范围?

充满了我的柴油轿车了。这是剩下的范围内。电动车不能做到这一点,但是......。然后我开车2公里往返于当地的商店和回家。任何电动车可以做到这一点问题都没有!在实况我应该走了(使用一个额外的公里开车到最便宜的加油站)。

一个好的电动车像特斯拉是一个iPhone相比,诺基亚(2007年),它的速度更快,功能更强大,更好地在每一个way-但不会持续一周。看看发生了什么事给诺基亚。同样的命运在等待着化石燃料的动力车。

交叉演进

早在2007年,日产就决定放弃与大众高尔夫和福特福克斯(C-segment)的竞争。阿尔梅拉是一辆好车,但却成了销售/利润的灾难。为了取代这种模式,他们将目光投向了全新的伦敦“智囊团”设计工作室。这个团队提出了一个激进和时尚的城市概念,他们称之为“交叉”车辆。本质上,它是标准的前驱阿尔梅拉掀背式基础,与一个SUV风格(但少了男子气概,更运动)的身体顶部。正如一位评论人士所提到的那样,其他日本制造商之前也尝试过交叉设计理念,斯巴鲁Forrester于1997年发布,本田HR-V于1999年发布。两者都是更传统(非运动)风格的SUV,也有能源浪费全轮驱动。市场利基是空的,日产测试水放弃了全轮驱动硬件和避免崎岖的风格…现在,5年后的Qashqai是一个现象。其中超过200万辆已经销往世界各地,每个制造商都受到设计、工程(2WD)的启发,并瞄准了Qashqai客户。不过,几乎所有的制造商都变得贪婪起来,并没有坚持日产(Nissan)的SUV外观的致胜公式,其C级车的价格完全可比。今年,日产有一个可怕的前景,那就是用一辆全新的Qashqai来跟踪他们的撞车。又是伦敦工作室设计的,我相信是同一个设计师?马特·韦弗(另一位考文垂大学毕业生)现在是卡什凯的正式教父。我已经为这篇文章制作了一个蒙太奇,各种生产和概念交叉设计…。看看你能不能把它们都命名出来。一些是日产自己的概念,导致最终的新Qashqai设计。在选择2014款Qashqai的最终设计之前,有两三辆概念车被用于向公众测试创意。

编辑:要添加到这个职位,我当然设法忽略了原来的分频设计。这是不是在日本生产。就像大多数的利基市场,它起源于法国的创意池。马特拉西姆卡牧场是一个小的,城市SUV的风格,只有FWD车辆!

2WD以及基于B级小车 - 这里是1977年从原来的城市交叉!马特拉西姆卡牧场
交叉进化
各种交叉车型

明智的,而不是这么懂事沃尔沃

我有一个繁忙的汽车保有夏天。这一切都始于一个决定由装修厨房和一个厕所一些钱投入到我家。这意味着销售我们1年的老Qashqai-我们都喜欢来释放一些资金。一个真正巨大的价值和时尚的家庭轿车,但偶尔感觉小了一点我的家人(我的儿子出生了去年6月)。我开发了一个奇怪的愿望,总实用性及以上的在我的车的选择所有的空间。我找了沃尔沃的光景,很快就找到了2000型V70。这是沃尔沃的婀娜时代的第一年,彼得霍博瑞,另一位传奇考文垂研究生的指导下,设计 - 。他的这个瑞典品牌的重塑是崇高和表面执行辉煌。通过蒸汽启发曲线和经处理的形状弯曲的木制家具(瑞典专业)中可以看出,例如在B柱和狭小通道(或肩部)的轮廓。

沃尔沃V70曲线灵感来自Ikea-事实!

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我的V70是一个2.4光压力涡轮,自动的。这是huge-只是巨大的内部和外部,它毫不夸张地开着像总线。这是非常平稳,快速和安静,但你可能会奇怪,为什么我用过去时态?井V70已经一去不复返了。它历时3个月,一个简单的reason-燃油经济性。10.8升/ 100km的平均(26mpg英国,美国21mpg!)是为家庭用车完全不能接受的,寻找到我去了我的沃尔沃经销商和交换我的第一次柴油小车 - 小(更小内)几个选项,经过这么V50。我立刻很高兴看到令人难以置信的范围,并通过里程的行车电脑解释。到目前为止,我的第一个填补索赔1090公里范围上一箱油,和5.6升/百公里(50mpg英国和美国42mpg)平均!柴油也比汽油在这里芬兰便宜,因此节省的希望将是巨大的! The design is rather less wonderful let’s say- it’s slick, and has that non-sporty but quality feel of a good Volvo, but I miss the extra smooth radiuses and more elaborate shaping of the lower surfaces on the V70… anyway, here’s a pic.

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航空交叉

通过融雪的道路漫长而略显肮脏的车程后,我的逍客的照片。污垢是由空气给人一点点线索前端的空气动力学形状相当清晰。至少边界层的行为呢。

20110406-120036.jpg号

白色都市风格

2010年1月- 我转身33,我的妻子正在期待一个爱婴那么自然,我们驱车直奔离我们最近的生活方式/交叉/软越野车的经销商和购买一个全新的日产逍客。现在,这听起来像一个总cliche-部分是因为它是 - 但也是在我看来,我们的生活将完美的车的选择。我亲自在相当一些朋友的反应感到惊讶(一逍客是不是一个耗油的庞然大物!),但大多反应是积极的。如果在经销商处活动的任何指示,逍客是唯一的汽车待观察一下眼下买。我们的经销商处座椅,奥迪,大众,标致,和Nissan-陈列室住房以外的所有大众/奥迪似乎谁需要自己的空间(称王称霸了)。我可以向你保证有2只的汽车,任何客户都看在showroom-逍客,并在新标致MASSIVE长的丑BUS /运载人啄偶尔的一瞥。我住在芬兰和芬兰喜欢他们更喜欢便宜的宽敞车内宽敞的小车 - ,因此标致正在看着。然而,逍客是整个欧洲的销售传奇的东西。当我的父亲在法律本田CR-V的直接比较,它使这么多的意义。在CR-V是差不多的尺寸,非常类似于驱动器,但是成本€多万我逍客! Northern Finland is also covered in deep snow for a good 6months of the year, so anything with higher ground clearance or 4WD hardware is snapped up here. Even more appealing to me, was the fact I could save money and improve fuel economy by ordering my Qashqai as 2WD. It is law here in Finland to run winter tyres, and where I live we all use metal studded tyres- which means that 2WD is adequate (but obviously not as ideal as 4WD) in even the worst conditions. The equipment spec on our car is amazing- with touch-screen sat-nav, full length glass sunroof, dual zone climate control (how on earth can air a few cms from other air- be a different temperature?!), cruise control, bluetooth and ipod connectivity, rear view camera and for the summer- 18″ alloy wheels! The boot is huge, and the rear seats have great legroom.

穿越结冰海面日落芬兰(-20℃)

如果我们必须为我们和未来的婴儿+齿轮指定一辆完美的汽车,它需要有大量的空间,做38英里/加仑,有卫星导航和ipod连接,良好的离地间隙,isofix座椅材料(还不确定这是什么,但我会让你知道今年晚些时候),5star NCAP评级,驾驶舒适(足够好,没有什么新奇!)成本尽可能低,同时看起来也很棒。我们考虑了尼桑卡西、斯柯达雪铁龙C3毕加索和二手奔驰B级车的入围名单。在看到Qashqai之后,我们再也没有试过其他的选择!但我们排除了他们有几个原因-美世必须是二手货,而且也没有离地许可,雪人在小册子的破折号上有假木材-所以这也是一个非起跑,最好的替代品是可爱的C3毕加索,事实上我们没有尝试一个。纸面上看起来确实有点小,但比卡什卡伊便宜多了。于是我们一起去看了一辆Qashqai,并坦然地在一次试驾后坠入爱河!我们毫不犹豫,当场买了一辆白色的Qashqai1.6AcentaRC2WD,车轮18英寸,我们真的很满意。它的38英里/加仑或7.3升/100公里的长途旅行是一个很长的距离,从地球损害形象的其他越野车!

春改变18" 轮

好吧,让我们来谈谈设计——首先,我们发现几乎所有我考虑购买的汽车都是由我的朋友设计的!Mile Nurnberger的C3是一个令人愉快的城市交通产品-适合21世纪,但正如我所说,可能不够坚固或足够大的芬兰内地。然而,在过去的两年里,C3的完美可靠性给我们留下了深刻的印象。其次,Merc B级车是一个真正的种植者,从2004年我第一次看到它的设计开始,我相信,它实际上似乎已经有所改进——也许更适合其他汽车模仿它的风格。马克·费瑟斯通(Mark Fetherstone)在一个非常紧凑的包装中创造了令人印象深刻的视觉效果和线条速度,这肯定是很难坚持的。这款车的内部空间非常宽敞,外形也非常方正,但由于引擎盖和机头的一些精心雕琢,它保持了梅赛德斯的DNA。这的确是一项非常巧妙的工作,显然马克下一个任务的原因是设计旗舰SLS超级跑车。

qashqai概念
2004年日产逍客日内瓦概念

移动到日产Qashqai-这款车还拥有考文垂大学非常密切的联系我的研究,是由我的同龄人提前我 - 马修韦弗几年的一个设计。马特实际上设计了最初的概念车,为2004年的日内瓦车展上,在全新日产欧洲设计工作室工作的圆形大厅,伦敦的一段时间。逍客的概念是为工作室首次公开设计的惊人的成功,绝对证明了它的价值。交叉车辆是基团,上表面上结合的4×4层的耐用性,具有运动的提示而瞄准的空间和细化正常乘用车水平。该设计是在城市居民,成功的年轻的城市工人也想前往出城冒险旨在正视。原来揽胜这辉煌的城市和lifestlye混合提醒,但逍客在一个更强硬的utlitarian方式提出了这一点。鼓鼓的轮拱,甚至奔驰SLK激发引擎盖凸起是无耻的提示,以跑车和看似什么是底下的赔率。公众知道了,虽然,他们根本没有在乎什么是外部下方。引擎盖凸起是这个 - 启发,因为它们是由SLK一个很好的例子,而战前的梅赛德斯F1赛车,在这些凸起覆盖前纵置发动机直。当然,逍客拥有横置发动机布局,但这些样的风格在细节实质是什么城市时髦的全部! The concept shows the key elements that made it right throught to production- the bonnet bulges, the curved and muscular wheel arches, the side DLO graphic and also the general sweep of the very low and sporty glasshouse. This was radical in 2004 remember, and compare with its competitors such as the本田CR-V,这是一个非常方方正正正的设计,从卡什卡伊身上汲取了灵感。这一概念确实展示了2000年初人们对清洁的痴迷,但最终有一点没有生气的奥迪启发的表面,这些令人高兴的是,实际上是改进的生产汽车。马特最初的精湛素描有更多的运动性和活力的生活关于他们-这再次可以看到更多在最后的生产汽车谢天谢地。

逍客的概念草图
马特·韦弗的概念素描
逍客的概念草图
另一个马特·韦弗的概念草图的

因此,继续到实际生产的汽车-其中之一,我现在拥有,我们可以看到,设计已发生了详细的变化,但总体特点的想法是出色的维护和事实上改进。真正勇敢,但非常聪明的一步日产采取,是使这辆车便宜,并使它取代一个完全正常的高尔夫部分车辆-阿尔梅拉。阿尔梅拉和Sunny/Pulsar之前,它未能击败高尔夫或福克斯,甚至阿斯特拉在销售方面,所以日产决定这么聪明。他们在阿尔梅拉的基础机械上建造了卡什卡伊,只比阿尔梅拉多收了一点钱——但在这个价格点上,根本没有其他越野车。他们正确地预测到,城市消费者不可能不在乎车下的油腻气味,他们甚至不需要4WD的额外复杂性(无论如何,在路上几乎毫无意义)。生产版保留了马特·韦弗所说的最初想法——双重性格,下半身采用黑色塑料,越野车灵感的功能设计,导致曲线、凸起,甚至是最像跑车的特征——从前轮拱到尾灯的扫掠、拉紧的骨线。引擎盖和前灯被批评是非常相似的设计,奔驰SLK-这是一个惊人的事实,当我们考虑到完全不同的这两辆车是在流派。有跑车车身的SUV?是的,尼桑做了一件疯狂的事,6年后我们终于明白了他们到底在说什么。

2006年生产的逍客

顺便说一句,这个日产打算出售庞大的数字显然globally-我们实际上可以提供的价格,我们是唯一的出路!在美国,逍客销售的日产Rogue,并在日本日产DUALIS。该DUALIS是相同的逍客,但盗贼是风格不同,也更大(当然,它的目的是什么America-办法?)。的流氓向我们展示了有趣的方面,美国人的口味,因为它本质上失去了所有的功利性和坚固特性 - 如黑色塑料下板的设计。由于无法对任何美国买什么车采用黑色工程塑料上它可能是由于与它相关的“便宜”的因素。他们肯定喜欢闪亮的东西,和盗贼向我们展示了多么闪亮!的重新设计,美版的优势要大得多,并且还提供四驱版本的日产现在已经使用了较大的基础平台上推出自己的自己的欧洲大Qashqai-称逍客+2。四轮驱动underpinnigs也使自己可以在这里对任何逍客,人谁只是觉得他们不能与2WD版本捏造事实。坦率地说盗贼是可怕的,以我的口味欧元,所有plasticky而有光泽和tacky-但考虑到它是较大的,具有更大的V6发动机是当然具有讽刺意味的比我们的小逍客便宜得多!$ 20,000点真的不是这样的好车多的现金。 The Qashqai is and was a gamechanger (to paraphrase Steve Jobs?) for the car industry. It solved a difficult problem Nissan was having in the volume market, by coming at that problem from a new angle. It continued the drive of 4×4 inspired vehicles downwards in size and price to levels that everyone could afford, but it also did this without using heavy, expensive and inefficient 4WD hardware. It created the eco-concious SUV buyer, it also took on the very succesful Honda CR-V in America and pushed that market to a sportier look which even the next CR-V bowed down to.

流氓
2008年日产Rogue(美国市场)
流氓
2006年日产Rogue(美国市场)

我将以一个画廊的东西,我已经谈过,也有我自己的白色卡什卡伊-黑色的窗口,为彩绘粘土外观,这是另一个标准功能,显示日产真正了解他们的市场!哦,我的车是装在它的冬季车轮上的——16英寸的钢制车轮,但是我们有一些华丽的18英寸合金夏天用!bob官网

什么是错用C3?

这一周我们的新车终于交付!雪铁龙C3 1.4 16V,这实际上是我老婆的车,不是我的。现在,坦率地说,这不是我会选择一辆车myself-我想有只是一些真正娘娘腔了。我还批评了设计somewhat-则略有瑕疵让我们说。思前想后,该设计可以被描述为不同的,而不是错误的。它实际上是沿着一个类似的主题TWINGO开始,是由一些相同的设计师设计的。这不是一个传统的“汽车”式的车,因为它是对妇女的针对性,而不是男人 - 它是设计看起来快,在所有的任何方式攻击性或运动感。有一个明显缺乏快速的,或在C3加速线。我可以解释一下我的设计与汽车展示更典型的汽车styling-奔驰A级车比较平均。bob官网汽车设计师会经常谈论快或慢行,加速或减速线,并且大多数他们的目标是绘制或创建的每个车辆动态加速线的时间。这部分是传统的,部分只是因为汽车移动。他们是动态的运动物体,因此是很有意义在他们的形式来表达这一点。形式追随功能毕竟,当车快,通常需要有一个帮助在运动(空气动力学)线。看A级的侧视图。

加速线
加速线

我已经扩展为主要特征线,显示他们可能continue-想象手绘的线条,你希望能明白我的意思对他们加速离开了汽车。加速曲线是那些在半径减少沿着他们的行进方向。简单地说,画一个急弯要比绘制一个很浅的一个更慢。该行还通过代表的轴距和车的全长的红色垂直线行驶。就连窗口行芽向上,bob官网最终越过红线。当我们看C3这是需要注意的是线条做到这一点,非常重要。

减速线
减速线

要注意的第一件事是主要的屋顶和窗线慢向下减速(获得了更严格的半径),因为他们终于向地面下降bob官网。他们结束了车,这是不寻常的,但不是完全独特的长度内。事实上,形式是自包含的,汽车长度 - 给人蛮静态的外观设计内完成。C3的设计更加像烤面包机不动,非动态产品展示!Now, if you think about your car the same way as your toaster, or ipod, or laptop (my wife’s laptop and her C3 are the same colour) this type of styling is not a bad thing- but if you really are stuck with that very认为汽车必须快速和运动,然后C3只是不起作用。事实是这两辆车都不快,都不是赛车。A级正在使用快车设计语言though-而C3采用的只是想的功能,友好和愉快的看起来更诚实的理念。然而,有几个方面的雪铁龙有改进的余地,主要是挡风玻璃的顶部和尾灯。挡风玻璃在侧视图(上部)过多曲率 - 这是很平常看到任何汽车上,由于法律的要求。我们只是这么不习惯看到这个,它看起来非常错误的。这也使得它看起来像一些已经坐在房顶上!尾灯有点便宜看,他们似乎只需填写panels-差距,而不是被设计成该形状。

好吧,关于我们的新车,我妻子非常喜欢它,很明显它对目标消费者有效。这总是一个好设计的定义。最后,我将包括一个适当的快速汽车,设计所有的加速线和曲线的规则。这正是上面的A类所试图模仿的——甚至事实上使用了一些相同的行。这个设计好吗?还是仅仅是汽车设计的老生常谈?我会让你自己考虑的。

速度快的汽车快速线
速度快的汽车快速线

1994年twingo

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面对

我妻子的新雪铁龙将在本月底抵达,所以我TWINGO的日子已经屈指可数。不幸的是它可能会粉碎。我不得不尝试购买TWINGO一次我发现了一个便宜的,良好相对便宜的车真的很贵。他们从未正式当然在英国出售,雷诺没有理会作出RHD版本为我们英国人。显然,它会一直花费他们400万£将其转换,以及他们的销售预测也不会再couped钱。该Twingo在1993-推出,是第一子-B部门的车,城市车,现有嘉年华/科萨类(B部门)以下。当然,福特趁着TWINGO没有在英国出售,并推出自己的子B车,嘉。现在来看看如何成功嘉是,也许雷诺真的错过了一次机会出现!TWINGO被设想为一个可爱的可爱的实体 - 不仅仅是一辆车。也有人很彻底经过深思熟虑,作为一件产品的设计。在一个盒子形状创造了一种小型的MPV,以及对模块化风格的室内这一主题继续进行,功能,如滑动后排座椅,带有独立调节靠背。它有一个数字“1sts”如中央数字速比(就像雅力士)的,可移动的后排座椅,上镜那可爱的无线电阿里尔,发动机罩上的通风口不对称(标致206前!)。 To complete its image as more a product than a car, it was only available in one specification. I always remember the Twingo, as part of my interview to be accepted at Coventry University. I had to name who designed it (Patrick Le Quement), and what it was- from pictures with the badges and names taped over. This was “the test” of true car design knowledge (in the UK at least), and of course I knew all these answers thanks to Car Magazine! After owning a Twingo I’ve been very impressed with the design detailing- such as the levers for tipping forward the front seats, that are duplicated as large levers for the rear passengers to use themselves. A tiny detail, that is nearly always absent on other 2-door cars. Why? It is so easy to include! The rear seat sliding back provides near limo room in the rear, and I’ve found myself even moving it while driving! We have the rear seat forward, to give our dog Lily maximum space, but when I pick up passengers I just reach behind me and push the seat bench back. I have also noticed that the wing mirrors are different sizes. The passenger side is smaller- presumably to save a tiny amount of width (it is a city car!) with maybe a small aerodynamic gain also. The car was also only ever made in LHD, so the mirrors could be asymmetrical. Anyway, I guess overall I’ve really fallen for the Twingo. I originally bought it as it was a very cheap run-around, and I was curious, but now I struggle to think of any small car that is better designed- even now. It has turned out to be possibly the best designed car I’ve ever owned- only my MR2 Mk1 comes close, and that was nowhere near as cute. There is also a funny connection to our next car- the Citroen C3 was designed under Jean-Pierre Ploue, who was also part of the Twingo design team when working for Renault. Patrick Le Quement himself explained to then Renault design boss Raymond Levy, that Twingo should be a car“你不会在冬季离开街道,而是采取在楼上跟你上床”这他实现。尽管有是一个新的TWINGO,旧的模式实际上仍然在生产,哥伦比亚。关于新的丽人行,我就让乐Quement解释说,一个设计:

“第一汽车,视为作为一个有点标志性设计的,但在所有这些年来它被建立,它从来没有赚到钱。随着设计的头,我不知道我可以计算为一次成功。我们未能吸引年轻买家我们瞄准。这就是为什么新TWINGO是不同的。买家的平均年龄是在正确的方向已经去“。