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有人问我,我的一些现任领导人意见在汽车设计的世界。bob官网其实我检查每个设计师背景的一点,并决定在此重申我的想法对这个博客。天色我猜测大概每个人,有些传闻证据。我也知道多一点,我允许共享关于一些名字,我可以要求对其他 - 内部信息,但我不会因为他们已经非常苛刻的公众形象维护。他们都应该得到彻底的当然地位,因为没有这些人去到这个水平不巨大的奉献和辛勤工作。我只能想象怎么都消耗了一些自己的职业生涯中一直。

1.吉恩·皮尔·普拉(PSA)让 - 皮埃尔 -  plouc3a9-285x380-1

Ploué在行业内做了他的名字与第一雷诺TWINGO。的特色的,但功能设计的一个划时代的汽车。从一个真正的法国思想designer-一个真正的法国车,这是雪铁龙需要的正是经过近20年一个英国人,那么美国负责。新千年,是时候带回法国的思想。吉恩·皮尔·普拉立即雇佣了一些年轻的天才来自世界各地,和培育,人才具有非常轻松的心态来创作。我的一个朋友在那里工作作为一个设计师,并没有做了几个星期的任何工作。Worried-他终于承认这让 - 皮埃尔,谁耸耸肩,说:“没关系,说不定灵感很快就会来临。”一个伟大的创意团队的经理,他的人际交往能力已经启用了所有PSA品牌继续在设计方面积极恢复活力。

2.弗兰茨·冯·霍尔茨森(特斯拉)冯holzhausen_franz-uw6p7c

当马斯克对亨里克•菲斯克的外部咨询设计工作感到不满时,他从马自达(Mazda)收购了冯•霍尔zhausen。弗朗茨的任务是建立一个内部设计工作室,并修复后来成为21世纪最重要的汽车设计之一的s型。弗朗茨和他的团队(大部分是从马自达挖来的)决定在造型上谨慎处理。bob官网马斯克是一个苛刻的老板,他把自己的保时捷作为工作的标准。特斯拉的基础是一款外观熟悉的轿车,拥有开创性的技术。最近的Cybertruck是弗朗茨的另一个公关杰作。这一次没有发生技术革命,取而代之的是一种完全意想不到的、野蛮的设计语言引起了人们的注意。Cybertruck的影响将在未来20年的汽车设计中体现出来。

3.吕克·唐克伍尔克(现代,创世纪)吕克 - 东克沃尔克

吕克·东克沃尔克是明确的汽车设计师。bob官网双国籍,讲的语言的惊人阵列他的文化的多样性让他一个完美的食谱全球汽车设计。bob官网著名重新建立多个品牌,为大众集团。大众董事会的真正宠儿,开拓设计经理,谁建立了多个内部设计团队斯柯达和兰博基尼,开沟现代数字方法的传统技术。在宾利接手以后,到了大众集团的一个惊喜开小差,加入彼得Schreyer先生在他的任务就是要摧毁代表韩国汽车业的德国的主导地位。吕克用他的现代数字化设计技术将带来破坏性影响,现在正迅速在进步品质的设计超越了德国人。他最近的现代预言的概念车是一个很厚脸皮点头过去日耳曼设计主题(911型),但是出色地搬进了21世纪。

4.戈登瓦格纳(梅赛德斯 - 奔驰)戈登 - 瓦格纳

一个公司的人有23年的奔驰设计,结果是由董事会完全信任。也许有人会说这是信任他的垮台。瓦格纳经常被其他设计师接收嘲(没有公开,因为这是很危险的职业)。他夸张的演讲和宏伟的影响是陈腐和模糊。据我们所知,瓦格纳从来没有真正设计任何cars-但培育其他有才华的设计师,他开发了他的“声色纯度”的设计语言作为一种通用的造型看,在每一个价格适用于每一个奔驰,和每一个环节 - 即使是商用车。批评浅,皮肤/深仅styling-但感性的部分不可否认的是,奔驰现在是一个强烈的以客户为主导的公司。买家得到他们想要什么,可以包括脱衣舞俱乐部般的内饰,以及销售数字证明的方法。他可能是在当船下沉......而像泰坦尼克号的船长,他永远不会抛弃他的船掌舵的设计师。

5.克劳斯比肖夫(大众)db2018pa00039_overfull

比肖夫是另一家德国公司的人谁,像瓦格纳已经奉献一生,一个公司:大众。自1989年以来,他只为大众集团设计的,并且已经有许多管理角色,大多担任室内设计师。他的名字是不是广为人知,所以我们可以假设这是一个温和的设计师也许。一个真正的男人里面。大众显然有巨大的比肖夫信仰和大众品牌特别设计语言的质量主要是由于克劳斯。大众一般管理,以避免时尚,或极端的设计趋势,但最近已经变得有点公式化。克劳斯和VW板真的相信这个公式中,但公司丑闻已使事情强硬的品牌。设计必须是偶数,以更保守的客户再次信任他们。

6.阿德里安·凡·胡东(BMW)阿德里安面包车-hooydonk-3a8c391b-106E-4537-8966-4a9bfbfd918调整大小-750

我们再次看到了忠诚于德国品牌,但荷兰设计师这个时候谁一直与宝马自1992年以来阿德里安在加州做出了成绩与宝马,工作并最终成为美国设计工作室的总裁。由于他在先进设计工作室工作,冯Hooydonk成为门生,和克里斯手镯的继任者。手镯彻底颠覆了非常传统的宝马,进而震动了整个汽车设计等业务。bob官网Hooydunk是背后的设计和造型观念的驱动力手镯而闻名。设计工作室奠定了很多基础的宝马设计因为它是今天。不幸的是,因为手镯的离去,战略宝马的管理一团糟,设计也受到了影响。Bangle在这方面处理得很好,Adrian却没有。像艾德里安这样的真正艺术家只是想要创造。目前,他对宝马格栅设计的处理,坚持中国客户的要求,似乎缺乏远见。

7.托马斯Ingenlath(北极星)2017062101_robin_page-1

沃尔沃重组本身吉利投资后,决定采取什么想成为什么也没有想成为股票。Ingenlath是冒险和不断变化的公司时,会发生什么一个很好的例子。一位德国设计师,谁为大众工作了20年,排名非常highly-他加入沃尔沃,最终也一起带来了他的一些朋友VW。沃尔沃花费的时间就战略设计和其品牌的研究(来自外部顾问)的工作,并在此基础工作已经成功壮观。Ingenlath是允许的,作为局外人,以蒸馏瑞典设计的原则和如安全性和质量的核心沃尔沃企业价值成三维形式和材料纯美学描绘。这是高经营水平,整体车辆设计,只有极少数的企业实现。到目前为止,沃尔沃的设计策略已经很完善。现在Ingenlath专注于电动车和性能品牌Polestar,这或许可以让我们了解他对未来汽车运输的思考。

8.格里·麦戈文(路虎)格里

一个非常有趣和孤僻的性格......格里是他自己创造的一个谜。飞驰的才华,但在考文垂工人阶级背景下,一切似乎都那么不太可能。显然,他的学习曲线永远不会结束,在自我提升不断的意图,他现在在他自己创造的国度下辖。著名的生硬和尖锐与员工,但无情的在他设计的热情。他只剩考文垂简单地说,在90年代末,以示林肯他们应该是什么doing-然后返回继续他的生活在考文垂的工作。随着沃尔沃的设计,路虎都是一致的品牌标识领袖。格里成为在他在林肯的时间与世纪中期设计痴迷,并继续追求简约和永恒的美感。有到McGoverns财阀的管理风格,我不能重复,我在内部人士的信心共享方面,但他的部队是忠诚和你可以肯定的一两件事:他会一直推动在每一个细节的设计绝对是最好的质量。

9.Ikuo Maeda(马自达)前田

设计师的设计师。尊敬的艺术家,并负责美丽的情感设计的复兴。一个策略,他实施的回归传统工匠的路线,采用手工雕刻的粘土广泛再次,就像其他电影公司正在放弃它。的KODO设计语言的种子开始与弗朗兹•哈郝森和他的前NAGARE设计美学,但前田已转向马自达设计要超过表面造型。他的目标是把生活的工业产品,他已经成功地在情感汽车设计的最终愿景。一个鲜明的对比,以功能性产品的设计赋予谦虚马自达超出了其价格的值。谁可能已经在20年前预测,日本一家公司将是一个不断的漂亮的汽车设计的心脏和灵魂活着吗?bob官网阿尔法·罗密欧和奔驰的设计部门都希望自己能达到这个水平的感性的设计。

10.Flavio曼佐尼法拉利hublot-post8

一个意大利的汽车设计师bob官网,他很有趣的为大众工作了很多,在一个非常高的水平管理先进的创意设计团队。他在意大利的兰西亚和菲亚特的长期经验,再加上在大众集团的丰富经验,这意味着,通过建立一个内部专门的设计团队,曼佐尼是独一无二的,可以把法拉利设计带入21世纪。曼佐尼证明了他的能力,发展惊人的La法拉利生产汽车。轰动的设计,更重要的是制造它的精细设计过程,让法拉利有争议地放弃了与宾尼法利纳的关系。批评人士认为,法拉利的内部设计不完善——但原因可能在于它们现在的生产速度。不断更新的产品和现代的销售策略在法拉利创造利润,赛车是令人兴奋和戏剧性的风格。作为对批评的回应,法拉利甚至在新的罗马车型上创造了一个不那么华丽的设计。设计策略和对未来的思考是曼佐尼的核心技能,我们可以肯定他的战术是经过深思熟虑的。

感谢比利时Auto Wereld杂志的Hans Dierckx询问我对10位目前汽车设计领袖的看法。bob官网

http://autowereld.be

#DesignTop5 4门轿车

多亏一位名叫利玛窦利卡塔bob官网我一个汽车设计师想对另一个Twitter讨论扩大。在这链接马特奥写了一篇很好的文章,介绍了他最喜欢的5款轿车(4门)。自从我第一天看到父亲从邻居那里买的路虎SD1(1987年?)我一直更喜欢一个更圆滑的剪影4门3箱型汽车。在我们这个家庭成长的过程中,我们有掀背车、房产,甚至还有那辆路虎快背车。有时,我父亲被迫开公司的车,其中包括一些轿车,比如塞拉蓝宝石(Sierra Sapphire,一种舒适的小棚子),甚至还有福特猎户座(Ford Orion,没有我们预想的那么差),但大多数情况下,我们都有掀背式的选择。24年来我只拥有过一辆轿车,那是一辆希尔曼复仇者。尽管如此,我还是决定在这个全球流行的车型中选择自己最喜欢的设计。没有特别的顺序…

首先我同意利玛窦的雪铁龙DS可能是最大的“轿车”的汽车设计过。它看上去一点也不像传统的三箱轿车!它是如此的不同,我不即便算上它自己,它只是到目前为止,所有在前或之后的设计中删除。所以这可能是我的第一位。和5个亚军可能是...

奔驰W124

当然明确的奔驰?固体,但轻,正式而优雅。不是太大,不能太小。我驾驶过一个简单,它通过它的美妙感觉内部(看着)等形成为汽车外形花岗岩,来自外部的权利。决不要做得更好?

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阿尔法罗密欧164

是的,阿尔法156确实是令人震惊的。既美丽又有趣。而164号则非常克制美丽。正式,非正式的。很功利寻找一个意大利汽车,拥有众多的塑料板和摩擦strips-,但在同一时间,它是优雅和成熟。纯魔法,只有意大利设计师还能变出!

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罗孚英镑

是的,我喜欢的SD1和很惊讶,罗孚与轿车取代它(但迅速增加的快背风格太)。我有这样一个火柴盒模型,它通过一年,类似的外观(双色调机身)早于阿尔法164(1986年,1987年则在阿尔法)。我喜欢这种线性,现代高科技的外观在我的青春。它是如此的奇妙世纪80年代,但在同一时间,它的设计细节,熟练地执行。原来的造型模型如下所示,从1983年!找出从基思·亚当斯更优秀网站

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林肯大陆1961至1969年

明确的长,低,宽,真正的美国轿车的设计。bob官网沃卓斯基兄弟的新需要什么车代表了20世纪在矩阵的高峰,这是这一个(1963年模型实际上)。

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捷豹XJ40

争议,但我再次矩形轿车的爱塑造手段我真的喜欢在XJ系列III,这是应该更换XJ40。这种设计的精妙之处是太棒了。它从全球设计趋势,然后熟练地混合那些捷豹的传统形式借来的。

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奥迪A6(C5)

设计讲师例子。完美的地步,几乎到了(按预期的Quattro)不知道,如果它的FWD,或RWD或AWD可能的点。地政处的弧线,它是完全的轴距内平衡的位置,与危险缦后端结合(想象一下加拖钩,或排气管!)这是轿车的苹果iPhone。

奥迪A6

天际线R32

怪异的。当我发现它们的存在时,我很惊讶。他们是先设计了2门,然后才把它扩展成一个沙龙?就像豪华轿车。看到一个运动的形状,像这样,作为一个核心部分的轿车设计(不膨胀和补充后设计)是不寻常的。斯巴鲁使用这个主题后许多轿车,但尼桑做了它的第一个!

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拉贡达Taraf和阿斯顿马丁Rapide

这里声明个人兴趣相当多的朋友,甚至是家庭,工作阿斯顿...但我真的不能帮助所有的爱,他们在过去的几年中产生的四门。Rapide的将是一个美丽的,如果有点不切实际+2发展DB9形状。再后来拉贡达与惊人的低量Taraf模型重生。这么长的,但目的是给人后排乘客空间的巨量,形状原来威廉城镇拉贡达的提醒,同时还与其他阿斯顿形式语言的连接。这样的设计可能会促使其它许多大型轿车的设计也都跟着,如大众Arteon或马自达跑车愿景。我被骗了一下这里既包括,但实际上在这个帖子中提到的7辆汽车!

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更新:我对这个帖子的灵感已经创造了一个YouTube视频显示他的选择!检查出来,它的乐趣!https://youtu.be/CcbLSEBHyNA