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多亏了一位名叫Mattebob官网o Rica的汽车设计师,我想在Twitter上展开另一场讨论。在这链接马特奥写了一篇他最喜欢的5辆轿车(4门)的精彩文章。自从我第一天看到我父亲从邻居那里买的路虎SD1(1987年?)比起四门三厢车,我更喜欢更流畅的外形。作为一个家庭,我们和两厢车一起长大,庄园,甚至那辆路虎快背车。在某种程度上,我父亲被迫开公司的车,其中包括一些轿车,比如塞拉蓝宝石(一个舒适的小棚屋)即使是福特猎户座(没有我们想象的那么糟糕)。但大多数情况下,我们选择了两厢车。我24年来只拥有一辆轿车,那是一个乡巴佬复仇者。然而,我决定选择我自己最喜欢的设计在这个全球流行的汽车形状。没有特别的顺序…

首先,我同意Matteo的观点,雪铁龙可能是最伟大的“酒馆”汽车曾经设计过。它看起来一点也不像传统的三盒轿车!太不一样了,我自己都不算,到目前为止,它已经从所有之前或之后的设计中删除了。所以那可能是我的头号。5个亚军可能是…

梅赛德斯W124

当然是梅赛德斯?固体,但光,正式但优雅。不太大,不要太小。我开过一辆,感觉(看起来)像花岗岩,形成了一个汽车形状,从外面一直到里面都很棒。永远不会被改善?

梅赛德斯-奔驰-500E-辛烷

Alfa Romeo 164

是的,阿尔法156是真正令人震惊的。同时又漂亮又有趣。164,但是,非常克制美丽的。正式的,非正式的。很实用的意大利车,它有许多塑料面板和摩擦条,但同时又优雅而精致。只有意大利设计师才能创造出纯粹的魔力!

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漫游者斯特林

对,我喜欢SD1,很惊讶Rover把它换成了一辆轿车(但也很快加入了快回风格)。我有一个火柴盒模型,它比阿尔法164早了一年(1986年,然后是1987年的阿尔法)。我喜欢这条线,年轻时的现代高科技外观。现在是80年代,但同时,它的设计细节也很熟练。这里显示了原始的样式模型,从1983开始!从Keith Adams那里了解更多精彩网站.

R800

林肯大陆1961-1969

最后一段,低,宽而真正的美国轿车设计。bob官网Wachowski兄弟的新车型代表了矩阵中20世纪的顶峰,就是这个(实际上是1963年的模型)。

I00

捷豹XJ40

有争议的,但是,我对矩形轿车形状的热爱再次意味着我真的更喜欢XJ40,而不是它应该取代的XJ系列III。这种设计的微妙之处是非常奇妙的。它借鉴了全球设计趋势,然后将这些趋势与更传统的捷豹车型巧妙地融合在一起。

捷豹XJ_1986_Favcars

奥迪A6(C5)

设计讲师的例子。完美的比例,几乎到了不知道是不是fwd的地步,或RWD或AWD(如预期的Quattro)。DLO的弧线和轴距内的完美平衡位置,再加上危险的未加装饰的后端(假设增加了一个拖车钩,或者排气管!)这是轿车的苹果iPhone。

奥迪A6

天际线R32

怪事当我发现这些存在时,我很惊讶。他们是不是先设计了两扇门?那就把它扩大到一个酒馆?就像教练造的豪华轿车。要看到这样的运动型,作为轿车设计的一个核心部分(不是凸出和增加后设计)是不寻常的。斯巴鲁在很多酒馆使用了这个主题,但尼桑先做到了!

日产天际线历史图(65)

Lagonda Taraf和Aston Martin Rapide

在这里宣布我的很多朋友都有个人兴趣,即使是家庭,在阿斯顿工作……但我真的情不自禁地爱上了他们在过去几年里生产的所有四门产品。这个急流是一个美丽的,如果有点不切实际的+2发展的DB9形状。后来,拉贡达以令人惊讶的低容量TARAF模型重生。非常长,但目的是提供大量的后排乘客空间,形状使人想起了最初的威廉镇拉格朗达,同时也与其他阿斯顿形式语言相联系。这一设计可能启发了许多其他大型轿车的设计,例如大众阿泰或马自达视觉轿跑车。我在这里作弊了一点,包括两个,但在这篇文章中提到了7辆车!

拉贡达尔拉格罗

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雷克萨斯LS分析

嗯,这场辩论是从Twitter开始的,其他一些工作的汽车设计师对这款新款雷克萨斯LS的bob官网设计有多糟糕的评价。我觉得有问题,但我愿意接受一些渐进的实验。特别是雷克萨斯在各种造型和表面设计理念方面进行了大量试验,一些好的,一些坏的。连卡佛双门轿车特别漂亮,但是已经经历了很多次迭代和概念车的出现。它还有一些奇怪的设计细节,但对于跑车来说,吸引观众的注意力是很重要的。另一方面,LS,作为一种执行模式,考虑到奢华。传统上它是一种相当保守的设计。表面和设计思想混乱,有点凌乱,这是设计师注意到的。最奇怪的是比例,非常强调驾驶室向后的比例。它几乎是独一无二的方式,侧面的数据链路连接器的峰值是在后门的中间。与其他轿车(轿车)有相似之处,与假设的“坏”相似设计。新的民用轿车给我留下了深刻的印象,例如。最相似的比例,以及丰田有意的竞争对手和基准设计的可能线索,是特斯拉S型。我决定把一张图片放在一起,比较目前出售的许多轿车。寻找那个奇怪的比例(哪一个必须给后座乘客很大的空间?).玛莎拉蒂·吉布利似乎是个不错的候选人。Lexus LS侧断面图其他@0.75x

与作者的汽车播客访谈!farmer bob官网

好吧,今年非常忙,尤其是在我的工作中,我看到了在我的车辆设计课程上与行业接轨的进展。与此同时,Twitter似乎是我联系成长的一个地方,这导致了一个非常有趣的情况,我被要求接受汽车播客安德鲁·克莱斯的采访。farmer bob官网安德鲁设法从我身上吸取了很多个人的历史,在3个小时的聊天过程中!非常愉快的经历,由于篇幅的原因,它分为两部分,我现在可以和你们一起看第一部分和第二部分了。第一部分大约1小时,并涵盖与本博客类似的主题。第二部分是两个小时来谈论我自己的汽车拥有历史!

汽车播客–后视图–Lee Walton第1部分

汽车播客–后视图–Lee Walton第2部分

手头拮据

设计趋势分析的时间。这开始只是对某辆车的一个小观察,但和往常一样,这一观察似乎适用于如此多的新车,这一“后”已大大扩大。趋势在汽车设计界迅速传播,当一家大公司拥有许多品牌时,它可以很快渗透到整个范围。2014年,大众展示了一些设计概念车,这些概念车夸大了由他们自己品牌开发的造型主题。2015年,我们看到了更多的极端版本,但奥迪似乎已经慢慢成长为这个特定的主题,只是放弃了它,也许是他们最新的风格声明。英菲尼迪(Infinity)和大众(VW)等品牌正在使用它以达到最大效果,但谁先做的?通常的答案适用于这里,那当然是宝马。让我们开始分析我所写的技巧。

大众交叉双门轿车GTE
“捏”表面

大众Cross Coupe GTE概念车在其表面设计中显示了大量挤压的特征线。大约在同一时间,我偶然遇到了一辆新型号的大众帕萨特,激发了我对这个设计细节的兴趣。我注意到帕萨特有一条非常明显的窄型特征线,但是十字双门轿车的前翼有4辆!

我在现实生活中注意到的困难…
我在现实生活中注意到的困难…
大众交叉跑车GTE挡泥板
4个定义的脊,或者被挤压的表面。

这让我想到了这个功能的历史,关于它的功能。所涉及的技术是相当新的(在汽车设计术语中),并且涉及到制造汽车面板的钢冲压工具的更深bob官网层的吸引力。其风格功能是创造一个阴影,当然,一个强烈的亮点,明确界定汽车的肩部。我相信这个功能之所以流行,这是因为汽车越来越大,客户对室内空间的需求也越来越大。汽车的包装必须更方正(3D形式较少),但美学要求很高,客户需要戏剧化。速度,或者只是很难确定“运动性”。块状的形状使“雕刻”的范围有限。表面向内,设计宽阔的肩膀。任何角度的表面都会减少内部空间,或者把车调宽(太宽)。良好的汽车造型依赖于良好的明暗对比度。平板车面板不提供此功能。早期使用底切的时候,就有了一个微妙的线索来解释为什么这一功能会卷土重来。大众帕萨特是一个很好的例子,因为它拥有一流的内部空间,只是巨大的,但它的外部尺寸相当普通。为了保持令人满意的设计,设计者必须运用一些技巧。

宝马建立了非常漂亮的轿车的悠久传统,E28 5系列就是一个很好的例子。在这辆车上我们可以看到一个小的,但是非常有效的咬边。这是早期的捏体特征。它使上肩(与天空)成一个很好的角度,阴影突出下半身,当然还有一个很强的水平特性,可以延长整辆车的长度,增添优雅。

宝马M5 E28底切
宝马M5 E28底切

快进20年以上,克里斯·班格尔领导下的宝马确实为当前的汽车设计制定了公式,bob官网因此,当然,这种削弱的复苏和夸大始于他的宝马1系2004年。

宝马1系列夹持面
宝马1系列夹持面

这已经被大量复制了…但是让我们继续前进到我们现在的位置,在奥迪和他们缓慢进化的设计方法的帮助下。这有助于我们看到进步,在一辆车中。

奥迪A6前卫夹点进化
奥迪A6前卫夹点进化

因为是奥迪设计的方式,这里的技巧很微妙。您可能需要缩放或放大上面的图像,以查看绿线描述的轮廓形状。我用了A6的前卫版本来更清楚地展示一个水平的肩膀,没有C柱融入后翼。从第一款A6中我们可以看出,高而结实的肩部特征是奥迪DNA的一部分。表面处理非常简单,而且方向变化时半径也很软。看看上面的肩部是如何融入主车门轮廓的,然后它非常稳定地向窗台弯曲。唯一的负曲率出现在扩口轮拱从主体表面延伸的地方。接下来(银色汽车)我们可以看到半径和表面定义的小而显著的收紧。第二代A6的肩部边缘更加锐利,对整个身体的耀斑(耀斑,像喇叭裤)。窗台位置较远,轮拱也变宽了。这辆车展示了先前开发的表单语言的特殊定义。极简而清晰的设计。到了第三代,奥迪正试图在他们的汽车中注入更多的活力和运动性(哦,亲爱的…)。他们是通过变宽变低来做到这一点的。第三代汽车非常宽,表面朝下车身方向燃烧。车门保护车身侧饰条现在不流行了(我们最后都是凹痕车门?)而窗台的突出部分是车身颜色(光泽,不是哑光的),门的表面实际上是腰部向内。真正重要的是,但是非常这里的细微更新是“夹点”或折痕,或者更准确地说,核心肩部过渡线上出现的咬边。你能看到那里很小的咬边吗?负曲率曲面,在主肩部下面,表面会发生变化。轮拱现在变得很亮了,就像跑车。所以这就是时尚,事实上,整个大众集团,用“夹点”突出表面及其过渡点(亮/暗高光集中)。最新的奥迪A6再次从以前的版本演变而来,但关键部分已经成长,是捏!这种咬边不仅仅是在肩线以下,由于其上方的肩部表面现在呈负弯曲,因此半径已从车身侧边拉出。表面呈负(凹)形流入窗户底部。bob官网第四代(和第三代)对轮拱也有一个微妙的技巧,边缘再次被挤压,以强调边缘为“尖锐”。

奥迪序言先锋概念日内瓦2015
非常锋利的表面边缘!

帖子顶部的交叉双门轿跑车有很多我提到的。其他汽车公司也在这样做,并将其用于非常引人注目的效果。与此同时,奥迪选择日内瓦继续用一辆序言概念车来预览其未来的设计方向。用“捏”这个词似乎有点倒退技术很非常为了表达敏锐。流入这些边缘的凹面或负面也非常细微。我们还不知道奥迪是否能够大规模生产(金属图章)这些疯狂锐利的折痕。希望如此,因为这是一个非常好的功能。

因此,我们来谈谈宝马的形式趋势之后的其他公司,奥迪和大众,我们可以看看英菲尼迪和雪佛兰最近展示的一些概念。英菲尼迪(Infinity)和雷克萨斯/丰田(Lexus/Toyota)将锐利的折痕表面作为其设计语言的重要组成部分。英菲尼迪QX30概念跨界跑车是最新的(几乎是生产规格)设计,表明他们的设计师喜欢与非常尖锐的身体褶皱或捏,因为我们称之为这里。看看穿过门把手的那条边。太神了!QuxiTi QX30这是底特律的最新设计,采用相同的表面处理。雪佛兰螺栓电动插电式混合动力汽车。夹送线是汽车肩线的一个重要组成部分,正如它在大众帕萨特,但这一次的形式继续到尾灯的形状。

2015雪佛兰Bolt EV概念全电动汽车-外部最后我们可以回到大众集团设计产品,2015年宣布。新斯柯达超级跑车。它展示了凹面的戏剧性例子,负肩表面(看起来很好,在前轮拱上方),挤压成一个锐利的折痕,侧面表面具有很强的深底切。斯柯达在这里的目的似乎是要给人一种平面的印象,那是急剧相交。他们的目标是“折痕”看看他们的汽车和不懂设计的公众正在接受这个突出的设计“信息”。凹面的使用让人想起了Bangle的E61宝马5系,从10年前开始!

(编辑)最近有一些业内人士的信息传给我——事实上——这个非常锐利的折痕(或在面板上画出印记)是VAG技术的专利。目前没有其他制造商能提供这种极端的清晰度。很有趣,毫无疑问,所有的VAG品牌都在利用这一设计优势。

斯柯达精湛好吧,我们有了,小心“夹伤”对其他汽车的影响。这真的很常见,所有品牌和所有细分市场的汽车。最后,我将添加一个图片库,它是本文的基础。

立法怪癖

bob官网汽车设计往往是一个如此注重细节的职业。正确或错误设计之间的区别可以用mm来解释。表面完美吗?还是比完美更好?细节也很重要,但是,当世界范围内的认证会议的复杂细节生效时,设计师们有一项艰巨的任务来保持他们设计的原样。最近有人提醒我,我以前不知道的一个小事实。侧复示器的角度/可见度要求甚至在附近的区域市场都不同。我住在芬兰,一位芬兰道路证书测试人员指出,这里的要求不同,去德国。其他欧盟国家也是如此,在过去。所以我们很快就找到了这个细节的理想例子。这个梅赛德斯-奔驰W-124否则更普遍地称为200E。

这就是设计师想要设计出现的方式。

梅赛德斯-奔驰W-124

我们可以看到它们还在出售,在路上(因为老梅赛德斯永远都是对的?)在德国的一个销售网站上。

梅赛德斯W-124德国车型

这是一个来自英国二手销售网站(autotrader)的。
梅赛德斯W-124英国车型

所以我用那个巨大的箭头强调了区别。在英国长大,我总是想知道不协调,和稍微偏离位置的侧标志设计。我的直觉是对的。在生产后添加,对于某些需要它的市场。包括芬兰。

盆景仙人掌

几周前,我终于有机会在一家经销商处查看新款雪铁龙C4仙人掌。我坐在里面,环顾四周。多漂亮的车啊,雪铁龙的设计真是太棒了!从外面看这辆车有多小,我很震惊。它真的很小,比标准C4或DS4更小,但里面的空间是一流的。后备箱的容量相当小,这要归功于可爱的短而粗的后悬。对我的家人来说,这是不够的。装载口很高,不适合我的狗。也没有后角窗灯。所以也许这不是为了我(很遗憾,因为我真的想买一辆),但它显然是多年来最好的新车设计之一。bob官网内饰真的很特别。我拜访的经销商也销售梅赛德斯,我坐在新的GLA级交叉。猜猜哪辆车的空间更大,然后猜猜哪辆车的内饰材料和设计质量最好?是的,雪铁龙。好极了!不到一半的价格,小雪铁龙击败了奔驰。门牌和仙人掌上的门拉手都很棒。触摸屏中控台的质量比梅赛德斯高很多。坐在前排长椅上的坐垫,可以伸展到我坐的仙人掌上,感觉非常豪华。我对这辆小车赞不绝口。2014年我的车,毫无疑问。

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点击,飕飕声,brrrummmm(情感设计)

情感设计很难定义,或描述。这也是汽车工业之外一个相对较新的概念。苹果公司最近就把技术产品推向了这个方向,阿莱西在消费品领域一直很推崇它。当然,时装设计是以我们的情感为基础的,但从表面上看。bob官网汽车设计缓慢而稳定地发展了它与我们自己的情感和个人设计关系。我们拥有汽车,就像我们养宠物一样。我们经常给他们起名字,我们非常关心他们,我们清理它们,“细节”他们,定制他们,因此似乎形成与他们的关系!我们有一些疯狂的术语,比如“那是一辆女人的车”或者那是“老人的车”。我们当中有人会到处谈论这个吗,比如说微波炉?哦,你买了一台漩涡洗碗机?那真是个“女孩的洗碗机”我们买了更合适的博世“男士洗碗机”…

不管怎样,那么,我们如何使汽车情绪化呢?涉及到很多微小的因素,所有这些都以非常微妙的方式加在一起并影响着我们人类。这是了不起的彼得·史蒂文斯在谈论他的迈凯轮F1设计的一个情感方面。链接嵌入在彼得的照片中!

彼得·史蒂文斯在迈凯轮F1引擎的声音