范围?

充满了我的柴油轿车了。这是剩下的范围内。电动车不能做到这一点,但是......。然后我开车2公里往返于当地的商店和回家。任何电动车可以做到这一点问题都没有!在实况我应该走了(使用一个额外的公里开车到最便宜的加油站)。

一个好的电动车像特斯拉是一个iPhone相比,诺基亚(2007年),它的速度更快,功能更强大,更好地在每一个way-但不会持续一周。看看发生了什么事给诺基亚。同样的命运在等待着化石燃料的动力车。

交叉演进

在2007年日产遥想决定放弃战斗,他们正在失去对大众高尔夫和福特福克斯(C段)。在阿美拉是辆好车,但销售/利润灾难。要更换这个模型,他们期望自己的品牌新伦敦的“智囊团”设计工作室。那支球队有一个激进的和时尚的LED城市的概念,他们被称为“交叉”车走了过来。它在本质上是标准的FWD阿美拉两厢基础,具有SUV风格的(但要少得多大男子主义,以及更加动感的)身体之上。其他日本厂商之前曾试图交叉的想法,作为一个评论者提到,斯巴鲁Forrester公司发布于1997年,本田HR-V在1999年两人都更加传统(非运动型)风格的越野车也有能源消耗AWD。市场地位是空的日产通过进取心的AWD硬件,避免粗犷的造型试水......而现在,5年后的逍客是一种现象。超过200万的人都已经在世界各地销售,每个制造商都已经被设计灵感,工程(2WD)和有针对性逍客的客户。几乎所有的厂家太贪婪了,虽然并没有与日产的具有完全媲美C级价格的SUV外观的制胜法宝坚持。今年,日产有自己的红极一时的车辆与所有新逍客跟进的可怕前景。 Again designed by the London studio, by the same designer I believe? Matt Weaver (another Coventry University graduate) is now the official Godfather of Qashqai. I’ve created a montage for this article, of various production and concept Crossover designs…. see if you can name them all. Some are Nissan’s own concepts leading up to the final new Qashqai design. Two or three concept cars were used to test ideas on the public, before choosing the final design for Qashqai 2014.

编辑:要添加到这个职位,我当然设法忽略了原来的分频设计。这是不是在日本生产。就像大多数的利基市场,它起源于法国的创意池。马特拉西姆卡牧场是一个小的,城市SUV的风格,只有FWD车辆!

2WD以及基于B级小车 - 这里是1977年从原来的城市交叉!马特拉西姆卡牧场
交叉演进
各种Crossover车型

明智的,而不是这么懂事沃尔沃

我有一个繁忙的汽车保有夏天。这一切都始于一个决定由装修厨房和一个厕所一些钱投入到我家。这意味着销售我们1年的老Qashqai-我们都喜欢来释放一些资金。一个真正巨大的价值和时尚的家庭轿车,但偶尔感觉小了一点我的家人(我的儿子出生了去年6月)。我开发了一个奇怪的愿望,总实用性及以上的在我的车的选择所有的空间。我找了沃尔沃的光景,很快就找到了2000型V70。这是沃尔沃的婀娜时代的第一年,彼得霍博瑞,另一位传奇考文垂研究生的指导下,设计 - 。他的这个瑞典品牌的重塑是崇高和表面执行辉煌。通过蒸汽启发曲线和经处理的形状弯曲的木制家具(瑞典专业)中可以看出,例如在B柱和狭小通道(或肩部)的轮廓。

沃尔沃V70曲线灵感来自Ikea-事实!

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我的V70是一个2.4光压力涡轮,自动的。这是huge-只是巨大的内部和外部,它毫不夸张地开着像总线。这是非常平稳,快速和安静,但你可能会奇怪,为什么我用过去时态?井V70已经一去不复返了。它历时3个月,一个简单的reason-燃油经济性。10.8升/ 100km的平均(26mpg英国,美国21mpg!)是为家庭用车完全不能接受的,寻找到我去了我的沃尔沃经销商和交换我的第一次柴油小车 - 小(更小内)几个选项,经过这么V50。我立刻很高兴看到令人难以置信的范围,并通过里程的行车电脑解释。到目前为止,我的第一个填补索赔1090公里范围上一箱油,和5.6升/百公里(50mpg英国和美国42mpg)平均!柴油也比汽油在这里芬兰便宜,因此节省的希望将是巨大的! The design is rather less wonderful let’s say- it’s slick, and has that non-sporty but quality feel of a good Volvo, but I miss the extra smooth radiuses and more elaborate shaping of the lower surfaces on the V70… anyway, here’s a pic.

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航空交叉

通过融雪的道路漫长而略显肮脏的车程后,我的逍客的照片。污垢是由空气给人一点点线索前端的空气动力学形状相当清晰。至少边界层的行为呢。

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白城市风格

2010年1月- 我转身33,我的妻子正在期待一个爱婴那么自然,我们驱车直奔离我们最近的生活方式/交叉/软越野车的经销商和购买一个全新的日产逍客。现在,这听起来像一个总cliche-部分是因为它是 - 但也是在我看来,我们的生活将完美的车的选择。我亲自在相当一些朋友的反应感到惊讶(一逍客是不是一个耗油的庞然大物!),但大多反应是积极的。如果在经销商处活动的任何指示,逍客是唯一的汽车待观察一下眼下买。我们的经销商处座椅,奥迪,大众,标致,和Nissan-陈列室住房以外的所有大众/奥迪似乎谁需要自己的空间(称王称霸了)。我可以向你保证有2只的汽车,任何客户都看在showroom-逍客,并在新标致MASSIVE长的丑BUS /运载人啄偶尔的一瞥。我住在芬兰和芬兰喜欢他们更喜欢便宜的宽敞车内宽敞的小车 - ,因此标致正在看着。然而,逍客是整个欧洲的销售传奇的东西。当我的父亲在法律本田CR-V的直接比较,它使这么多的意义。在CR-V是差不多的尺寸,非常类似于驱动器,但是成本€多万我逍客! Northern Finland is also covered in deep snow for a good 6months of the year, so anything with higher ground clearance or 4WD hardware is snapped up here. Even more appealing to me, was the fact I could save money and improve fuel economy by ordering my Qashqai as 2WD. It is law here in Finland to run winter tyres, and where I live we all use metal studded tyres- which means that 2WD is adequate (but obviously not as ideal as 4WD) in even the worst conditions. The equipment spec on our car is amazing- with touch-screen sat-nav, full length glass sunroof, dual zone climate control (how on earth can air a few cms from other air- be a different temperature?!), cruise control, bluetooth and ipod connectivity, rear view camera and for the summer- 18″ alloy wheels! The boot is huge, and the rear seats have great legroom.

穿越结冰海面日落芬兰(-20℃)

如果我们必须指定一个完美的车,我们和未来的宝宝+齿轮,它需要有大量的空间,做38mpg,拥有卫星导航和iPod连接,良好的离地间隙,ISOFIX座椅的东西(不知道那是什么都还没有,but I’ll let you know later on this year), 5star NCAP ratings, be nice to drive (nice enough, nothing fancy!) and cost as little as possible while also looking awesome. We considered a shortlist of Nissan Qashqai, Skoda Yeti, Citroen C3 Picasso and maybe a second hand Mercedes B-Class. After seeing the Qashqai we never made it to test drive any of the other options! But we ruled them out for a few reasons- Merc would have to be 2nd hand, and also didn’t have the ground clearance, the Yeti had fake wood on the dash in the brochure- so that’s also a non-starter, and the best alternative would be the lovely C3 Picasso and it’s actually a shame we didn’t try one out. It did seem a little small on paper, but then it is a lot cheaper than a Qashqai. So we went to look at a Qashqai together, and frankly fell in love after one test drive! We didn’t hesitate, and on the spot bought a Qashqai 1.6 Acenta-RC 2WD in white, with 18″ wheels, and we’re really pleased with it. It’s 38mpg or 7.3L/100km on long journeys is a long way from the planet harming image of other SUVs!

春改变18" 轮

没错,让我们谈谈设计 - 和首先我们来的事实,几乎所有的汽车我认为采购是由我的朋友们设计的!米莱纽伦堡的C3是一个令人愉快的城市交通产品 - 适用于21世纪,但正如我所说也许不太坚固或足够大的芬兰的内陆地区。我们与C3过但在过去2年的完美可靠性留下了深刻印象。接下来芝加哥商业交易所B级车一直是一个真正的种植者,从当我第一次看到在2004年的设计后,我相信,它实际上似乎有improved-更可能装配其它汽车模仿它的风格。马克Fetherstone在非常紧凑的封装,一定是很难坚持创建的视觉戏剧和线路的速度令人印象深刻的金额。这款车是非常宽敞的内部,并在平面形状非常多,但由于发动机罩和鼻子的一些严重的造型也保持了奔驰的DNA。一个非常漂亮的工作确实,并明确其原因马克的下一个任务是设计旗舰SLS超级跑车。

逍客的概念
2004年日产逍客日内瓦概念

移动到日产Qashqai-这款车还拥有考文垂大学非常密切的联系我的研究,是由我的同龄人提前我 - 马修韦弗几年的一个设计。马特实际上设计了最初的概念车,为2004年的日内瓦车展上,在全新日产欧洲设计工作室工作的圆形大厅,伦敦的一段时间。逍客的概念是为工作室首次公开设计的惊人的成功,绝对证明了它的价值。交叉车辆是基团,上表面上结合的4×4层的耐用性,具有运动的提示而瞄准的空间和细化正常乘用车水平。该设计是在城市居民,成功的年轻的城市工人也想前往出城冒险旨在正视。原来揽胜这辉煌的城市和lifestlye混合提醒,但逍客在一个更强硬的utlitarian方式提出了这一点。鼓鼓的轮拱,甚至奔驰SLK激发引擎盖凸起是无耻的提示,以跑车和看似什么是底下的赔率。公众知道了,虽然,他们根本没有在乎什么是外部下方。引擎盖凸起是这个 - 启发,因为它们是由SLK一个很好的例子,而战前的梅赛德斯F1赛车,在这些凸起覆盖前纵置发动机直。当然,逍客拥有横置发动机布局,但这些样的风格在细节实质是什么城市时髦的全部! The concept shows the key elements that made it right throught to production- the bonnet bulges, the curved and muscular wheel arches, the side DLO graphic and also the general sweep of the very low and sporty glasshouse. This was radical in 2004 remember, and compare with its competitors such as the本田CR-V,非常四四方方的设计,这已经从逍客取灵感。这一概念并表现出一些与干净,但最终有点死气沉沉的奥迪风格的表面,它高兴地实际上对生产汽车提高了2000年初的痴迷。马特的原精湛草图有关于他们 - 而这又可以看到更多的在最终的量产车谢天谢地了更多动感与活力的生活。

逍客的概念草图
马特·韦弗的概念草图
逍客的概念草图
另一个马特·韦弗的概念草图的

因此,移动到实际生产小车 - 其中一个我现在自己的,我们可以看到,在详细设计已经改变,但这个想法的整体性格是出色维持,实际上在提高。真正勇敢,但很聪明的一步尼桑了,是让这款车价格便宜,让它替换完全正常的高尔夫段媒介物的阿美拉。在阿美拉,和Sunny /脉冲星之前未能击败高尔夫或焦点,甚至Astra在售条款,所以日产决定,因此,一些聪明。他们建立了逍客从阿美拉基本机械部件,只收取很少的钱比Almera-但随后在这个价位上没有其他越野车的风格在所有。他们料定城市消费者可能不关心臭油性位之下,他们甚至不需要四轮驱动的额外的复杂性(在道路上几乎毫无意义反正)。量产版保留通过双重性格的马特Weaver-谈到了最初的想法,用下半身呈现黑色塑料,越野车风格的功能设计,导致曲线,凸起,甚至像的清一色功能最跑车的席卷,张紧boneline从前方右轮拱沿着到尾灯。发动机罩和前大灯被批评为是非常相似的设计梅赛德斯SLK-这是一个惊人的事实,当我们考虑这两个车怎么完全不同的是流派。越野车与sportcars的身体吗?是的,日产做了疯狂的事,6年后的今天,我们都终于得到什么是地狱,他们在约。

2006年生产的逍客

顺便说一句,这个日产打算出售庞大的数字显然globally-我们实际上可以提供的价格,我们是唯一的出路!在美国,逍客销售的日产Rogue,并在日本日产DUALIS。该DUALIS是相同的逍客,但盗贼是风格不同,也更大(当然,它的目的是什么America-办法?)。的流氓向我们展示了有趣的方面,美国人的口味,因为它本质上失去了所有的功利性和坚固特性 - 如黑色塑料下板的设计。由于无法对任何美国买什么车采用黑色工程塑料上它可能是由于与它相关的“便宜”的因素。他们肯定喜欢闪亮的东西,和盗贼向我们展示了多么闪亮!的重新设计,美版的优势要大得多,并且还提供四驱版本的日产现在已经使用了较大的基础平台上推出自己的自己的欧洲大Qashqai-称逍客+2。四轮驱动underpinnigs也使自己可以在这里对任何逍客,人谁只是觉得他们不能与2WD版本捏造事实。坦率地说盗贼是可怕的,以我的口味欧元,所有plasticky而有光泽和tacky-但考虑到它是较大的,具有更大的V6发动机是当然具有讽刺意味的比我们的小逍客便宜得多!$ 20,000点真的不是这样的好车多的现金。 The Qashqai is and was a gamechanger (to paraphrase Steve Jobs?) for the car industry. It solved a difficult problem Nissan was having in the volume market, by coming at that problem from a new angle. It continued the drive of 4×4 inspired vehicles downwards in size and price to levels that everyone could afford, but it also did this without using heavy, expensive and inefficient 4WD hardware. It created the eco-concious SUV buyer, it also took on the very succesful Honda CR-V in America and pushed that market to a sportier look which even the next CR-V bowed down to.

流氓
2008年日产Rogue(美国市场)
流氓
2006年日产Rogue(美国市场)

我会的事情我已经谈过,也和很多我自己的白色Qashqai-的照片与该泥塑彩绘外观黑色车窗画廊结束,再另一种标准功能,它显示了日产真正了解他们的市场!bob官网哦,我的车就可以了”冬天wheels-这是16“steelies,但我们有一些华丽的18”合金夏天!

什么是错用C3?

这一周我们的新车终于交付!雪铁龙C3 1.4 16V,这实际上是我老婆的车,不是我的。现在,坦率地说,这不是我会选择一辆车myself-我想有只是一些真正娘娘腔了。我还批评了设计somewhat-则略有瑕疵让我们说。思前想后,该设计可以被描述为不同的,而不是错误的。它实际上是沿着一个类似的主题TWINGO开始,是由一些相同的设计师设计的。这不是一个传统的“汽车”式的车,因为它是对妇女的针对性,而不是男人 - 它是设计看起来快,在所有的任何方式攻击性或运动感。有一个明显缺乏快速的,或在C3加速线。我可以解释一下我的设计与汽车展示更典型的汽车styling-奔驰A级车比较平均。bob官网汽车设计师会经常谈论快或慢行,加速或减速线,并且大多数他们的目标是绘制或创建的每个车辆动态加速线的时间。这部分是传统的,部分只是因为汽车移动。他们是动态的运动物体,因此是很有意义在他们的形式来表达这一点。形式追随功能毕竟,当车快,通常需要有一个帮助在运动(空气动力学)线。看A级的侧视图。

加速线
加速线

我已经扩展为主要特征线,显示他们可能continue-想象手绘的线条,你希望能明白我的意思对他们加速离开了汽车。加速曲线是那些在半径减少沿着他们的行进方向。简单地说,画一个急弯要比绘制一个很浅的一个更慢。该行还通过代表的轴距和车的全长的红色垂直线行驶。就连窗口行芽向上,bob官网最终越过红线。当我们看C3这是需要注意的是线条做到这一点,非常重要。

减速线
减速线

要注意的第一件事是主要的屋顶和窗线慢向下减速(获得了更严格的半径),因为他们终于向地面下降bob官网。他们结束了车,这是不寻常的,但不是完全独特的长度内。事实上,形式是自包含的,汽车长度 - 给人蛮静态的外观设计内完成。C3的设计更加像烤面包机不动,非动态产品展示!Now, if you think about your car the same way as your toaster, or ipod, or laptop (my wife’s laptop and her C3 are the same colour) this type of styling is not a bad thing- but if you really are stuck with that very想法,汽车必须要快速和运动,那么C3是行不通的。事实是,这两种车都不算快,他们不是赛车。A级是使用速度快的汽车设计语言though-而C3采用的只是想的功能,友好和愉快的看起来更诚实的理念。然而,有几个方面的雪铁龙有改进的余地,主要是挡风玻璃的顶部和尾灯。挡风玻璃在侧视图(上部)过多曲率 - 这是很平常看到任何汽车上,由于法律的要求。我们只是这么不习惯看到这个,它看起来非常错误的。这也使得它看起来像一些已经坐在房顶上!尾灯有点便宜看,他们似乎只需填写panels-差距,而不是被设计成该形状。

好了,够了我们的新车,我的妻子喜欢它这么清楚它工作于预期的消费者。这始终是一个好设计的定义。最后,我会包括一个适当的速度快的汽车,设计有加速直线和曲线的所有规则。这就是上面的A级正试图即使使用一些实际上是同一线来emulate-。那是好的设计?还是仅仅是汽车设计的一个孩子气的陈词滥调?我会让你考虑一下自己。

速度快的汽车快速线
速度快的汽车快速线

1994年TWINGO

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面对

我妻子的新雪铁龙将在本月底抵达,所以我TWINGO的日子已经屈指可数。不幸的是它可能会粉碎。我不得不尝试购买TWINGO一次我发现了一个便宜的,良好相对便宜的车真的很贵。他们从未正式当然在英国出售,雷诺没有理会作出RHD版本为我们英国人。显然,它会一直花费他们400万£将其转换,以及他们的销售预测也不会再couped钱。该Twingo在1993-推出,是第一子-B部门的车,城市车,现有嘉年华/科萨类(B部门)以下。当然,福特趁着TWINGO没有在英国出售,并推出自己的子B车,嘉。现在来看看如何成功嘉是,也许雷诺真的错过了一次机会出现!TWINGO被设想为一个可爱的可爱的实体 - 不仅仅是一辆车。也有人很彻底经过深思熟虑,作为一件产品的设计。在一个盒子形状创造了一种小型的MPV,以及对模块化风格的室内这一主题继续进行,功能,如滑动后排座椅,带有独立调节靠背。它有一个数字“1sts”如中央数字速比(就像雅力士)的,可移动的后排座椅,上镜那可爱的无线电阿里尔,发动机罩上的通风口不对称(标致206前!)。 To complete its image as more a product than a car, it was only available in one specification. I always remember the Twingo, as part of my interview to be accepted at Coventry University. I had to name who designed it (Patrick Le Quement), and what it was- from pictures with the badges and names taped over. This was “the test” of true car design knowledge (in the UK at least), and of course I knew all these answers thanks to Car Magazine! After owning a Twingo I’ve been very impressed with the design detailing- such as the levers for tipping forward the front seats, that are duplicated as large levers for the rear passengers to use themselves. A tiny detail, that is nearly always absent on other 2-door cars. Why? It is so easy to include! The rear seat sliding back provides near limo room in the rear, and I’ve found myself even moving it while driving! We have the rear seat forward, to give our dog Lily maximum space, but when I pick up passengers I just reach behind me and push the seat bench back. I have also noticed that the wing mirrors are different sizes. The passenger side is smaller- presumably to save a tiny amount of width (it is a city car!) with maybe a small aerodynamic gain also. The car was also only ever made in LHD, so the mirrors could be asymmetrical. Anyway, I guess overall I’ve really fallen for the Twingo. I originally bought it as it was a very cheap run-around, and I was curious, but now I struggle to think of any small car that is better designed- even now. It has turned out to be possibly the best designed car I’ve ever owned- only my MR2 Mk1 comes close, and that was nowhere near as cute. There is also a funny connection to our next car- the Citroen C3 was designed under Jean-Pierre Ploue, who was also part of the Twingo design team when working for Renault. Patrick Le Quement himself explained to then Renault design boss Raymond Levy, that Twingo should be a car“你不会在冬季离开街道,而是采取在楼上跟你上床”这他实现。尽管有是一个新的TWINGO,旧的模式实际上仍然在生产,哥伦比亚。关于TWINGO,我就让乐Quement解释说,一个设计:

“第一汽车,视为作为一个有点标志性设计的,但在所有这些年来它被建立,它从来没有赚到钱。随着设计的头,我不知道我可以计算为一次成功。我们未能吸引年轻买家我们瞄准。这就是为什么新TWINGO是不同的。买家的平均年龄是在正确的方向已经去“。