范围?

给我的柴油车加满油。这是剩余的范围。电动汽车不能这样做,但是…然后我开了2公里的车,往返于当地的商店,然后回家。任何电动汽车都能做到这一点,一点问题也没有!事实上,我本该走的(多走一公里去最便宜的加油站)。

像Tesla这样的好电动车是iPhone,而诺基亚(2007年)更快,更强大,各方面都更好,但不会持续一周。看看诺基亚发生了什么。同样的命运也在等待化石燃料驱动的汽车。

广告

交叉进化

早在2007年,日产就决定放弃与大众高尔夫(VWGolf)和福特福克斯(FordFocus)的竞争。阿尔梅拉是辆好车,但这是一场销售/利润灾难。要替换此模型,他们寻找他们崭新的伦敦“智囊团”设计工作室。这个团队提出了一个激进的、以时尚为主导的城市概念,他们称之为“交叉点”。车辆。本质上,这是标准的前阿尔梅拉掀背式基础,SUV风格(但更不用说男子气概,更具运动性)的车身。其他日本制造商以前也尝试过交叉的想法,正如一位评论家所说,斯巴鲁Forrester于1997年发布,本田HR-V于1999年发布。两者都是传统(非运动)风格的SUV,也有浪费能源的全轮驱动。市场利基是空的日产测试水,放弃了AWD硬件,避免了崎岖的造型…现在,5年后,Qashqai是一种现象。其中超过200万台已经销往世界各地,每个制造商都受到设计的启发,工程部(2WD)和Qashqai的目标客户。但几乎所有的制造商都变得贪婪,并没有坚持日产的SUV的获奖公式外观与完全可比的C段价格。今年,尼桑有一个可怕的前景,那就是用全新的卡什卡伊(qashqai)来跟踪他们被撞毁的汽车。再次由伦敦工作室设计,我相信是同一个设计师设计的?马特·韦弗(另一个考文垂大学毕业生)现在是卡什卡伊的官方教父。我为这篇文章创建了一个蒙太奇,各种生产和概念交叉设计……看看你是否能说出所有的名字。一些是日产自己的概念,最终导致新的卡什卡伊设计。两到三辆概念车被用来测试公众的想法,在选择Qashqai 2014的最终设计之前。

编辑:要添加到此日志,我当然设法忽略了最初的交叉设计。它不是在日本生产的。就像大多数市场定位一样,它起源于法国的创意池。玛特拉·辛卡·兰乔是一个小的,城市SUV风格的车辆,只有前进!

两轮驱动,基于B段车-这里是从1977年的原始城市交叉!玛特拉·辛卡·兰乔
交叉进化
各种交叉模式

明智而不明智沃尔沃

夏天我的车很忙。这一切都是从一个决定投资一些钱到我的家,装修厨房和一个厕所。这意味着要卖掉我们1岁大的卡什卡伊——我们都喜欢腾出一些资本。一款真正超值、时尚的家用车,但偶尔我觉得家里有点小(我儿子去年6月出生)。我对完全实用性产生了一种奇怪的渴望,尤其是在我的汽车选择中。我找了一个沃尔沃庄园,很快发现了一个2000型V70。这是沃尔沃设计曲线时代的第一年——在彼得·霍伯里的指导下,另一个传奇的考文垂毕业生。他对瑞典品牌的重塑在表面上表现出色。曲线和形状的灵感来源于蒸汽处理的弯曲木家具(瑞典的一个特产),例如在B柱和T形台(或肩部)轮廓中可以看到。

沃尔沃V70曲线灵感来自宜家-事实!

20110813-081109.jpg版

20110813-081434.jpg版
我的V70是一个2.4轻型涡轮,自动的。它是巨大的-只是巨大的内部和外部,它简直像一辆公共汽车。它非常光滑,又快又安静,但你可能想知道我为什么用过去时?V70已经不见了。它持续了3个月,原因很简单——燃油经济性。平均10.8L/100km(26mpg英国,21MPG!对于一辆家用车来说是完全不能接受的,所以,在研究了一些选择之后,我去了我的沃尔沃经销商那里,换了我的第一辆柴油车——一辆更小(内部更小)的V50。很快,我就很高兴看到旅行电脑解释了难以置信的里程和里程。到目前为止,我第一次补充索赔1090公里范围内的一箱燃料,平均时速为5.6升/100公里(英国为50英里/加仑,美国为42英里/加仑)!在芬兰,柴油也比汽油便宜,所以节省下来的钱可能会很大!设计就不那么美妙了,比如说,它很光滑,拥有一辆好沃尔沃那种非运动型但品质优良的感觉,但我错过了V70上额外光滑的半径和较复杂的下表面形状……无论如何,这是一张照片。

20110813-092359.jpg版

航空交叉

我的卡什卡伊在融化的雪路上行驶了很长一段时间后的照片。空气使污垢的形状相当清晰——这给了我们一点前端空气动力学的线索。至少边界层的行为。

20110406-120036.jpg

白色都市风格

2010年1月–我33岁了,我妻子现在正怀着一个孩子,所以我们自然而然地直接开车到离我们最近的生活方式/跨界/软路车经销商那里,买了一辆全新的尼桑Qashqai。现在这听起来像是陈词滥调——部分原因是——但在我看来,这也是我们生活中最理想的汽车选择。我个人对一些朋友的反应感到非常惊讶(卡什卡伊不是一个耗油的庞然大物!),但大多数反应是阳性的。如果经销商的活动有任何迹象,卡什卡伊是目前唯一一辆被看到购买的汽车。我们的经销商有座位,奥迪,大众标致,日产-除了大众/奥迪以外的所有展厅都需要自己的空间(为了控制空间)。我可以向您保证,展厅里只有2辆车,任何客户都在看-卡什卡伊,偶尔看看新标致的长而难看的长途汽车/客运公司Thingy。我住在芬兰,芬兰人喜欢宽敞的车——他们更喜欢便宜的宽敞的车,因此,标致被看。然而,Qashqai在整个欧洲是一个销售传奇。与我的岳父本田CR-V相比,这很有意义。CR-V的尺寸差不多,与Drive非常相似,但比我的卡什卡伊贵1万欧元!!芬兰北部也被厚厚的积雪覆盖了6个月,所以任何具有更高离地间隙或四轮驱动硬件的东西都会在这里被抢购一空。更吸引我的是,事实上我可以通过订购我的Qashqai作为两轮驱动来节省金钱和提高燃油经济性。芬兰的法律规定使用冬季轮胎,在我住的地方,我们都使用金属镶嵌轮胎,这意味着即使在最坏的情况下,两轮驱动也足够(但显然不如四轮驱动理想)。我们车上的设备规格是惊人的-有触摸屏卫星导航,全长玻璃天窗,双区气候控制(地球上的空气怎么能与其他空气的几厘米-是不同的温度?!)巡航控制,蓝牙和iPod连接,后视摄像头和夏季-18英寸合金车轮!后备箱很大,后排座位有很大的腿部空间。

芬兰冰海的日落(-20摄氏度)

如果我们必须为我们和未来的婴儿+装备指定一辆完美的汽车,它需要很大的空间,做38 MPG,有卫星导航和iPod连接,良好的离地间隙,Isofix座椅材料(还不确定是什么,但今年晚些时候我会告诉你的,5Star NCAP评级,开车很好(很好,没什么特别的!)成本尽可能低,同时看起来也很棒。我们考虑了日产Qashqai的候选名单,斯柯达雪人雪铁龙C3毕加索,也许是二手梅赛德斯B级。看到卡什卡伊后,我们再也没有试过试驾其他的选择了!但我们排除了他们的可能性有几个原因-美世必须是二手货,也没有离地间隙,雪人在小册子上的破折号上有假木头,所以这也是不可能的。最好的选择是可爱的C3毕加索,但我们没有尝试过,这真是一个遗憾。在纸上看起来确实有点小,但是它比卡什卡伊便宜得多。所以我们一起去看卡什卡伊,坦率地说,试驾一次后就坠入爱河了!我们毫不犹豫,当场买了一辆卡什卡伊1.6 Acenta RC 2WD白色的,18英寸车轮,我们真的很高兴。它是38mpg或7.3l/100km的长途旅行距离地球很远,损害了其他SUV的形象!

弹簧改为18“车轮

正确的,让我们谈谈设计——首先,我们发现我考虑购买的几乎所有汽车都是由我的朋友设计的!Mile Nurnberger的C3是一款适合21世纪的令人愉悦的城市交通产品,但正如我所说,也许不够坚固,也不够大,不适合芬兰内陆地区。然而,在过去的两年里,我们对我们的C3的完美可靠性印象深刻。其次,奔驰B级车是真正的种植者,从2004年我第一次看到设计的时候起,我相信,事实上,它似乎已经有所改进——也许比其他汽车更适合它的风格。马克费瑟斯通创造了一个令人印象深刻的视觉戏剧和速度线在一个非常紧凑的包,一定很难坚持。车里面很宽敞,平面形状非常方形,但由于一些严肃的帽子和鼻子造型,它保持了奔驰的DNA。这真是一个非常巧妙的工作,很明显,马克下一个任务是设计旗舰SLS超级跑车。

卡什凯概念
2004日产卡什卡伊日内瓦概念车

转向日产Qashqai-这辆车也与我在考文垂大学的学习有着非常密切的联系,几年前,我的一个同事在设计——马修·韦弗。马特实际上设计了最初的概念车,2004年日内瓦车展,在圆形大厅的全新尼桑欧洲设计工作室工作时,伦敦。Qashqai的概念对于工作室的第一个公共设计来说是一个惊人的成功,证明了它的价值。跨界车是激进的,结合4×4坚固性,在上表面带有运动提示,同时瞄准普通客车的空间和精致水平。设计的目标是城市居民,成功的年轻城市工人,也愿意出城探险。城市与生活的完美结合让人想起了最初的路虎揽胜,但卡什卡伊人以一种更不强硬的非利他主义方式提出了这一点。膨胀轮拱,甚至梅赛德斯SLK设计的引擎盖凸起也是跑车无耻的暗示,似乎与下面的不一致。但是公众知道了,他们根本不关心外表下的东西。引擎盖凸起是一个很好的例子-灵感来源于SLK,在战前梅赛德斯F1赛车之前,这些凸起覆盖纵向安装的直发动机。当然,Qashqai具有横向发动机布局,但是这种风格胜过物质细节是都市时尚的全部!这一概念展示了使其直接进入生产的关键要素——发动机罩凸起,弯曲和肌肉发达的轮拱,侧面的DLO图形,以及超低和运动型玻璃屋的整体外观。这在2004年是激进的,记住,并与竞争对手进行比较,如本田,这是一个非常方形的设计,从卡什卡伊那里获得灵感。这一概念确实展示了2000年初对干净但最终有点毫无生气的奥迪灵感表面的一些痴迷,很高兴的是,生产车的性能得到了改进。马特最初的出色草图有更多的运动性和活力生活,这再次可以看到更多的最终生产汽车谢天谢地。

Qashqai概念草图
马特·韦弗的概念草图
Qashqai概念草图
马特·韦弗的另一幅概念草图

所以继续使用实际生产的汽车-其中一辆是我现在拥有的,我们可以看到设计的细节发生了变化,但这一理念的整体特征得到了很好的维护,事实上也得到了改进。真正勇敢的人,但尼桑迈出了非常聪明的一步,是为了使这辆车便宜,并使它取代一个完全正常的高尔夫部门的车辆-阿尔梅拉。阿尔梅拉在它没能击败高尔夫或焦点之前,或者甚至阿斯特拉在销售方面,所以日产决定做些聪明的事。他们在阿尔梅拉的基本机械基础上建造了卡什卡伊,只收取了比阿尔梅拉多一点的钱-但在这个价格点上,没有其他的越野车在所有。他们正确地预测到城市消费者不会对下面的油腻的气味不太在意,他们甚至不需要四轮驱动的额外复杂性(无论如何在路上几乎毫无意义)。制作版保留了Matt Weaver所说的双重人格的最初想法,下半身呈黑色塑料,越野车启发的功能设计导致曲线,凸起,即使是最像跑车的功能——清扫,张紧的骨架线从前轮拱右侧一直到尾灯。引擎盖和前照灯的设计与梅赛德斯SLK非常相似,这是一个令人惊讶的事实,当我们考虑到这两款车在风格上有多大的不同。一辆运动型车身的SUV?对,尼桑做了一件疯狂的事,6年后,我们终于明白了他们到底在干什么。

2006年生产Qashqai

顺便说一下,这辆日产的目标是在全球范围内销售大量的产品——显然,这是唯一能让我们真正获得价格的方式!在美国,卡什卡伊被当作尼桑流氓出售,而在日本,则是日产的二元论。二元与卡什卡伊是相同的,但流氓的风格不同,而且更大(嗯,它的目标是美国——你期待什么?).《无赖》的设计向我们展示了美国品味的有趣之处,因为它基本上失去了所有的实用性和坚固的特点-如黑色塑料下面板。任何美国人买不到带黑色塑料的汽车可能是因为“便宜”与之相关的因素。他们肯定喜欢闪亮的东西,这个流氓让我们看到了多么闪亮!重新设计美国版本的优势是要大得多,此外,日产还提供了四轮驱动版本,它现在使用更大的基础平台推出了自己的欧洲更大的Qashqai,称为Qashqai+2。四轮驱动的基础也在这里的任何Qashqai上可用,对于那些觉得自己不能用2WD版本来伪装的人来说。坦率地说,这个流氓对我的欧元口味来说很可怕,所有的塑料,光泽和粘性-但考虑到它更大,对于更大的V6发动机,它当然比我们的小卡什卡伊便宜得多。2万美元真的不足以买这么好的车。Qashqai是和曾经是一个游戏改变者(换言之,史蒂夫乔布斯?)对于汽车工业来说。它解决了日产在销量市场上的一个难题,从一个新的角度来解决这个问题。它继续驱动4×4的车型,使其尺寸和价格下降到每个人都能负担得起的水平,但它也做到了不使用重型,昂贵而低效的四轮驱动硬件。创造了生态和谐的SUV买家,它在美国也取得了非常成功的本田CR-V,并将市场推向了更具运动感的外观,甚至下一代CR-V也屈从于此。

流氓
2008日产流氓(美国市场)
流氓
2006日产流氓(美国市场)

我将以我所说的一系列事情结束,还有很多我自己的白色卡什卡伊的照片-用黑色的窗户来画粘土的样子,bob官网又一个标准功能,显示日产真正了解他们的市场!哦,我的车在冬天的车轮上,那是16英寸钢制的,但我们有一些华丽的18英寸合金,适合夏天使用!

A C3有什么问题?

本周我们的新车终于交付使用了!雪铁龙c3 1.4 16V,实际上是我妻子的车,根本不是我的。现在,坦率地说,这不是我自己会选择的一辆车——我想这只是一个真正的女孩的东西。我也有点批评这个设计——比如说,它有点瑕疵。仔细考虑之后,最好将设计描述为不同而非错误。它实际上是沿着与Twingo相似的主题开始的,是由同一位设计师设计的。它不是传统的“汽车”风格车因为它的目标是女性而不是男性设计得很快,任何形式的攻击性或运动性。明显缺乏速度,或是C3上的加速线。我可以解释我的意思,比较设计与汽车展示更典型的汽车造型-奔驰A级。bob官网汽车设计师经常谈论快速或慢速路线,加速或减速线,大多数时候,他们的目标是在每辆车上画出或创造出动态加速线。这是部分传统,部分是因为汽车在移动。它们是动态运动的物体,所以用它们的形式来表达这个是有意义的。形式终究遵循功能,当一辆车很快的时候,它通常需要有线来辅助运动(空气动力学)。看看头等舱的侧视图。

加速线
加速线

我已经扩展了主要的特征线以显示它们可能继续在哪里-想象一下手工绘制这些线,希望你能明白我说的他们加速离开汽车的意思。加速曲线是沿其行驶方向半径减小的曲线。简单地说,绘制紧密的曲线比绘制非常浅的曲线慢。这些线还穿过代表轴距的红色垂直线,以及汽车的全长。即使是向上射出的窗bob官网户线也最终会穿过红线。重要的是要注意的是,这些线条会做到这一点,当我们看c3的时候。

减速线
减速线

首先要注意的是主要的屋顶和窗户线,它们会减慢速度——当它们最终落到地面上时,会减速(获得更bob官网窄的半径)。它们在车的长度范围内结束,这是不寻常的,但不是完全独特的。形式是独立的,在车的长度范围内完成-提供相当静态的外观设计。c3的设计更像是非移动的,非动态产品-像烤面包机!现在,如果你和你的烤面包机一样考虑你的车,或者iPod,或者笔记本电脑(我妻子的笔记本电脑和她的c3是同一种颜色),这种样式不是一件坏事,但是如果你真的被困在了男性的认为汽车必须快速和运动,那么c3就不起作用了。事实上,这两辆车都不快,他们不是赛车。头等舱正在使用快车尽管如此,设计语言——而c3使用的是一种更诚实的哲学,即只想发挥作用,友好的,以及令人愉快的外表。不过,雪铁龙还有几个方面有待改进,主要是挡风玻璃顶部和尾灯。挡风玻璃侧视图(朝上)的弯曲度太大,这在任何汽车上都很少见,因为法律要求。我们只是不习惯看到这些,看起来很不对劲。它也使它看起来像是有什么东西坐在屋顶上!尾灯看起来有点便宜,它们似乎只是填补了面板的缝隙,而不是设计成这样的形状。

好啊,我们的新车够了,我妻子非常喜欢它,因为它很适合预期的消费者。这总是一个好设计的定义。最后我会包括一辆合适的快车,设计了加速线和曲线的所有规则。这就是上面的A类试图模拟的——甚至使用一些相同的行。设计得好吗?或者只是一个孩子气的汽车设计陈词滥调?我会让你自己考虑的。

快线快车
快线快车

1994乐团

“,”caption“:”“,”created_timestamp“:”1213471823“,”copyright“:”“,”focal_length“:”16“,”iso“:”100“,”shutter_speed“:”0.01111111111111“,”title“:”“”data image title=“TwinGo_前”数据图像描述=“”data medium file=“https://autostyling.files.wordpress.com/2008/09/twingo_front.jpg?W=300data large file=“https://autostyling.files.wordpress.com/2008/09/twingo_front.jpg?W=1200class=“中型wp-image-125”title=“Twingo前”src=“https://autostyling.files.wordpress.com/2008/09/twingo_front.jpg?W=300和h=225ALT =“脸部”宽度=“300”身高=“225”srcset=“https://autostyling.files.wordpress.com/2008/09/twingo_front.jpg?W=300&H=225 300W,https://autostyling.files.wordpress.com/2008/09/twingo-front.jpg?W=600&H=450 600瓦,https://autostyling.files.wordpress.com/2008/09/twingo-front.jpg?W=50和H=38 50W尺寸=“(最大宽度:300px)100vw,“300 px”>
面对

我妻子的新雪铁龙将于本月底到达,所以我的双胞胎日子不多了……可悲的是,它可能会被压垮。当我找到一个便宜的Twingo时,我不得不试着买一个Twingo,井相当地这里的汽车很便宜。当然,它们从未在英国正式出售,因为雷诺没有费心为我们英国人做一个右舵驾驶版。很明显,转换它要花费400万英镑,而且他们的销售预测也不会让这笔钱再次出现。Twingo于1993年推出,是首款B级轿车,城市汽车,低于现有的嘉年华/科萨级(B级)。福特当然利用了Twingo在英国不被出售的优势,并推出了自己的Sub-B汽车,ka。现在看看Ka有多成功,也许雷诺真的错过了一个技巧!Twingo被认为是一个可爱可爱的实体,而不仅仅是一辆车。我们也仔细考虑过,作为产品设计的一部分。一个盒子形状创造了一种迷你MPV,这个主题延续在模块化风格的内饰中,具有滑动式后座椅等功能,单独调节靠背。它有很多“1”比如中央数字速比表(就像一个雅力士一样)。可移动后座,镜子上那个可爱的收音机,引擎盖上那些不对称的通风口(标致206之前!).要完成它作为一个产品而非汽车的形象,它只有一种规格。我一直记得Twingo,作为考文垂大学面试的一部分。farmer bob官网我不得不说出是谁设计的(帕特里克·勒奎门特)它是什么——从上面贴着徽章和名字的照片上。这是“测试”真正的汽车设计知bob官网识(至少在英国)当然,感谢汽车杂志,我知道所有这些答案!在拥有了Twingo之后,我对设计细节印象深刻——比如前排座椅前倾的杠杆,它们被复制成大杠杆,供后排乘客使用。微小的细节,在其他两门车上几乎总是没有。为什么?这是很容易包括!后排座椅的滑动靠背在后排提供了靠近豪华轿车的空间,我发现自己甚至在开车的时候移动它!我们的后排座位向前,为了给我们的狗莉莉最大的空间,但当我接乘客的时候,我只是把手伸到我身后,把座椅向后推。我也注意到了后视镜的尺寸不同。乘客侧比较小——大概是为了节省一点宽度(这是一辆城市车!)空气动力增益可能也很小。这辆车也是唯一用左舵驾驶的,所以镜子可能是不对称的。不管怎样,我想总的来说我真的爱上了Twingo。我最初买它是因为它很便宜,我很好奇,但现在我很难想到任何设计更好的小型车——即使是现在。它可能是我拥有过的最好设计的车-只有我的MR2 MK1接近,那可没那么可爱。还有一个有趣的连接到我们的下一辆车-雪铁龙C3是在让-皮埃尔·普劳的设计下,在雷诺工作时,他也是Twingo设计团队的一员。帕特里克·勒奎门特自己向当时的雷诺设计主管雷蒙德·利维解释说,那个Twingo应该是辆车“你不会离开冬天的街道,但是上楼和你一起睡吧”他做到了这一点。尽管有一个新的双子星座,旧型号实际上还在生产中,在哥伦比亚市。关于新的丽人行,我会让Le Quement解释一下那个的设计:

“第一辆车被视为标志性设计,但在它建造的这些年里,它从不赚钱。作为设计负责人,我不确定我能算是成功。我们未能吸引我们瞄准的年轻买家。这就是新Twingo与众不同的原因。买方的平均年龄已经朝着正确的方向发展了。”