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有人问我,我的一些现任领导人意见在汽车设计的世界。bob官网其实我检查每个设计师背景的一点,并决定在此重申我的想法对这个博客。天色我猜测大概每个人,有些传闻证据。我也知道多一点,我允许共享关于一些名字,我可以要求对其他 - 内部信息,但我不会因为他们已经非常苛刻的公众形象维护。他们都应该得到彻底的当然地位,因为没有这些人去到这个水平不巨大的奉献和辛勤工作。我只能想象怎么都消耗了一些自己的职业生涯中一直。

1.吉恩·皮尔·普拉(PSA)jean-pierre-plouc3a9-285x380-1号

普卢埃凭借第一辆雷诺Twingo在业内声名鹊起。一辆标志性的车,有特点但功能设计。一辆真正的法国车,出自一位真正有法国思维的设计师之手——这正是雪铁龙在经历了近20年的英国人、当时的美国掌舵人之后所需要的。在新的千年里,是时候让法国人重新思考了。Jean-Pierre Ploué立即雇佣了一些来自世界各地的年轻人才,并以非常轻松的创新态度培养了这些人才。我的一个朋友在那里做设计师,好几个星期没做过任何工作。忧心忡忡的他终于向让-皮埃尔承认了这一点,皮埃尔耸耸肩说:“没关系,也许很快就会有灵感了。”。一个伟大的创意团队的经理,他的人际交往能力已经启用了所有PSA品牌继续在设计方面积极恢复活力。

2.弗兰茨·冯·霍尔茨森(特斯拉)冯·霍尔扎森·弗兰兹-uw6p7c

麝香抓住冯·霍尔茨豪森马自达,当他成为不满亨利克·菲斯克的外线咨询设计工作。弗朗茨被赋予建立一个内部设计工作室和固定什么将成为21世纪最重要的汽车设计之一的任务,示范S.弗朗茨和他的团队(主要来自马自达挖走)决定发挥它的安全与造型。bob官网麝香是一个苛刻的老板,并引用他自己的保时捷为标准来对待工作。特斯拉的基础是一个眼熟的轿车,具有突破性的技术。最近Cyber​​truck是另一个PR主线弗兰茨。这一次,在技术没有革命,所以不是一个完全出乎意料的和残酷的设计语言得到了卡车注意到。从Cyber​​truck的涟漪将在汽车造型可以看出在未来20年。

3.吕克·唐克伍尔克(现代,创世纪)吕克 - 东克沃尔克

卢克唐克沃克是权威的汽车设计师。双重国籍,说一系列惊人的语言,他的文化bob官网多样性使他成为全球汽车设计的完美配方。以为大众集团重建多个品牌而闻名。他是大众董事会的宠儿,也是一位开拓性的设计经理,在斯柯达和兰博基尼建立了多个内部设计团队,摒弃传统技术,采用现代数字方法。在接管宾利之后,大众集团出人意料地被抛弃,加入了彼得·施雷尔(Peter Schreyer)的使命,代表韩国摧毁德国在汽车行业的主导地位。卢克使用他的现代数字设计技术,以毁灭性的影响,现在迅速超过德国在进步的质量设计。他最近的现代预言概念车是一个非常厚颜无耻的点头过去日耳曼设计主题(911形状!)但很好地进入了21世纪。

4.戈登瓦格纳(梅赛德斯 - 奔驰)戈登 - 瓦格纳

一个公司的人有23年的奔驰设计,结果是由董事会完全信任。也许有人会说这是信任他的垮台。瓦格纳经常被其他设计师接收嘲(没有公开,因为这是很危险的职业)。他夸张的演讲和宏伟的影响是陈腐和模糊。据我们所知,瓦格纳从来没有真正设计任何cars-但培育其他有才华的设计师,他开发了他的“声色纯度”的设计语言作为一种通用的造型看,在每一个价格适用于每一个奔驰,和每一个环节 - 即使是商用车。批评浅,皮肤/深仅styling-但感性的部分不可否认的是,奔驰现在是一个强烈的以客户为主导的公司。买家得到他们想要什么,可以包括脱衣舞俱乐部般的内饰,以及销售数字证明的方法。他可能是在当船下沉......而像泰坦尼克号的船长,他永远不会抛弃他的船掌舵的设计师。

5.克劳斯比肖夫(VW)db2018pa00039_overfull

比肖夫是另一家德国公司的人谁,像瓦格纳已经奉献一生,一个公司:大众。自1989年以来,他只为大众集团设计的,并且已经有许多管理角色,大多担任室内设计师。他的名字是不是广为人知,所以我们可以假设这是一个温和的设计师也许。一个真正的男人里面。大众显然有巨大的比肖夫信仰和大众品牌特别设计语言的质量主要是由于克劳斯。大众一般管理,以避免时尚,或极端的设计趋势,但最近已经变得有点公式化。克劳斯和VW板真的相信这个公式中,但公司丑闻已使事情强硬的品牌。设计必须是偶数,以更保守的客户再次信任他们。

6。阿德里安·范·胡伊东克(宝马)阿德里安面包车-hooydonk-3a8c391b-106E-4537-8966-4a9bfbfd918调整大小-750

我们再次看到了忠诚于德国品牌,但荷兰设计师这个时候谁一直与宝马自1992年以来阿德里安在加州做出了成绩与宝马,工作并最终成为美国设计工作室的总裁。由于他在先进设计工作室工作,冯Hooydonk成为门生,和克里斯手镯的继任者。手镯彻底颠覆了非常传统的宝马,进而震动了整个汽车设计等业务。bob官网Hooydunk是背后的设计和造型观念的驱动力手镯而闻名。设计工作室奠定了很多基础的宝马设计因为它是今天。不幸的是,因为手镯的离去,战略宝马的管理已经混乱和设计受到了影响。手镯处理这方面很好,阿德里安没有。像阿德里安一个真正的艺术家只是想创造。目前,他处理了宝马格栅设计,坚持中国客户需要它,缺乏眼光看来。

7.托马斯Ingenlath(北极星)2017062101_robin_page-1

沃尔沃重组本身吉利投资后,决定采取什么想成为什么也没有想成为股票。Ingenlath是冒险和不断变化的公司时,会发生什么一个很好的例子。一位德国设计师,谁为大众工作了20年,排名非常highly-他加入沃尔沃,最终也一起带来了他的一些朋友VW。沃尔沃花费的时间就战略设计和其品牌的研究(来自外部顾问)的工作,并在此基础工作已经成功壮观。Ingenlath是允许的,作为局外人,以蒸馏瑞典设计的原则和如安全性和质量的核心沃尔沃企业价值成三维形式和材料纯美学描绘。这是高经营水平,整体车辆设计,只有极少数的企业实现。到目前为止,沃尔沃的设计策略已经很完善。现在Ingenlath被集中在EV和性能品牌北极星,这或许给了我们一个线索,他对汽车运输的未来的自己的思考。

8.格里麦戈文(路虎)格里

一个非常有趣和孤僻的性格......格里是他自己创造的一个谜。飞驰的才华,但在考文垂工人阶级背景下,一切似乎都那么不太可能。显然,他的学习曲线永远不会结束,在自我提升不断的意图,他现在在他自己创造的国度下辖。著名的生硬和尖锐与员工,但无情的在他设计的热情。他只剩考文垂简单地说,在90年代末,以示林肯他们应该是什么doing-然后返回继续他的生活在考文垂的工作。随着沃尔沃的设计,路虎都是一致的品牌标识领袖。格里成为在他在林肯的时间与世纪中期设计痴迷,并继续追求简约和永恒的美感。有到McGoverns财阀的管理风格,我不能重复,我在内部人士的信心共享方面,但他的部队是忠诚和你可以肯定的一两件事:他会一直推动在每一个细节的设计绝对是最好的质量。

9.郁夫前田(马自达)前田

设计师的设计师。作为一名受人尊敬的艺术家,负责文艺复兴时期美丽的情感设计。他实施的策略是回到传统的工匠路线,再次广泛使用手工雕刻的粘土,就像其他工作室正在放弃它一样。柯达设计语言的萌芽始于弗兰兹·冯·霍尔扎森(Franz Von Holzhausen)和他之前的Nagare设计美学,但Maeda已经将马自达的设计导向了不仅仅是表面造型。他的目标是给工业产品带来活力,他成功地实现了情感汽车设计的最终愿景。与功能性产品设计形成鲜明对比,功能性产品设计赋予了马自达超越其价格的价值。谁能在20年前预测到,一家日本公司将是让美丽汽车设计的灵魂和灵魂永存的公司呢?阿尔法罗密欧和梅赛德斯设计部门希望他们能达到bob官网感性的设计。

10.Flavio曼佐尼法拉利恒宝-post8

意大利汽车设计师谁有趣bob官网的工作了VW相当多的,在一个非常高的水平运行先进的创意设计团队。这曼佐尼处于独特的地位,使法拉利的设计中融入了21世纪通过建立内部专门的设计团队为蓝旗亚和菲亚特在意大利他的长期经验,与占主导地位的大众集团手段的丰富经验相结合的组合。曼佐尼通过发展惊艳的La法拉利的量产车证明了他的能力。耸人听闻的设计,更重要的是细腻的设计过程中产生它,已经让法拉利争议放弃与宾尼法利纳关系。批评者认为,法拉利的内部设计是unrefined-但他们现在正在生产的步伐或许是原因。无情的产品更新和法拉利现代的销售策略正在产生利润,拥有车是令人兴奋和戏剧性的造型。为了应对批评,法拉利甚至创造新罗马模型不太华丽的设计。设计战略和未来的思考是曼佐尼的核心技能,我们可以肯定的是他的战术已经经过了深思熟虑。

由于汽车Wereld杂志,比利时,汉斯Dierckx询问10个当前汽车设计的领导者我的意见。bob官网

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#DesignTop5 4门轿车

多亏一位名叫利玛窦利卡塔bob官网我一个汽车设计师想对另一个Twitter讨论扩大。在这链接利玛窦遵守他的前5个轿车(四门)的一个很好的写了。自从第一天看到罗孚SD1,我的父亲从我们的邻居买了(1987年?)我一直喜欢一个更圆滑的轮廓到4门3箱式车。作为一个家庭,我们从小一起长大的掀背车,庄园,甚至认为罗孚斜背。在某些时候,我的父亲被迫驾驶公司车辆,其中包括一些轿车,如塞拉利昂蓝宝石(一个舒适的小棚子),甚至是福特猎户座(不那么糟糕,因为我们希望它是),但大多是给定的选择我们有掀背车。我只拥有过一个轿车自己在24年,那是一个希尔曼复仇者。不过,我决定选择自己喜欢的图案在这个全球流行的汽车外形。在没有特定的顺序...

首先我同意利玛窦的雪铁龙可能是有史以来最伟大的“轿车”。它看起来一点也不像传统的三厢轿车!它是如此的不同,我甚至不算自己,它只是如此远离所有先前或后续的设计。所以那可能是我的第一号。5个亚军可能是…

奔驰W124

当然明确的奔驰?固体,但轻,正式而优雅。不是太大,不能太小。我驾驶过一个简单,它通过它的美妙感觉内部(看着)等形成为汽车外形花岗岩,来自外部的权利。决不要做得更好?

梅赛德斯 -  benz_500e_Octane

阿尔法罗密欧164

是阿尔法156是真正令人惊叹。美丽,并在同一时间有趣。164虽然是出色抑制美丽的。正式的,非正式的。很功利寻找一个意大利汽车,拥有众多的塑料板和摩擦strips-,但在同一时间,它是优雅和成熟。纯魔法,只有意大利设计师还能变出!

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罗孚英镑

是的,我喜欢的SD1和很惊讶,罗孚与轿车取代它(但迅速增加的快背风格太)。我有这样一个火柴盒模型,它通过一年,类似的外观(双色调机身)早于阿尔法164(1986年,1987年则在阿尔法)。我喜欢这种线性,现代高科技的外观在我的青春。它是如此的奇妙世纪80年代,但在同一时间,它的设计细节,熟练地执行。原来的造型模型如下所示,从1983年!找出从基思·亚当斯更优秀网站

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林肯大陆1961至1969年

明确的长,低,宽,真正的美国轿车的设计。bob官网沃卓斯基兄弟的新需要什么车代表了20世纪在矩阵的高峰,这是这一个(1963年模型实际上)。

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捷豹XJ40

争议,但我再次矩形轿车的爱塑造手段我真的喜欢在XJ系列III,这是应该更换XJ40。这种设计的精妙之处是太棒了。它从全球设计趋势,然后熟练地混合那些捷豹的传统形式借来的。

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奥迪A6(C5)

设计讲师例子。完美的地步,几乎到了(按预期的Quattro)不知道,如果它的FWD,或RWD或AWD可能的点。地政处的弧线,它是完全的轴距内平衡的位置,与危险缦后端结合(想象一下加拖钩,或排气管!)这是轿车的苹果iPhone。

奥迪A6

天际线R32

一个怪胎。当我发现这些存在我很惊讶。难道他们首先设计了2门,然后就扩展它是一个轿车?就像教练建成的豪华轿车。看运动型形状像这样,作为轿车设计的核心部分(未膨出和后添加的设计)是不寻常的。斯巴鲁使用后许多轿车这个主题,但东风日产第一做到了!

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拉贡达Taraf和阿斯顿马丁Rapide

这里声明个人兴趣相当多的朋友,甚至是家庭,工作阿斯顿...但我真的不能帮助所有的爱,他们在过去的几年中产生的四门。Rapide的将是一个美丽的,如果有点不切实际+2发展DB9形状。再后来拉贡达与惊人的低量Taraf模型重生。这么长的,但目的是给人后排乘客空间的巨量,形状原来威廉城镇拉贡达的提醒,同时还与其他阿斯顿形式语言的连接。这样的设计可能会促使其它许多大型轿车的设计也都跟着,如大众Arteon或马自达跑车愿景。我被骗了一下这里既包括,但实际上在这个帖子中提到的7辆汽车!

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更新:我对这个帖子的灵感已经创造了一个YouTube视频显示他的选择!检查出来,它的乐趣!https://youtu.be/CcbLSEBHyNA网站