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有人问我,我的一些现任领导人意见在汽车设计的世界。bob官网其实我检查每个设计师背景的一点,并决定在此重申我的想法对这个博客。天色我猜测大概每个人,有些传闻证据。我也知道多一点,我允许共享关于一些名字,我可以要求对其他 - 内部信息,但我不会因为他们已经非常苛刻的公众形象维护。他们都应该得到彻底的当然地位,因为没有这些人去到这个水平不巨大的奉献和辛勤工作。我只能想象怎么都消耗了一些自己的职业生涯中一直。

1.吉恩·皮尔·普拉(PSA)jean-pierre-plouc3a9-285x380-1号

普卢埃凭借第一辆雷诺Twingo在业内声名鹊起。一辆标志性的车,有特点但功能设计。一辆真正的法国车,出自一位真正有法国思维的设计师之手——这正是雪铁龙在经历了近20年的英国人、当时的美国掌舵人之后所需要的。在新的千年里,是时候让法国人重新思考了。Jean-Pierre Ploué立即雇佣了一些来自世界各地的年轻人才,并以非常轻松的创新态度培养了这些人才。我的一个朋友在那里做设计师,好几个星期没做过任何工作。忧心忡忡的他终于向让-皮埃尔承认了这一点,皮埃尔耸耸肩说:“没关系,也许很快就会有灵感了。”。一个伟大的创意团队的经理,他的人际交往能力已经启用了所有PSA品牌继续在设计方面积极恢复活力。

2.弗兰茨·冯·霍尔茨森(特斯拉)冯·霍尔扎森·弗兰兹-uw6p7c

马斯克从马自达手中接过冯·霍尔扎森,当时他对亨里克·菲斯克的外部顾问设计工作感到不满。弗兰兹的任务是建立一个内部设计工作室,并修复什么将成为21世纪最重要的汽车设计之一,模型S.弗兰兹和他的团队(大多是从马自达挖走)决定发挥它的造型安全。马斯克是个要求很高的老板,他把自己的保时捷作为工作的标准。特斯拉的基础是一个熟悉的轿车,具有突破性的技术。最近的网络卡车是弗兰兹的又一个公关杰作。这一次在技术上没有革命,相反,一个完全出乎意料和残酷的设计语言引起了卡车的注意。在接下来的20年里,这款网络卡车的涟漪将bob官网在汽车造型上显现出来。

3.吕克·唐克伍尔克(现代,创世纪)吕克 - 东克沃尔克

卢克唐克沃克是权威的汽车设计师。双重国籍,说一系列惊人的语言,他的文化bob官网多样性使他成为全球汽车设计的完美配方。以为大众集团重建多个品牌而闻名。他是大众董事会的宠儿,也是一位开拓性的设计经理,在斯柯达和兰博基尼建立了多个内部设计团队,摒弃传统技术,采用现代数字方法。在接管宾利之后,大众集团出人意料地被抛弃,加入了彼得·施雷尔(Peter Schreyer)的使命,代表韩国摧毁德国在汽车行业的主导地位。卢克使用他的现代数字设计技术,以毁灭性的影响,现在迅速超过德国在进步的质量设计。他最近的现代预言概念车是一个非常厚颜无耻的点头过去日耳曼设计主题(911形状!)但很好地进入了21世纪。

4.戈登瓦格纳(梅赛德斯 - 奔驰)戈登 - 瓦格纳

一个公司的人有23年的奔驰设计,结果是由董事会完全信任。也许有人会说这是信任他的垮台。瓦格纳经常被其他设计师接收嘲(没有公开,因为这是很危险的职业)。他夸张的演讲和宏伟的影响是陈腐和模糊。据我们所知,瓦格纳从来没有真正设计任何cars-但培育其他有才华的设计师,他开发了他的“声色纯度”的设计语言作为一种通用的造型看,在每一个价格适用于每一个奔驰,和每一个环节 - 即使是商用车。批评浅,皮肤/深仅styling-但感性的部分不可否认的是,奔驰现在是一个强烈的以客户为主导的公司。买家得到他们想要什么,可以包括脱衣舞俱乐部般的内饰,以及销售数字证明的方法。他可能是在当船下沉......而像泰坦尼克号的船长,他永远不会抛弃他的船掌舵的设计师。

5.克劳斯比肖夫(VW)db2018pa00039_overfull

比肖夫是另一家德国公司的人谁,像瓦格纳已经奉献一生,一个公司:大众。自1989年以来,他只为大众集团设计的,并且已经有许多管理角色,大多担任室内设计师。他的名字是不是广为人知,所以我们可以假设这是一个温和的设计师也许。一个真正的男人里面。大众显然有巨大的比肖夫信仰和大众品牌特别设计语言的质量主要是由于克劳斯。大众一般管理,以避免时尚,或极端的设计趋势,但最近已经变得有点公式化。克劳斯和VW板真的相信这个公式中,但公司丑闻已使事情强硬的品牌。设计必须是偶数,以更保守的客户再次信任他们。

6。阿德里安·范·胡伊东克(宝马)阿德里安面包车-hooydonk-3a8c391b-106E-4537-8966-4a9bfbfd918调整大小-750

我们再一次看到了对德国品牌的忠诚,但这次是一位荷兰设计师,他从1992年开始就在宝马工作。阿德里安在加州的宝马公司工作,并最终成为DesignworksUSA的总裁。由于他在Designworks的高级工作,Von Hooydonk成为了Chris Bangle的后继者。手镯彻底改变了传统的宝马,并反过来动摇了整个汽车设计业务。胡伊敦是手镯成名的设计和造型理念背后的驱动力。设计工作为宝马的设计奠定了许多基础,因为它是今天。不幸的是,自从班格尔离开后bob官网宝马的管理混乱,设计也受到影响。手镯处理得很好,阿德里安没有。像阿德里安这样的真正艺术家只想创造。目前他对宝马格栅设计的处理,坚持中国客户的需求,似乎缺乏远见。

7.托马斯Ingenlath(北极星)2017062101_robin_page-1

沃尔沃重组本身吉利投资后,决定采取什么想成为什么也没有想成为股票。Ingenlath是冒险和不断变化的公司时,会发生什么一个很好的例子。一位德国设计师,谁为大众工作了20年,排名非常highly-他加入沃尔沃,最终也一起带来了他的一些朋友VW。沃尔沃花费的时间就战略设计和其品牌的研究(来自外部顾问)的工作,并在此基础工作已经成功壮观。Ingenlath是允许的,作为局外人,以蒸馏瑞典设计的原则和如安全性和质量的核心沃尔沃企业价值成三维形式和材料纯美学描绘。这是高经营水平,整体车辆设计,只有极少数的企业实现。到目前为止,沃尔沃的设计策略已经很完善。现在Ingenlath被集中在EV和性能品牌北极星,这或许给了我们一个线索,他对汽车运输的未来的自己的思考。

8.格里麦戈文(路虎)格里

一个非常有趣和孤僻的性格......格里是他自己创造的一个谜。飞驰的才华,但在考文垂工人阶级背景下,一切似乎都那么不太可能。显然,他的学习曲线永远不会结束,在自我提升不断的意图,他现在在他自己创造的国度下辖。著名的生硬和尖锐与员工,但无情的在他设计的热情。他只剩考文垂简单地说,在90年代末,以示林肯他们应该是什么doing-然后返回继续他的生活在考文垂的工作。随着沃尔沃的设计,路虎都是一致的品牌标识领袖。格里成为在他在林肯的时间与世纪中期设计痴迷,并继续追求简约和永恒的美感。有到McGoverns财阀的管理风格,我不能重复,我在内部人士的信心共享方面,但他的部队是忠诚和你可以肯定的一两件事:他会一直推动在每一个细节的设计绝对是最好的质量。

9号。前田宜国(马自达)前田

设计师的设计师。作为一名受人尊敬的艺术家,负责文艺复兴时期美丽的情感设计。他实施的策略是回到传统的工匠路线,再次广泛使用手工雕刻的粘土,就像其他工作室正在放弃它一样。柯达设计语言的萌芽始于弗兰兹·冯·霍尔扎森(Franz Von Holzhausen)和他之前的Nagare设计美学,但Maeda已将马自达的设计引向不仅仅是表面造型。他的目标是给工业产品带来活力,他成功地实现了情感汽车设计的最终愿景。与功能性产品设计形成鲜明对比,功能性产品设计赋予了马自达超越其价格的价值。谁能在20年前预测到,一家日本公司将是让美丽汽车设计的灵魂和灵魂永存的公司呢?阿尔法罗密欧和梅赛德斯设计部门希望他们能达到bob官网感性的设计。

10.Flavio曼佐尼法拉利hublot-post8号

意大利汽车设计师谁有趣bob官网的工作了VW相当多的,在一个非常高的水平运行先进的创意设计团队。这曼佐尼处于独特的地位,使法拉利的设计中融入了21世纪通过建立内部专门的设计团队为蓝旗亚和菲亚特在意大利他的长期经验,与占主导地位的大众集团手段的丰富经验相结合的组合。曼佐尼通过发展惊艳的La法拉利的量产车证明了他的能力。耸人听闻的设计,更重要的是细腻的设计过程中产生它,已经让法拉利争议放弃与宾尼法利纳关系。批评者认为,法拉利的内部设计是unrefined-但他们现在正在生产的步伐或许是原因。无情的产品更新和法拉利现代的销售策略正在产生利润,拥有车是令人兴奋和戏剧性的造型。为了应对批评,法拉利甚至创造新罗马模型不太华丽的设计。设计战略和未来的思考是曼佐尼的核心技能,我们可以肯定的是他的战术已经经过了深思熟虑。

由于汽车Wereld杂志,比利时,汉斯Dierckx询问10个当前汽车设计的领导者我的意见。bob官网

http://autowereld.be

赛博库斯

《连线》杂志-网络卡车新闻文章

现在的炒作,喧闹,马戏团等死了下来...(你知道为什么特斯拉做的?)你怎么都觉得特斯拉Cyber​​truck的?WIRED杂志叫我上的显示的一天,看到它 - 下班后我不得不放弃某种意见 - 这是不容易的。几天后尊敬的埃里克·利纳写过一篇有见地的一块几乎钉大多数设计师们思考......并有其他周到需要就可以了。车辆意见分歧,肯定令所有人感到震惊。冲击是普遍调查真相,并且是完全一样的预期。与此同时......这里的起初的扬克折纸楔车辆......(无不是德罗宁)。

形成趋势的文章。

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1980年矢量W2双涡轮增压概念

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2019宝马1系

宝马1系,2019_comparison
2019宝马1系列和其他类似的紧凑级车的快速比较图像。从上至下:宝马1系,福特福克斯,奔驰A级车,起亚CEED,丰田花冠

新宝马1系是前轮驱动。为什么会发生这种事?它不是。这款车的潜在购买者不知道目前1er酒店RWD。他们要求提供更多的行李空间。宝马回应。BMW是工作在以用户为中心的设计方法。这是任何利润追逐的商业做法正确,是不是?我写的第一篇文章解释了推理清楚(AUTOCAR)似乎...。但是,是前两个问题不矛盾吗? In solving one problem (lack of space) BMW engineers have created a new problem- and there is the balance of design and engineering we know and fear in the automotive industry. The decision here was that making a FWD car fun to drive was easier than making a RWD with ample luggage and passenger space.

问答:Jochen Schmalholz,宝马1系产品经理

问:为什么切换到frontwheel驱动?

A、 “当我们询问客户他们认为哪里有改进的余地时,内部尺寸——座椅舒适度、后排座椅、前排座椅、肩宽——不断上升。因此,当我们不得不决定架构时,这是一个简单的决定,因为前轮驱动解决了客户一直抱怨的问题。”

Q、 后轮驱动使得1系在同级车中独树一帜,那么它现在将如何脱颖而出呢?

答:“客户喜欢的动感设计和驾驶动态的,所以这是一项我们必须保持。主要的挑战是将驾车外出类似于后轮驱动车的特点,并且大量的时间,金钱和精力走进这个过程。

Q、 为什么这么强调内饰技术?

A、 “这对年轻客户很重要,1系拥有宝马所有车型中最年轻的客户。一些技术,如倒车泊车辅助系统,几个月前才在我们的旗舰车型上引入。”

优雅的Evoque

揽胜极光Evoque应该是豪华的…所以在2012年由豪华推出。当然,还有臭名昭著的维多利亚·贝克汉姆。当时,由捷豹路虎(JLR)组织的推出这款车的活动和项目在贝克汉姆夫人展示由她“设计”的新极光(Evoque)特别版时,轻轻地掀起了几道眉毛。我们几乎没有意识到,正是其中一个人策划了这次活动和这个特别版,当时并不特别高兴。奇怪的是,这个故事在5年后重新出现,设计总监格里·麦戈文(Gerry McGovern)发表了评论。

麦戈文上周在一次宣传活动上表示:“她并没有设计汽车……我已经忘记了那个女人永远不会知道的(汽车)设计——成为一名汽车设计师需要多年时间。”bob官网

阅读更多:http://www.dailymail.co.uk/news/article-4700192/Victoria-Beckham-centre-Range-Rover-row.html#ixzz4n1s04yJe

这可能是为了提高当前路虎揽胜的知名度?谁知道格里出演《太阳报》的动机是什么,但目前英国《太阳报》和《每日邮报》等小报都在报道,他们称这是一场“非同寻常的争吵”。这当然是不寻常的,特别是因为主要的投诉是在事件发生5年后。这引发了一场关于将设计创意归属于特定设计师的争论。某些设计的信誉是一个复杂的问题,7年前我写了一篇文章在这里关于这个问题。设计总监和首席设计师是任何汽车设计故事的公众形象,他们似乎经常声称自己没有做自己的工作。当然,他们负责整个设计部门,必须接受任何设计的好坏评价,有时bob官网是直接的。这些小报的头条和文章包含了非常不准确的(和往常一样)声明,比如格瑞·麦戈文(Gerry McGovern)制造了Evoque。《太阳报》的记者们似乎认为,一位设计总监拿出扳手和焊接设备,亲自建造路虎揽胜工厂生产的1000辆Evoques中的每一辆。。严重缺乏专业知识或研究。当然,现实是,即使是格里·麦戈文也没有设计Evoque。他非常有才华和庞大的外部和内部设计师团队,加上粘土和CAD建模师,色彩和装饰设计师,甚至数字图形用户界面设计师。共同创造任何车辆的团队都很大,这只是设计阶段。还有一些工程团队,数量在100人,有时1000人,以使一辆车准备大规模生产。最后工厂开始生产,另一组完全不同的机器人和人开始以惊人的速度将汽车组装起来。设计负责人保护他们辛勤工作的团队不受负面影响,我们可能会建议麦戈文在这个例子中对维多利亚贝克汉姆声称他的团队工作值得称赞感到恼火。维多利亚·贝克汉姆有自己的时尚品牌,因此她把自己视为一名时装设计师。在这个职位上,她“设计”服装和配饰,这个过程涉及零工程——但它确实涉及设计决策。当她被要求创作一款特别版的流浪者漫游车时,她当然以自己熟悉的方式做出了贡献,她学会了称之为“设计”(因为它是设计)。她为工厂选择独特的颜色和材料,以拼凑成她的限量版Evoque。不管怎么说,她说她“设计”了VB版汽车是对的,她在2012年站在了前面。当然,要用一个简单的声音或推特来解释汽车设计业务的深度几乎是不可能的——要让捷豹路虎能够解释贝克汉姆夫人所做的,或格瑞·麦戈文所做的,或他出色的设计团队所做的之间的区别。词汇的选择应该非常谨慎,而且事实上,格瑞对她当时偏离了剧本感到不安——当时我们可以想象,“协作”这个词是路虎揽胜团队的想法?很像格瑞自己与时尚界的设计合作。

麦戈文时尚!

小报文章。

http://www.dailymail.co.uk/news/article-4700192/Victoria-Beckham-centre-Range-Rover-row.html

https://www.thesun.co.uk/news/4029894/victoria-beckham-slamed-by-land-rover-designer-who-claims-she-try-to-take-credit-for-land-rover-he-build/

另一个播客 - 与朋友。

另一个播客!这一次,我被盛情邀请参加一个圆桌讨论与2周其他车辆的设计师。的主机驾驶播客我们有兴趣了解汽车设计的基本原则,主要是关于为什么汽车看起来像他们做的方式和一些有趣的问题,我们最喜欢的设计。链接如下:


设计师圆桌会议- 将驾驶播客ep.114特别版

iTunes的链接到播客- 值得订阅到!

还有一个YouTube视频...

DLO比率(更多比例)

然而,另一个Twitter的谈话已经变成了是我应该在这里发表。这感觉就像我浪费了很多时间在Twitter上,但说实话,我非常享受辩论,它激起。我完全周围能够看到任何现代汽车OUT投诉同意。设计师迷恋低位窄幅窗口的高度和动态上升分区地政处,意味着现代汽车可以看到bob官网了一个真正的问题。对于使用后排座椅的儿童会变得更糟而大多数的孩子都没有欣赏到外面的世界,而旅行。晕车result-虽然技术上NO知名度可言显然可以更好地为这个问题。所以,我正忙着摆弄出在Photoshop中的比例。一种新的雪铁龙C3 Aircross开始的辩论,因为它有金属的玻璃非常大的比率。其他的命名,他们认为有,即使这些坚持类似的比例,以任何跑车的玻璃,但分析显示大面积的汽车。优选的比率是使DLO graphic-意味着玻璃与金属(到门槛区域门的)50%以下的玻璃比。 For example the worst offender in recent years was the Fiat Multipla. Our favourite example of great bad design. The glass/metal ratio is 50/50 and even heading into 55/45 towards the front side windows perhaps. A Twitter users own Porsche was mentioned as an example of a car with lots of glass- but here we can also see it has the magic formula for DLO/metal ratio. This ratio was dynamic in the days of the Porsche 924, compared to ordinary cars, but now just about every vehicle uses this dynamic and strong ratio to help us all imagine we are driving a Porsche… not an ordinary car!

比例

斑点今天。你能说出这两个轿车/轿车?很不错,但非常相似。有趣的是,只有这些轿车中的一个是一个典型的前纵向引擎的后轮驱动车。装在发动机上的完美的重量分配前轴的后面。另一种是一个标准的前轮驱动布局。该比例是一样的,但是。这些都是所谓的溢价比例。原来他们来自动力传动系统安装布置,但现在的设计师将这些比例作为审美生产高档产品。

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