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有人问我对当今汽车设计界一些领袖的看法。实际上,我检查了一下每个设计师的背景,并决定在这里为这个博客重复我的想法。主要是我对每个bob官网人的猜测,还有一些轶事证据。我对其中一些名字的了解也比允许我分享的要多一些,我可以询问其他人的内部信息——但我不会,因为他们对公众形象要求极高。当然,他们都完全配得上自己的地位,因为这些人没有一个在没有巨大的奉献和辛勤工作的情况下达到这个水平。我只能想象,他们的一些职业生涯是如何消耗殆尽的。

一。让-皮埃尔·普卢埃(PSA)jean - pierre plouc3a9 - 285 x380 - 1

Ploué在行业内做了他的名字与第一雷诺TWINGO。的特色的,但功能设计的一个划时代的汽车。从一个真正的法国思想designer-一个真正的法国车,这是雪铁龙需要的正是经过近20年一个英国人,那么美国负责。新千年,是时候带回法国的思想。吉恩·皮尔·普拉立即雇佣了一些年轻的天才来自世界各地,和培育,人才具有非常轻松的心态来创作。我的一个朋友在那里工作作为一个设计师,并没有做了几个星期的任何工作。Worried-他终于承认这让 - 皮埃尔,谁耸耸肩,说:“没关系,说不定灵感很快就会来临。”作为一名优秀的创意团队经理,他的人际关系技巧使所有PSA品牌在设计方面继续保持积极的活力。

2.弗兰茨·冯·霍尔茨森(特斯拉)冯·霍尔扎森·弗兰兹-uw6p7c

当马斯克对亨里克•菲斯克的外部咨询设计工作感到不满时,他从马自达(Mazda)收购了冯•霍尔zhausen。弗朗茨的任务是建立一个内部设计工作室,并修复后来成为21世纪最重要的汽车设计之一的s型。弗朗茨和他的团队(大部分是从马自达挖来的)决定在造型上谨慎处理。bob官网马斯克是一个苛刻的老板,他把自己的保时捷作为工作的标准。特斯拉的基础是一款外观熟悉的轿车,拥有开创性的技术。最近的Cybertruck是弗朗茨的另一个公关杰作。这一次没有发生技术革命,取而代之的是一种完全意想不到的、野蛮的设计语言引起了人们的注意。Cybertruck的影响将在未来20年的汽车设计中体现出来。

三。Luc Donckerwolke(现代,创世)卢克·唐克沃克

Luc Donckerwolke是汽车的权威设计师。bob官网他的文化多样性使他成为全球汽车设计的完美配方。bob官网因为大众集团重建多个品牌而闻名。他是大众董事会真正的宠儿,也是一位开创性的设计经理,他在斯柯达和兰博基尼建立了多个内部设计团队,用现代数字方法抛弃了传统技术。在接手宾利(Bentley)之后,出人意料的是,大众集团(VW Group)被抛弃了,与彼得•施赖耶(Peter Schreyer)一道,代表韩国摧毁德国在汽车行业的主导地位。Luc使用他的现代主义数字设计技术带来毁灭性的影响,现在在进步的质量设计上迅速超越德国人。他最近的现代预言概念车是一个非常厚脸皮点头过去的日耳曼设计主题(911形状!),但出色地进入21世纪。

四。戈登瓦格纳(梅赛德斯-奔驰)戈登瓦格纳

一个在梅赛德斯设计公司工作了23年的公司职员,得到了董事会的完全信任。有人可能会说这种信任是他的失败。瓦格纳经常受到其他设计师的嘲笑(不公开,因为这对职业生涯是危险的)。他夸张的演讲和浮夸的影响是陈词滥调和含糊不清的。据我们所知,瓦格纳从来没有真正设计过任何汽车,但他培养了其他有才华的设计师,他开发了他的“感官纯净”设计语言,作为一个通用的造型外观,适用于每辆梅赛德斯每一个价格,每一个细分市场,甚至商用车。被批评为肤浅,肤浅/深层只造型-但性感的部分是不可否认的,梅赛德斯现在是一个强有力的客户主导的公司。买家得到的正是他们想要的,包括像脱衣舞俱乐部一样的内饰,销售数据证明了这一方法。当船沉没时,他可能是掌舵的设计师……就像泰坦尼克号的船长一样,他永远不会弃船。

5个。克劳斯·比肖夫(大众)db2018pa00039 U满

比肖夫是另一个德国公司的人,他和瓦格纳一样,把自己的一生都奉献给了一家公司:大众。自1989年以来,他只为大众集团设计,担任过许多管理职位,主要担任室内设计师。他的名字并不广为人知,所以我们可以假设这是一个谦虚的设计师。一个真正的内线人物。显然,大众对比肖夫有着巨大的信心,而大众品牌的设计语言的质量在很大程度上归功于克劳斯。大众汽车通常都能避开时尚或极端的设计趋势,但最近变得有点公式化了。克劳斯和大众董事会确实相信这一模式,但公司丑闻给这个品牌带来了麻烦。设计必须更加保守,才能让顾客再次信任他们。

6.阿德里安·凡·胡东(BMW)艾德里安-范-总监- 3 - a8c391b - 106 - e - 4537 - 8966 - 4 - a9bfbfd918 -调整- 750

我们再一次看到了对德国品牌的忠诚,但这次是一位荷兰设计师,他从1992年就加入了宝马。阿德里安在加州的宝马公司留下了他的印记,他为DesignworksUSA工作,并最终成为该公司的总裁。由于他在设计工作的先进工作,冯胡伊东克成为门徒,并继承了克里斯班格。手镯颠覆了非常传统的宝马,反过来也撼动了整个汽车设计业务。bob官网Hooydunk是Bangle成名的设计和风格理念背后的驱动力。设计工作为宝马今天的设计奠定了很多基础。不幸的是,自从班格尔离开,战略宝马的管理一团糟,设计也受到了影响。Bangle在这方面处理得很好,Adrian却没有。像艾德里安这样的真正艺术家只是想要创造。目前,他对宝马格栅设计的处理,坚持中国客户的要求,似乎缺乏远见。

7号。托马斯·英格拉斯(波尔斯塔尔)2017062101_robin_第1页

在吉利投资后,沃尔沃重组了自己,并决定评估一下自己想做什么和不想做什么。Ingenlath是一个很好的例子,说明了冒险和改变公司会发生什么。一位德国设计师,在大众工作了20年,排名很高,他加入了沃尔沃,并最终带来了他在大众的一些朋友。沃尔沃花了时间对其品牌进行战略设计和研究(来自外部顾问),这项基础工作取得了巨大的成功。作为一个外来者,Ingenlath被允许将瑞典的设计原则和沃尔沃的核心企业价值观(如安全和质量)提炼成纯3D形式和材料的美学描述。这是高运营水平的整体车辆设计,只有很少的公司能够做到。到目前为止,沃尔沃的设计策略是完美的。现在,Ingenlath正专注于电动汽车和性能品牌Polestar,这或许为我们提供了一条线索,让我们了解他自己对汽车运输未来的思考。

8个。Gerry McGovern(路虎)格里

一个非常有趣和孤僻的性格......格里是他自己创造的一个谜。飞驰的才华,但在考文垂工人阶级背景下,一切似乎都那么不太可能。显然,他的学习曲线永远不会结束,在自我提升不断的意图,他现在在他自己创造的国度下辖。著名的生硬和尖锐与员工,但无情的在他设计的热情。他只剩考文垂简单地说,在90年代末,以示林肯他们应该是什么doing-然后返回继续他的生活在考文垂的工作。随着沃尔沃的设计,路虎都是一致的品牌标识领袖。格里成为在他在林肯的时间与世纪中期设计痴迷,并继续追求简约和永恒的美感。有到McGoverns财阀的管理风格,我不能重复,我在内部人士的信心共享方面,但他的部队是忠诚和有一件事你可以肯定:他会在每一个细节上追求绝对最好的设计质量。

9号。前田宜国(马自达)maeda

设计师的设计师。尊敬的艺术家,并负责美丽的情感设计的复兴。一个策略,他实施的回归传统工匠的路线,采用手工雕刻的粘土广泛再次,就像其他电影公司正在放弃它。的KODO设计语言的种子开始与弗朗兹•哈郝森和他的前NAGARE设计美学,但前田已转向马自达设计要超过表面造型。他的目标是把生活的工业产品,他已经成功地在情感汽车设计的最终愿景。一个鲜明的对比,以功能性产品的设计赋予谦虚马自达超出了其价格的值。谁可能已经在20年前预测,日本一家公司将是一个不断的漂亮的汽车设计的心脏和灵魂活着吗?bob官网阿尔法·罗密欧和奔驰的设计部门都希望自己能达到这个水平的感性设计。

10.弗拉维奥曼佐尼(法拉利)hublot-post8

一位意大利汽车设计师,bob官网有趣的是,他为大众工作了很多,在一个非常高的水平上运行着先进的创意设计团队。他在意大利长期为兰西亚和菲亚特工作的经验,再加上在大众集团的丰富经验,意味着曼佐尼有独特的地位,通过建立一个内部的专门设计团队,将法拉利设计带入21世纪。曼佐尼通过开发令人惊叹的法拉利生产车证明了自己的能力。耸人听闻的设计,更重要的是微妙的设计过程,使法拉利有争议地放弃了它与宾尼法瑞纳的关系。批评者认为法拉利的内部设计是未经改进的,但其目前的生产速度或许是原因。法拉利持续不断的产品更新和现代销售策略正在创造利润,汽车在造型上令人兴奋和引人注目。作为对批评者的回应,法拉利甚至用新的罗马车型创造了一个不那么华丽的设计。设计策略和未来思维是曼佐尼的核心技能,我们可以肯定,他的战术已经经过深思熟虑。

感谢比利时《汽车沃伦》杂志的汉斯·迪尔克克斯就10位现任汽车设计领袖征求我的意见。bob官网

http://autowereld.be网站

2019宝马1系

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速比图2019宝马1系等类似紧凑级车。自上而下:宝马1系、福特福克斯、奔驰A级、起亚Ceed、丰田卡罗拉

新的宝马1系是前轮驱动。为什么这很重要?不是的。这辆车的潜在购买者不知道目前的1er是后轮驱动的。他们要求更多的行李空间。宝马对此作出了回应。宝马正在致力于以用户为中心的设计方法。这对任何追逐利润的生意来说都是正确的做法,不是吗?我写的第一篇文章清楚地解释了推理(汽车)似乎…。但是,前两个问题不矛盾吗?在解决一个问题(缺乏空间)时,宝马的工程师们创造了一个新的问题——在汽车工业中,我们知道并担心设计与工程之间的平衡。这里的决定是,让一个前驱车驾驶乐趣比使一个有足够行李和乘客空间的后轮驱动更容易。

Q&A:约亨Schmalholz,宝马1系列的产品经理

Q、 为什么切换到前轮驱动?

答:“当我们问他们看到改进的空间,内部尺寸客户 - 座椅舒适,后排座椅,前排座椅,与肩同宽 - 不停地来了。所以,当我们不得不决定它是一个容易的决定的架构,因为前轮驱动的解决正是客户一直在抱怨。”

问:后轮驱动使1系列在同类中独一无二,那么现在它将如何脱颖而出呢?

答:“客户喜欢的动感设计和驾驶动态的,所以这是一项我们必须保持。主要的挑战是将驾车外出类似于后轮驱动车的特点,并且大量的时间,金钱和精力走进这个过程。

问:为什么中国内地如此重视科技?

答:“这是年轻的客户来说非常重要,而1系有任何BMW车型中最年轻的客户。一些技术,如倒车停车辅助,只推出了几个月前我们的旗舰机型“。

#设计TOP5四门轿车

多亏了一位名叫Mattebob官网o Licata的汽车设计师,我想在Twitter上展开另一场讨论。在这里链接马特奥对他的前五大轿车(4门)进行了一次精彩的描述。从我第一天看到我父亲从邻居那里买的路虎SD1(1987年)开始比起4门3厢车型,我一直更喜欢更圆滑的外形。作为一个家庭,我们从小就有掀背车,房地产,甚至是那辆路虎快车。在某个时候,我父亲被迫驾驶公司的汽车,其中包括一些轿车,如塞拉蓝宝石(一个舒适的小棚子),甚至福特猎户座(没有我们预期的那么糟),但大多数情况下,我们有一个选择掀背车。24年来我自己只开过一辆轿车,那是希尔曼复仇者。不过,我决定选择我自己最喜欢的设计在这个全球流行的汽车形状。没有特别的顺序…

首先,我同意马特奥的观点雪铁龙DS可能是最大的“轿车”的汽车设计过。它看上去一点也不像传统的三箱轿车!它是如此的不同,我不即便算上它自己,它只是到目前为止,所有在前或之后的设计中删除。所以这可能是我的第一位。和5个亚军可能是...

奔驰W124

当然是梅赛德斯了?坚实,但轻盈,正式但优雅。不要太大,不要太小。我开过一辆车,感觉(看上去)就像花岗岩形成了一个汽车形状,从外部一直到内部都很棒。再也没有比这更好的了?

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阿尔法罗密欧164

是的,阿尔法156是真的惊人。同时又漂亮又有趣。不过,164年是非常克制的美丽。正式的,非正式的。很实用的寻找一辆意大利车,它有许多塑料板和摩擦条-但同时它是优雅和复杂的。纯粹的魔术,只有意大利设计师才能变出来!

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罗孚英镑

是的,我喜欢SD1,很惊讶路虎用轿车取代了它(但也迅速增加了快背风格)。我有一个火柴盒模型,它早于阿尔法164与类似的外观(双色调身体)一年(1986年,然后1987年阿尔法)。我年轻时就喜欢这种线性、现代的高科技外观。它是如此美妙的80年代,但同时熟练地执行它的设计细节。原来的造型模型显示在这里,从1983年!从基思亚当斯那里了解更多网站.

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林肯大陆1961 - 1969年

最终的长,低,宽和真正的美国房车设计。bob官网沃卓斯基兄弟的新什么车是需要代表20世纪的巅峰在矩阵,这是一个(实际上是1963年的模型)。

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捷豹XJ40

虽然有争议,但我对矩形轿车形状的热爱意味着我确实更喜欢XJ40,而不是XJ series III。这个设计的精妙之处太妙了。它借鉴了全球设计趋势,然后熟练地将其与捷豹更传统的设计形式混合在一起。

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奥迪A6 (C5)

设计讲师的例子。完美的比例,几乎到了不知道它是前进,或后轮驱动,或也许全轮驱动(Quattro如预期)。DLO的弧线和它在轴距内完美平衡的位置,结合了危险的未经修饰的后端(想象一下增加了一个牵引钩,或者一个排气管!)这是轿车的苹果iPhone。

奥迪A6

天际线R32

奇怪的事。当我发现这些存在时,我很惊讶。他们是不是先设计了两个门,然后把它扩展成一个轿车?就像马车制造的豪华轿车。看到这样的运动型外形,作为轿车设计的核心部分(没有凸起和增加后设计)是不寻常的。斯巴鲁使用这个主题后,许多轿车,但日产做了第一次!

日产天际线历史图片(65)

Lagonda Taraf和Aston Martin Rapide

我在阿斯顿工作的朋友们,甚至家人都对这里表示了个人兴趣……但我真的忍不住爱上了他们在过去几年里生产的所有四门产品。急流是一个美丽的,如果有点不切实际的+2发展的DB9形状。后来,拉贡达以惊人的低容量塔拉夫模型重生。非常长,但旨在给予大量的后方乘客空间,形状提醒了原来的威廉城镇拉贡达,同时也与其他阿斯顿形式的语言。这一设计可能启发了许多其他大型轿车的设计,如大众阿尔顿或马自达视觉轿跑车。我在这里作弊了一点,包括两者,但实际上有7辆车提到了这个帖子!

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更新:我对这篇文章的灵感现在已经创造了一个YouTube视频,展示了他的选择!看看吧,很有趣!https://youtu.be/CcbLSEBHyNA

雷克萨斯LS分析

嗯,这辩论开始在Twitter上,与其他一些工作汽车设计师正对这一新雷克萨斯LS的设计是多么糟糕相当声乐。bob官网我认为它有问题,但我愿意接受一些进步的试验。雷克萨斯特别是一直在大力尝试各种造型和曲面的想法,有些好有些不好。该LC跑车是特别好,但经历了多次迭代和概念车走了出来的另一面。它仍然有一些奇怪的设计细节,但对于一款跑车它抓住观众的注意力是非常重要的。在另一方面,LS,旨在为执行模型,在考虑豪华。它在传统上表现为相当保守的设计。表面和设计思路是混乱的,有点乱,这是一件好事设计师已经注意到。最奇怪的是比例,具有非常注重驾驶室向后比例。正是在侧面DLO的高峰期是在后车门中间的方式几乎是独一无二的。 Similarities to other sedans (saloons) were noted, and similarity in supposed “bad” design. The new Civic sedan is something that I am not impressed by, for example. The most similar proportionally, and a possible clue to Toyotas intended rival and benchmark design, is the Tesla Model S. I decided to put together an image comparing lots of current sedans on sale now. Looking for that strange proportion (which must give great rear passenger headroom?). Maserati Ghibli seems a good candidate.雷克萨斯侧面轮廓加粗@0,75倍

驾驶播客采访的作者!farmer bob官网

今年真是忙得不可开交,尤其是在我的工作中,我看到了我的汽车设计课程与汽车行业的联系。与此同时,Twitter似乎是我的人脉增长的地方,这导致了一个非常有趣的情况,我被邀请接受汽车播客的Andrew Clews的采访。安德鲁在3个小时的聊天过程中,从我身上画了很多个人历史!这是一次非常愉快的经历,由于篇幅的原因分为两期,我现在可以和你们一起看第一部分和第二部分了。第1部分大约1小时,内容与本博客相似。第二部分是两个小时来谈谈我自己的汽车拥有史!farmer bob官网

驾驶播客 - 后视图 - 李沃尔顿第1部分

汽车播客-后视图-Lee Walton第2部分

感到压力

是时候进行一些设计趋势分析了。这开始只是对某款车的一个小观察,但和往常一样,这个观察似乎适用于这么多新车这个帖子已经大大扩展了。趋势在汽车设计界迅速蔓延,当一家大公司拥有许多品牌时,它可以非常迅速地渗透到各个领域。2014年,大众展示了一些设计概念车,夸大了不仅仅是自己品牌开发的造型主题。然后在2015年,我们看到了更加极端的版本,但奥迪似乎已经慢慢成长为这个特定的主题,只是放弃了它也许与他们的最新造型声明。像英菲尼迪和大众这样的品牌都在最大限度地利用它,但是谁先做到了呢?通常的答案适用于这里,那当然是宝马。让我们开始分析我正在写的技巧。

大众Cross Coupe GTE“掐尖”
“捏”面

大众Cross Coupe GTE概念车在表面设计中显示了大量的挤压特征线。大约在同一时间,一个偶然的机会遇到一个新车型大众帕萨特激发了我对这个设计细节的兴趣。我注意到帕萨特有一个非常明显的捏形特征线,但交叉轿跑有4个沿前翼!

我在现实生活中注意到的困难。。。
我在现实生活中注意到的困难…
大众越野车gte挡泥板
4个确定的脊或挤压表面。

因此,这让我想到了这个功能的历史,它的功能。所涉及的技术是相当新的(在汽车设计方面),涉及更深绘制的钢板冲压工具,使汽车面板。bob官网文体功能是创建一个影子,当然还有强大的亮点,明确界定汽车的肩。之所以这样的功能已经变得流行,我相信,是因为车是越来越大,客户需求是更大的内部空间。汽车必须打包成平方(以较少的3D形式),但审美要求高,客户希望戏剧,速度或仅仅是很难牵制“运动性”。块状形状给出范围仅限于“造型”表面向内,设计宽肩。任何倾斜表面降低的内部空间,或使车宽(太宽)。好车的造型已经到了依靠大明/暗反差。扁平边车板不提供此。使用底切的初期给了一个微妙的线索,为什么这个功能又卷土重来。 A VW Passat is a great example as it has class leading interior space, simply huge, but has fairly ordinary external dimensions. To maintain a pleasing design, the designers must deploy some tricks.

宝马建立了一个很长很帅的轿车传统,E28 5系列就是一个很好的例子。在这辆车上我们可以看到一个小的,但非常有效的咬边。这是早期被挤压的车身侧面特征。它提供了一个很好的角度(天空)上肩,阴影强调了较低的车身侧,当然,一个强大的水平功能,延长了整个汽车,增加了优雅。

宝马M5 E28咬边
宝马M5 E28咬边

一晃20年以上,而宝马在克里斯手镯真正树立为当前汽车设计的配方,所以当然复兴和削弱的夸张开始与他的宝马1系2004年。bob官网

宝马1系夹紧面
宝马1系夹紧面

在奥迪及其缓慢进化的设计方法的帮助下,我们继续讨论我们现在的情况。这帮助我们在一辆车里看到进展。

奥迪A6的前端缩放演变
奥迪A6的前端缩放演变

如同奥迪的设计方式,这里的技术是很微妙的。您可能需要放大或放大图像上面看到的轮廓形状,绿色行描述。我已经使用了A6的先锋版本更清楚地显示的水平肩部,没有一个C柱融入尾翼。我们可以从最初的A6,高和坚实的肩膀功能是奥迪DNA的一部分,见。该铺面很简单,在方向的变化半径比较软。看看上面对台肩融合到主门型材,那么它很稳步迈向窗台曲线。唯一的负曲率自带其中喇叭形轮拱从主体表面延伸。下一页(银色轿车),我们可以看到半径和曲面定义的一个小而显著收紧。第2代A6示出更清晰的肩边缘,并稍微向火炬整个身体(耀斑,像喇叭裤)。窗台位置更远,并且轮拱已经长大更宽了。 This car shows exceptional definition of the previously developed form language. A minimalistic and sharply defined design. Onto the 3rd generation and Audi are at this point trying to inject a little more dynamism and sportiness into their cars (oh dear..). They do this by going wide and low. The 3rd gen car is very wide and surfaces flare a lot towards the lower body. The door protecting body side strip is now out of fashion (and we all end up with dented doors?) and the sill is emphasised by being body colour (glossy, not matt) and the door surfaces actually waist inwards. The really significant, but非常这里微妙的更新是“捏”或折痕,或者更准确地说,一个削弱出现在核心肩膀过渡线。你能看到那里很小的凹边吗?负曲率表面,在主肩表面下改变。车轮拱现在变得很亮,像跑车。因此,这是一种时尚,事实上,在整个大众集团,强调表面和过渡点(亮/暗的重点集中)与“捏”。最新的奥迪A6在上一版本的基础上又进行了改进,但关键的部分是缩放!这个凹陷不仅仅是在肩线的下面,半径已经从身体一侧被拉出来了因为它上面的肩膀表面现在是负弯曲的。表面负(凹)流进窗户的底部。bob官网第四代(和第三代)在车轮拱上也有一个微妙的技巧,在那里边缘被再次挤压以强调边缘是“尖锐的”。

奥迪序幕先锋概念日内瓦2015
疯狂犀利表面边缘!

十字架跑车的后上方有这么多的这些,因为我提及。其他汽车公司正在做这件事,并用它来非常巨大的影响。同时,奥迪选择了日内瓦继续进行序章概念车预览其未来的设计方向。这个设有锋利的表面半径,这似乎已经通过使用略微回溯了“捏”技术非常非常为了表达敏锐而巧妙地。流入这些边缘的凹面或负面也非常微妙。我们还不知道奥迪是否能够批量生产(金属邮票)这些疯狂的锐利折痕。希望如此,因为这是一个很好的功能。

所以说,其他公司跟随形式趋势的宝马,奥迪和大众,我们可以看看一些概念最近展示的英菲尼迪和雪佛兰。英飞尼迪和雷克萨斯/丰田都使用尖锐的折痕表面作为其设计语言的重要部分。英菲尼迪QX30概念跨界coupe是最新的(和几乎生产spec)设计,显示他们的设计师爱与非常锋利的身体折痕或捏,正如我们在这里叫它。看看门把手的边沿。神奇的!英菲尼迪qx30这是底特律最新的设计,使用相同的表面处理。雪佛兰螺栓电动插电式混合动力车。夹线形成了一个强大的部分,汽车的肩膀线,因为它在大众帕萨特,但这一次的形式继续进入尾灯形状。

2015雪佛兰博尔特EV概念全电动汽车-外部最后,我们可以回到大众集团的设计产品,这是在2015年宣布的。新斯柯达超棒。它展示了一个戏剧性的例子,凹面,负肩表面(看起来很好以上的前轮拱)捏成一个锐利的折痕,与非常强大和深的咬边为侧堆焊。斯柯达在这里的目标似乎是给人一种平面的印象,这些平面相交得很明显。他们的目标是一个“折痕”看他们的汽车和非设计精明的公众正在接受这一突出的设计“信息”。这种凹面的使用让人非常想起10年前的手镯E61宝马5系!

(编辑)一些业内人士的信息已经传递给我最近-这是一个事实-这个非常尖锐的折痕(或画在面板冲压)是专利的迷走神经技术。目前没有其他制造商有这种极端的锐度可供他们使用。非常有趣,也不奇怪所有的VAG品牌都在利用这一设计优势。

斯柯达超棒好了,我们有了它,注意“缩放”效应对其他汽车。这在所有品牌和所有细分市场的汽车中都是很常见的。最后,我将添加一个图片库,这些图片构成了本文的基础。

立法怪癖

bob官网汽车设计往往是一个如此注重细节的职业。正确和错误的设计之间的区别可以用mm来解释。表面是完美的,还是比完美更好?细节也很重要,但是当世界范围内的复杂细节开始生效时,设计师就很难保持他们的设计符合他们的意图。最近,一个我以前不知道的小事实提醒了我。侧中继器有(或有)不同的角度/能见度要求,甚至在附近的地区市场。我住在芬兰,一位芬兰的道路证书测试员指出这里的要求与德国不同。过去,其他欧盟国家也是如此。所以我们迅速地寻找了一个理想的例子来说明这个细节。的奔驰W-124另一个更通俗的名字是200E。

这就是设计者想要呈现的设计。

奔驰w - 124

我们可以看到他们仍然在出售,并在道路上(因为老梅赛德斯永垂不朽的权利?)在德国的一个销售网站上。

梅赛德斯W-124德国模式

这是一个来自英国的二手销售网站(AutoTrader)。
梅赛德斯W-124英国车型

我用这个大箭头标出了两者的区别。我在英国长大,我一直很想知道不协调的,和稍微不合时宜的侧马克笔设计。我的直觉是对的。它会在生产后添加,以满足某些市场的需求。包括芬兰。