像阿德里安一个真正的艺术家只是想创造。目前,他处理了宝马格栅设计,坚持中国客户需要它,缺乏眼光看来。

7.托马斯Ingenlath(北极星)2017062101_robin_page-1

沃尔沃重组本身吉利投资后,决定采取什么想成为什么也没有想成为股票。Ingenlath是冒险和不断变化的公司时,会发生什么一个很好的例子。一位德国设计师,谁为大众工作了20年,排名非常highly-他加入沃尔沃,最终也一起带来了他的一些朋友VW。沃尔沃花费的时间就战略设计和其品牌的研究(来自外部顾问)的工作,并在此基础工作已经成功壮观。Ingenlath是允许的,作为局外人,以蒸馏瑞典设计的原则和如安全性和质量的核心沃尔沃企业价值成三维形式和材料纯美学描绘。这是高经营水平,整体车辆设计,只有极少数的企业实现。到目前为止,沃尔沃的设计策略已经很完善。现在Ingenlath被集中在EV和性能品牌北极星,这或许给了我们一个线索,他对汽车运输的未来的自己的思考。

8.格里麦戈文(路虎)格里

一个非常有趣和古怪的角色…格瑞是他自己创造的一个谜。才华横溢,但从考文垂的工人阶级背景来看,这一切似乎都不太可能。显然,他的学习曲线从未结束,不断地致力于自我完善,他现在掌管着自己创造的王国。以直率和敏锐著称,但他对设计的热情却冷酷无情。他只是在90年代末短暂离开考文垂,向林肯展示他们应该做什么,然后返回考文垂继续他毕生的工作。与沃尔沃的设计一样,路虎在品牌一致性方面也处于领先地位。格里在林肯大学期间痴迷于中世纪的设计,并继续追求极简主义和永恒的美学。麦戈文的富豪式管理风格有些方面我无法重复,内部人士私下告诉我,但他的军队是忠诚的,而且你可以肯定的一两件事:他会一直推动在每一个细节的设计绝对是最好的质量。

9.郁夫前田(马自达)前田

设计师的设计师。作为一名受人尊敬的艺术家,负责文艺复兴时期美丽的情感设计。他实施的策略是回到传统的工匠路线,再次广泛使用手工雕刻的粘土,就像其他工作室正在放弃它一样。柯达设计语言的萌芽始于弗兰兹·冯·霍尔扎森(Franz Von Holzhausen)和他之前的Nagare设计美学,但Maeda已将马自达的设计引向不仅仅是表面造型。他的目标是给工业产品带来活力,他成功地实现了情感汽车设计的最终愿景。与功能性产品设计形成鲜明对比,功能性产品设计赋予了马自达超越其价格的价值。谁能在20年前预测到,一家日本公司将是让美丽汽车设计的灵魂和灵魂永存的公司呢?阿尔法罗密欧和梅赛德斯设计部门希望他们能达到bob官网感性的设计。

10.曼卓尼弗拉维奥(法拉利)恒宝-post8

意大利汽车设计师谁有趣bob官网的工作了VW相当多的,在一个非常高的水平运行先进的创意设计团队。这曼佐尼处于独特的地位,使法拉利的设计中融入了21世纪通过建立内部专门的设计团队为蓝旗亚和菲亚特在意大利他的长期经验,与占主导地位的大众集团手段的丰富经验相结合的组合。曼佐尼通过发展惊艳的La法拉利的量产车证明了他的能力。耸人听闻的设计,更重要的是细腻的设计过程中产生它,已经让法拉利争议放弃与宾尼法利纳关系。批评者认为,法拉利的内部设计是unrefined-但他们现在正在生产的步伐或许是原因。无情的产品更新和法拉利现代的销售策略正在产生利润,拥有车是令人兴奋和戏剧性的造型。为了应对批评,法拉利甚至创造新罗马模型不太华丽的设计。设计战略和未来的思考是曼佐尼的核心技能,我们可以肯定的是他的战术已经经过了深思熟虑。

由于汽车Wereld杂志,比利时,汉斯Dierckx询问10个当前汽车设计的领导者我的意见。bob官网

http://autowereld.be

2019宝马1系

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快速比较图片2019宝马1系和其他类似紧凑型轿车。从上到下:宝马1系,福特福克斯,奔驰a级,起亚Ceed,丰田花冠

新宝马1系是前轮驱动。为什么会发生这种事?它不是。这款车的潜在购买者不知道目前1er酒店RWD。他们要求提供更多的行李空间。宝马回应。BMW是工作在以用户为中心的设计方法。这是任何利润追逐的商业做法正确,是不是?我写的第一篇文章解释了推理清楚(AUTOCAR)似乎...。但是,是前两个问题不矛盾吗? In solving one problem (lack of space) BMW engineers have created a new problem- and there is the balance of design and engineering we know and fear in the automotive industry. The decision here was that making a FWD car fun to drive was easier than making a RWD with ample luggage and passenger space.

问答:Jochen Schmalholz,宝马1系产品经理

问:为什么切换到frontwheel驱动?

A、 “当我们询问客户他们认为哪里有改进的余地时,内部尺寸——座椅舒适度、后排座椅、前排座椅、肩宽——不断上升。因此,当我们不得不决定架构时,这是一个简单的决定,因为前轮驱动解决了客户一直抱怨的问题。”

问:后轮驱动在同类产品做出的1系列独特的,所以如何将它现在站出来?

A、 “客户喜欢运动型设计和驾驶动态性,因此我们必须保留这一点。主要的挑战是提出类似于后驱车的驾驶特性,很多时间、金钱和努力都投入到了这个过程中。

问:为什么如此强调技术在室内?

A、 “这对年轻客户很重要,1系拥有宝马所有车型中最年轻的客户。一些技术,如倒车泊车辅助系统,几个月前才在我们的旗舰车型上引入。”

#DesignTop5 4门轿车

感谢一位名叫Matteobob官网 Licata的汽车设计师,我想在Twitter上展开另一场讨论。在这链接利玛窦遵守他的前5个轿车(四门)的一个很好的写了。自从第一天看到罗孚SD1,我的父亲从我们的邻居买了(1987年?)我一直喜欢一个更圆滑的轮廓到4门3箱式车。作为一个家庭,我们从小一起长大的掀背车,庄园,甚至认为罗孚斜背。在某些时候,我的父亲被迫驾驶公司车辆,其中包括一些轿车,如塞拉利昂蓝宝石(一个舒适的小棚子),甚至是福特猎户座(不那么糟糕,因为我们希望它是),但大多是给定的选择我们有掀背车。我只拥有过一个轿车自己在24年,那是一个希尔曼复仇者。不过,我决定选择自己喜欢的图案在这个全球流行的汽车外形。在没有特定的顺序...

首先我同意马特奥的观点雪铁龙可能是有史以来最伟大的“轿车”。它看起来一点也不像传统的三厢轿车!它是如此的不同,我甚至不算自己,它只是如此远离所有先前或后续的设计。所以那可能是我的第一号。5个亚军可能是…

奔驰W124

当然明确的奔驰?固体,但轻,正式而优雅。不是太大,不能太小。我驾驶过一个简单,它通过它的美妙感觉内部(看着)等形成为汽车外形花岗岩,来自外部的权利。决不要做得更好?

梅赛德斯 -  benz_500e_Octane

阿尔法罗密欧164

是阿尔法156是真正令人惊叹。美丽,并在同一时间有趣。164虽然是出色抑制美丽的。正式的,非正式的。很实用的意大利车,有很多塑料面板和摩擦条——但同时它也很优雅和精致。纯粹的魔术,只有意大利设计师可以召唤!

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罗孚英镑

是的,我喜欢SD1,并对罗孚(Rover)用一款轿车取代它感到惊讶(但很快又增加了快背风格)。我有一个火柴盒模型,它比阿尔法164早一年有一个相似的外观(双色车身)(1986年,然后是1987年的阿尔法)。我年轻的时候喜欢这种线性的,现代的高科技的外观。这是如此奇妙的80年代,但同时在它的设计细节的熟练执行。这里显示的是1983年的原始样式模型!请从基思·亚当斯那里了解更多网站

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林肯大陆1961-1969

确定的长,低,宽和真正的美国轿车设计。瓦乔夫斯基兄弟的新车需要什么样的车来代表20世纪在矩阵中的巅峰,而它就是这一bob官网款(实际上是1963年的车型)。

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捷豹XJ40

争议,但我再次矩形轿车的爱塑造手段我真的喜欢在XJ系列III,这是应该更换XJ40。这种设计的精妙之处是太棒了。它从全球设计趋势,然后熟练地混合那些捷豹的传统形式借来的。

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奥迪A6(C5)

设计讲师的例子。完美的比例,几乎到了不知道是FWD,还是RWD,或者是AWD (Quattro)的地步。DLO的弧线和它在轴距内的完美平衡布局,再加上危险而朴实的后端(想象一下添加了一个拖钩,或者一个排气管!)这就是轿车中的苹果iPhone。

奥迪A6

天际线R32

一个怪胎。当我发现这些存在我很惊讶。难道他们首先设计了2门,然后就扩展它是一个轿车?就像教练建成的豪华轿车。看运动型形状像这样,作为轿车设计的核心部分(未膨出和后添加的设计)是不寻常的。斯巴鲁使用后许多轿车这个主题,但东风日产第一做到了!

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拉贡达Taraf和阿斯顿马丁Rapide

这里声明个人兴趣相当多的朋友,甚至是家庭,工作阿斯顿...但我真的不能帮助所有的爱,他们在过去的几年中产生的四门。Rapide的将是一个美丽的,如果有点不切实际+2发展DB9形状。再后来拉贡达与惊人的低量Taraf模型重生。这么长的,但目的是给人后排乘客空间的巨量,形状原来威廉城镇拉贡达的提醒,同时还与其他阿斯顿形式语言的连接。这样的设计可能会促使其它许多大型轿车的设计也都跟着,如大众Arteon或马自达跑车愿景。我被骗了一下这里既包括,但实际上在这个帖子中提到的7辆汽车!

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更新:我这篇文章的灵感现在已经创建了一个YouTube视频展示他的选择!看看吧,很有趣!https://youtu.be/CcbLSEBHyNA网站

雷克萨斯LS分析

好吧,这场争论开始在推特上,与其他一些工作的汽车设计师是相当大的声音,这是多么糟糕的雷克萨斯LS的新设计。我认为这有问题,但我愿bob官网意接受一些渐进的实验。特别是雷克萨斯一直在大量试验各种造型和浮出水面的想法,有些好一些坏。LC coupe特别不错,但经过了多次迭代和概念车的问世。它仍然有一些奇怪的设计细节,但对于跑车来说,吸引观众的注意力是很重要的。另一方面,LS是作为一个行政模式,在豪华的思想。它传统上看起来是一个相当保守的设计。表面和设计理念混乱,有点凌乱,这是设计师们注意到的。最奇怪的是比例,非常强调出租车的向后比例。它几乎是独一无二的方式,峰值的侧面DLO是在后门的中间。注意到与其他轿车(轿车)的相似性,以及假设的“坏”设计的相似性。比如说,新款思域轿车就是我印象不深的东西。最相似的比例,以及可能的线索丰田章男打算竞争对手和基准设计,是特斯拉模型S。我决定把一个形象,比较目前在售的许多轿车。寻找那个奇怪的比例(必须给后排乘客很大的空间?)。玛莎拉蒂吉卜力似乎是个不错的人选。雷克萨斯LS-side-profileplusothers@0 75 x

驾驶播客采访作者!farmer bob官网

那么今年已经忙得不得了,尤其是我的工作,我已经看到了进步对我的车辆设计过程中与业界连接。同时Twitter的似乎是我的连接成长,这导致了一个非常有趣的情况,我被要求由驾驶播客的安德鲁线索么采访的地方。farmer bob官网安德鲁设法从我画了很多个人的历史,超过3小时的聊天过程!一个非常愉快的经历,它被分成两批,由于长,现在我可以第1部分和你所有的第2部分。第一部分为约1小时,覆盖相同的主题,这个博客。第2部分为2小时谈我自己的汽车保有量的历史!

汽车播客-后视图-Lee Walton第1部分

驾驶播客 - 后视图 - 李沃尔顿第2部分

手头拮据

时间对于一些设计趋势分析。这开始作为一个特定汽车的小观察,但像往常一样观察似乎适用于如此多的新车这个帖子已经巨大扩张。趋势汽车设计界的传播速度快,当一个大公司旗下拥有众多知名品牌的IT可以在整个范围内非常迅速渗透。2014年大众汽车展示了一些设计概念的汽车,通过夸张的不仅仅是自己的品牌更开发出造型的主题。然后,在2015年,我们已经看到了更极端的版本,但奥迪似乎已经慢慢成长为这个特别的主题,只与他们的最新造型声明或许放弃它。品牌如无限和大众都用它来最大的效果,但谁第一个做的?通常的答案在这里也适用,这是当然的宝马。让我们开始分析我写的技术。

大众十字跑车GTE“捏”
“捏”表面

大众十字跑车GTE概念显示了一大批中它的曲面设计捏要素线。各地类似的时间,用新的模型大众帕萨特一次偶遇促使我在这个设计细节的兴趣。我注意到,帕萨特有一个非常明显的捏形特征线,但交叉双门轿跑车拥有其中的4个沿前翼!

我在现实生活中注意到的拮据……
我在现实生活中注意到的拮据……
VW横轿跑车GTE挡泥板
4定义的脊,或压缩的表面。

这让我想到了这个功能的历史,它的功能。所涉及的技术是相当新的(在汽车设计方面),涉及到对制造汽车面板的钢冲压工具的更深入的研究。风格的功能是创造一个阴影,当然也是一个强烈的亮点,以明确界定汽车的肩膀。我相信这项功能之所以流行,是因为汽车越来越大bob官网,客户对内部空间的要求也越来越高。汽车的包装必须是方形的(3D形式较少),但审美要求很高,客户希望戏剧化,速度或只是难以确定的“运动性”。一个块状的形状给有限的空间“雕刻”表面向内,以设计宽肩膀。任何有角度的表面都会减少内部空间,或者使汽车变得更宽(太宽)。良好的汽车造型依赖于良好的明暗对比。平板车面板不提供这种功能。早期的使用一个咬边提供了一个微妙的线索,为什么这个功能已经卷土重来。大众帕萨特就是一个很好的例子,因为它拥有一流的内部空间,非常巨大,但外部尺寸却相当普通。为了保持一个令人愉快的设计,设计师必须运用一些技巧。

宝马建立了非常漂亮的轿车的悠久传统,在E28 5系是一个很好的例子。开这车,我们可以看到一个小,但非常有效的削弱。这是捏体侧功能的初期阶段。它给出了一个很好的成角度(天空)上肩部,与阴影强调低体侧,当然强烈水平特征在于延长了整个汽车,加入优雅。

BMW M5 E28削弱
BMW M5 E28削弱

快进20年或更久,和宝马下的克里斯班格尔真的为目前的汽车设计公式,所以,当然复苏和夸大的削弱开始于他的宝马1系2004年。bob官网

BMW 1系捏面
BMW 1系捏面

这已经被大量复制…但让我们继续前进到我们现在的地方,在奥迪的帮助下,他们缓慢的进化设计方法。这有助于我们在一辆车上看到进展。

奥迪A6旅行车捏进化
奥迪A6旅行车捏进化

正如奥迪的设计,这里的技术是微妙的。您可能需要缩放或放大上面的图像以查看绿线所描述的轮廓形状。我用了前卫版的A6更清晰地展现了一个水平的肩部,没有c柱融入后翼。我们可以从第一辆A6上看到,高而结实的肩部特征是奥迪DNA的一部分。表面处理非常简单,并且在改变方向时半径相当软。看看上面的路肩如何融入主门的轮廓,然后它非常稳定地向门槛弯曲。唯一的负曲率出现在扩口轮拱从主体表面延伸的地方。下一步(银色汽车)我们可以看到一个小,但明显收紧半径和表面定义。第二代A6的肩胛骨更锋利,整个身体的喇叭口略多(喇叭口,像喇叭裤)。门槛的位置更远,轮拱也变宽了。这辆车展示了先前开发的表单语言的特殊定义。极简主义和明确定义的设计。在第三代和奥迪在这一点上,试图注入更多的活力和运动到他们的汽车(哦,亲爱的…)。他们这样做的方式是走宽走低。第三代车非常宽,表面向下半身有很多闪光。保护车身侧饰条的车门现在已经过时了(我们最后都是凹痕车门?)窗台采用车身颜色(光泽而非哑光),车门表面实际上向内齐腰。非常重要,但是非常这里微妙的更新是“捏”或折痕,或者更准确的底切展示在核心肩过渡线。你可以看到非常小的削弱呢?负曲率面,根据该主台肩面的变化。轮拱都变得非常现在爆发,像跑车。因此,这是时尚,整个VW组事实上,对于具有“捏”强调表面和它们的转变点(光/暗亮点集中)。最新的奥迪A6是从以前的版本再次进化,但已经成长的重要组成部分,是捏!该底切从正下方的肩线是没有增长,半径已从体侧拉出,因为它上面的台肩面被现在负弯曲。表面带负流动(凹)插入窗口的底部。bob官网此第四代(和第三)也对轮拱,其中边缘再次捏强调,边缘为“锋利”的一个微妙的特技。

奥迪avant概念车2015年日内瓦车展
极其锋利的表面边缘!

柱子顶端的十字架轿跑车有这么多我提到过的。其他汽车公司也在这样做,并用它来达到非常戏剧性的效果。与此同时,奥迪选择日内瓦继续预演其未来的设计方向与序幕概念车。它的特点是锋利的表面半径,似乎有轻微的回溯使用“捏”技术非常非常巧妙地以表达清晰度。凹面或流入那些边缘负表面非常微妙了。我们还不知道,如果奥迪将能够大规模生产(金属邮票),这些疯狂的锃亮。让我们希望如此,因为它是一个非常不错的功能。

所以讲以下宝马,奥迪和大众的形式潮流的其他公司,我们可以看看最近由英菲尼迪和雪佛兰显示的几个概念。无限和雷克萨斯/丰田正在使用锋利的折痕面作为其设计语言的重要组成部分。英菲尼迪QX30概念交叉轿跑车是最新的(几乎生产规范)的设计,显示了他们的设计师恋情的非常尖锐的身体折痕或捏,因为我们在这里调用它。只要看看那个边缘,通过门把手运行。惊人!英菲尼迪qx30这里是底特律的使用相同的表面处理最新的设计。雪佛兰螺栓电插电式混合动力车辆。夹送线形成的汽车的肩线的强烈部分,因为它在大众帕萨特但这次的形式继续进行到后灯的形状。

2015年雪佛兰Bolt EV概念车全电动汽车-外部最后,我们可以返回到大众集团的设计产品,这是在2015年新的斯柯达速派宣布。它表明凹,负台肩面(看起来不错前轮拱以上)的一个显着的例子,捏成尖锐的折痕,具有非常强和深底切的侧堆焊。从斯柯达这样做的目的似乎是关于给这大幅相交的平坦表面的印象。他们的目标是“折痕”看看他们的汽车和非设计精明的市民都对这个突出的设计“消息”捡。这种利用凹面的提醒非常沉重脚链的E61宝马5系列,从10年前!

(编辑),一些业内人士的信息已经传给我recently-,这是一个事实 - 这非常尖锐折痕(或覆盖件冲压工艺画)是专利技术VAG。没有其他制造商目前有锐度的提供给他们这种极端水平。非常有趣的,毫不奇怪,所有的VAG品牌正在使用这种设计的优势。

斯柯达速派好了,我们有了它,小心对其他汽车的“挤压”效应。这是非常普遍的,横跨所有品牌和所有细分市场的汽车。最后,我将添加构成本文基础的图片库。

立法怪癖

bob官网汽车设计往往是一个如此注重细节的职业。正确或错误的设计之间的差异可以用mm来解释。表面是完美的,还是比完美更好?细节也很重要,但当满足全球认可的复杂细节生效后,设计师们就有了一项艰巨的任务,要让他们的设计保持原样。我最近想起这件事,有一个以前不知道的小事实。侧中继器甚至在附近的区域市场都有(或有)不同的角度/可见性要求。我住在芬兰,一位芬兰道路证书测试人员指出,这里的要求与德国不同。过去,其他欧盟国家也是如此。所以我们很快就找到了这个细节的一个理想例子。这个梅赛德斯 - 奔驰W-124或者更通俗地称为200E。

这就是设计师想要的设计。

梅赛德斯 - 奔驰W-124

我们可以看到它们仍然在出售,在德国的一个销售点的路上(因为老奔驰车永远不会坏,对吧?)

梅赛德斯W-124德国车型

这是一个来自英国二手销售网站(AutoTrader)。
梅赛德斯W-124英国模式

所以我用那个巨大的箭头强调了这个区别。在英国长大的我,总是对这种不协调感感到好奇,而且侧标志的设计也有点格格不入。我的直觉是对的。它是在生产后添加的,对于某些需要它的市场。包括芬兰。