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有人问我对当今汽车设计界一些领袖的看法。实际上,我检查了一下每个设计师的背景,并决定在这里为这个博客重复我的想法。主要是我对每个bob官网人的猜测,还有一些轶事证据。我对其中一些名字的了解也比允许我分享的要多一些,我可以询问其他人的内部信息——但我不会,因为他们对公众形象要求极高。当然,他们都完全配得上自己的地位,因为这些人没有一个在没有巨大的奉献和辛勤工作的情况下达到这个水平。我只能想象,他们的一些职业生涯是如何消耗殆尽的。

一。让-皮埃尔·普卢埃(PSA)jean-pierre-plouc3a9-285x380-1号

普卢埃凭借第一辆雷诺Twingo在业内声名鹊起。一辆标志性的车,有特点但功能设计。一辆真正的法国车,出自一位真正有法国思维的设计师之手——这正是雪铁龙在经历了近20年的英国人、当时的美国掌舵人之后所需要的。在新的千年里,是时候让法国人重新思考了。Jean-Pierre Ploué立即雇佣了一些来自世界各地的年轻人才,并以非常轻松的创新态度培养了这些人才。我的一个朋友在那里做设计师,好几个星期没做过任何工作。忧心忡忡的他终于向让-皮埃尔承认了这一点,皮埃尔耸耸肩说:“没关系,也许很快就会有灵感了。”。作为一名优秀的创意团队经理,他的人际关系技巧使所有PSA品牌在设计方面继续保持积极的活力。

2。弗兰兹·冯·霍尔扎森(特斯拉)von-holzhausen_franz-uw6p7c

麝香抓住冯·霍尔茨豪森马自达,当他成为不满亨利克·菲斯克的外线咨询设计工作。弗朗茨被赋予建立一个内部设计工作室和固定什么将成为21世纪最重要的汽车设计之一的任务,示范S.弗朗茨和他的团队(主要来自马自达挖走)决定发挥它的安全与造型。bob官网麝香是一个苛刻的老板,并引用他自己的保时捷为标准来对待工作。特斯拉的基础是一个眼熟的轿车,具有突破性的技术。最近Cyber​​truck是另一个PR主线弗兰茨。这一次,在技术没有革命,所以不是一个完全出乎意料的和残酷的设计语言得到了卡车注意到。从Cyber​​truck的涟漪将在汽车造型可以看出在未来20年。

三。Luc Donckerwolke(现代,创世)卢克·唐克沃克

卢克唐克沃克是权威的汽车设计师。双重国籍,说一系列惊人的语言,他的文化bob官网多样性使他成为全球汽车设计的完美配方。以为大众集团重建多个品牌而闻名。他是大众董事会的宠儿,也是一位开拓性的设计经理,在斯柯达和兰博基尼建立了多个内部设计团队,摒弃传统技术,采用现代数字方法。在接管宾利之后,大众集团出人意料地被抛弃,加入了彼得·施雷尔(Peter Schreyer)的使命,代表韩国摧毁德国在汽车行业的主导地位。卢克使用他的现代数字设计技术,以毁灭性的影响,现在迅速超过德国在进步的质量设计。他最近的现代预言概念车是一个非常厚颜无耻的点头过去日耳曼设计主题(911形状!)但很好地进入了21世纪。

四。戈登瓦格纳(梅赛德斯-奔驰)戈登瓦格纳

一个在梅赛德斯设计公司工作了23年的公司职员,得到了董事会的完全信任。有人可能会说这种信任是他的失败。瓦格纳经常受到其他设计师的嘲笑(不公开,因为这对职业生涯是危险的)。他夸张的演讲和浮夸的影响是陈词滥调和含糊不清的。据我们所知,瓦格纳从来没有真正设计过任何汽车,但他培养了其他有才华的设计师,他开发了他的“感官纯净”设计语言,作为一个通用的造型外观,适用于每辆梅赛德斯每一个价格,每一个细分市场,甚至商用车。被批评为肤浅,肤浅/深层只造型-但性感的部分是不可否认的,梅赛德斯现在是一个强有力的客户主导的公司。买家得到的正是他们想要的,包括像脱衣舞俱乐部一样的内饰,销售数据证明了这一方法。当船沉没时,他可能是掌舵的设计师……就像泰坦尼克号的船长一样,他永远不会弃船。

5.克劳斯比肖夫(VW)db2018pa00039 U满

比肖夫是另一个德国公司的人,他和瓦格纳一样,把自己的一生都奉献给了一家公司:大众。自1989年以来,他只为大众集团设计,担任过许多管理职位,主要担任室内设计师。他的名字并不广为人知,所以我们可以假设这是一个谦虚的设计师。一个真正的内线人物。显然,大众对比肖夫有着巨大的信心,而大众品牌的设计语言的质量在很大程度上归功于克劳斯。大众汽车通常都能避开时尚或极端的设计趋势,但最近变得有点公式化了。克劳斯和大众董事会确实相信这一模式,但公司丑闻给这个品牌带来了麻烦。设计必须更加保守,才能让顾客再次信任他们。

6。阿德里安·范·胡伊东克(宝马)阿德里安面包车-hooydonk-3a8c391b-106E-4537-8966-4a9bfbfd918调整大小-750

我们再一次看到了对德国品牌的忠诚,但这次是一位荷兰设计师,他从1992年就加入了宝马。阿德里安在加州的宝马公司留下了他的印记,他为DesignworksUSA工作,并最终成为该公司的总裁。由于他在设计工作的先进工作,冯胡伊东克成为门徒,并继承了克里斯班格。手镯颠覆了非常传统的宝马,反过来也撼动了整个汽车设计业务。bob官网Hooydunk是Bangle成名的设计和风格理念背后的驱动力。设计工作为宝马今天的设计奠定了很多基础。不幸的是,自从班格尔离开,战略宝马的管理已经混乱和设计受到了影响。手镯处理这方面很好,阿德里安没有。像阿德里安一个真正的艺术家只是想创造。目前,他处理了宝马格栅设计,坚持中国客户需要它,缺乏眼光看来。

7号。托马斯·英格拉斯(波尔斯塔尔)2017062101_robin_第1页

沃尔沃重组本身吉利投资后,决定采取什么想成为什么也没有想成为股票。Ingenlath是冒险和不断变化的公司时,会发生什么一个很好的例子。一位德国设计师,谁为大众工作了20年,排名非常highly-他加入沃尔沃,最终也一起带来了他的一些朋友VW。沃尔沃花费的时间就战略设计和其品牌的研究(来自外部顾问)的工作,并在此基础工作已经成功壮观。Ingenlath是允许的,作为局外人,以蒸馏瑞典设计的原则和如安全性和质量的核心沃尔沃企业价值成三维形式和材料纯美学描绘。这是高经营水平,整体车辆设计,只有极少数的企业实现。到目前为止,沃尔沃的设计策略已经很完善。现在,Ingenlath正专注于电动汽车和性能品牌Polestar,这或许为我们提供了一条线索,让我们了解他自己对汽车运输未来的思考。

8个。Gerry McGovern(路虎)格里

一个非常有趣和古怪的角色…格瑞是他自己创造的一个谜。才华横溢,但从考文垂的工人阶级背景来看,这一切似乎都不太可能。显然,他的学习曲线从未结束,不断地致力于自我完善,他现在掌管着自己创造的王国。以直率和敏锐著称,但他对设计的热情却冷酷无情。他只是在90年代末短暂离开考文垂,向林肯展示他们应该做什么,然后返回考文垂继续他毕生的工作。与沃尔沃的设计一样,路虎在品牌一致性方面也处于领先地位。格里在林肯大学期间痴迷于中世纪的设计,并继续追求极简主义和永恒的美学。麦戈文的富豪式管理风格有很多方面我不能重复,内部人士私下告诉我,但他的军队是忠诚的你可以肯定的一两件事:他会一直推动在每一个细节的设计绝对是最好的质量。

9.郁夫前田(马自达)前田

设计师的设计师。作为一名受人尊敬的艺术家,负责文艺复兴时期美丽的情感设计。他实施的策略是回到传统的工匠路线,再次广泛使用手工雕刻的粘土,就像其他工作室正在放弃它一样。柯达设计语言的萌芽始于弗兰兹·冯·霍尔扎森(Franz Von Holzhausen)和他之前的Nagare设计美学,但Maeda已将马自达的设计引向不仅仅是表面造型。他的目标是给工业产品带来活力,他成功地实现了情感汽车设计的最终愿景。与功能性产品设计形成鲜明对比,功能性产品设计赋予了马自达超越其价格的价值。谁能在20年前预测到,一家日本公司将是让美丽汽车设计的灵魂和灵魂永存的公司呢?阿尔法罗密欧和梅赛德斯设计部门希望他们能达到bob官网感性设计。

10.弗拉维奥曼佐尼(法拉利)恒宝-post8

一位意大利汽车设计师,bob官网有趣的是,他为大众工作了很多,在一个非常高的水平上运行着先进的创意设计团队。他在意大利长期为兰西亚和菲亚特工作的经验,再加上在大众集团的丰富经验,意味着曼佐尼有独特的地位,通过建立一个内部的专门设计团队,将法拉利设计带入21世纪。曼佐尼通过开发令人惊叹的法拉利生产车证明了自己的能力。耸人听闻的设计,更重要的是微妙的设计过程,使法拉利有争议地放弃了它与宾尼法瑞纳的关系。批评者认为法拉利的内部设计是未经改进的,但其目前的生产速度或许是原因。法拉利持续不断的产品更新和现代销售策略正在创造利润,汽车在造型上令人兴奋和引人注目。作为对批评者的回应,法拉利甚至用新的罗马车型创造了一个不那么华丽的设计。设计策略和未来思维是曼佐尼的核心技能,我们可以肯定,他的战术已经经过深思熟虑。

感谢比利时《汽车沃伦》杂志的汉斯·迪尔克克斯就10位现任汽车设计领袖征求我的意见。bob官网

http://autowereld.be网站

赛博库斯

连线杂志 - CYBERTRUCK新闻文章

现在炒作、喧闹、马戏等都已经平息了……(你明白特斯拉为什么这么做了吗?)你们觉得特斯拉的网络卡车怎么样?《连线》杂志在揭晓的那天给我打电话,看了几个小时后——我不得不发表一些看法——这不容易。几天后,受人尊敬的埃里克·加利纳(Eric Gallina)写了一篇很有见地的文章,几乎完全符合大多数设计师的想法……还有其他一些深思熟虑的观点。这辆车众说纷纭,当然震惊了所有人。震惊是普遍的真理——这正是我们想要的。同时…这是原始洋基折纸楔形车…(不,不是德洛林)。

形成趋势文章。

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1980矢量W2双涡轮概念

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豪华揽胜

路虎揽胜极光被认为是豪华的,所以在2012年它是由豪华推出的。当然是Posh Spice,也就是声名狼藉的Victoria Beckham。当时,由捷豹路虎组织的发布活动和项目引起了一些人的惊讶,因为贝克汉姆夫人展示了由她“设计”的新款Evoque的特别版。我们几乎没有意识到,策划这次活动和本期特别版的人之一,当时并不是特别高兴。奇怪的是,5年后,随着设计总监格里·麦戈文的评论,这个故事又重新浮出水面。

麦戈文在上周的一次宣传活动中表示:“汽车不是她设计的……我已经忘记了很多关于汽车设计的事情——成为一名汽车设计师需要数年时间。”bob官网

阅读更多:http://www.dailymail.co.uk/news/article-4700192/Victoria Beckham centre Range Rover row.html#izz4n1s04yje

这可能是为了提高当前路虎揽胜的知名度?谁知道格里出演《太阳报》的动机是什么,但目前英国《太阳报》和《每日邮报》等小报都在报道,他们称这是一场“非同寻常的争吵”。这当然是不寻常的,特别是因为主要的投诉是在事件发生5年后。这引发了一场关于将设计创意归属于特定设计师的争论。某些设计的信誉是一个复杂的问题,7年前我写了一篇文章在这里在这个问题上。设计董事及首席设计师是任何汽车设计故事的公众形象,而且往往他们似乎是声称他们没有做他们的本职工作。bob官网他们当然是负责整个设计部门,有时必须直接采取任何设计好的和坏的评论。从小报的头条新闻和文章包含非常不准确的(像往常一样)语句,如声称格里麦戈文做出的揽胜Evoque。太阳报的记者似乎认为,设计总监得到了他的扳手和焊接设备,亲自构建Evoques的1000的每一个揽胜的工厂变成了..可怕缺乏专业知识或研究。现实的情况是当然的,即使格里麦戈文没有设计揽胜Evoque。他非常有才华,大团队的外观和内饰设计,加上粘土和CAD模型专家,色彩和装饰设计师,甚至数字GUI设计师一样。这项工作,共同创造任何车辆的球队都大,这简直是在设计阶段。再有就是工程团队,在100S数1000个,有时让车辆准备大规模生产。最后工厂开始生产和另一个完全不同的一套机器人,人,开始以惊人的速度在汽车栓在一起。 Design leaders protect their hard-working teams from negativity, and we might suggest that McGovern is annoyed in this instance for Victoria Beckham claiming credit for his teams work. Victoria Beckham has her own fashion label- and therefore counts herself as a fashion designer. In this capacity she ‘designs’ clothes and accessories, and that process involves zero engineering – but it does involve design decision-making. When she was asked to create a special edition Ranger Rover she of course contributed in a way that she was familiar with, and one which she has learned to call ‘design’ (because it IS design). She choose unique colours and material choices for the factory to piece together into her limited edition Evoque. To all intents she was right to say that she ‘designed’ her VB edition car, that she then stood in front of in 2012. It is of course, almost impossible for the depth of the automotive design business to be explained in a simple soundbite or tweet- to enable JLR to explain the difference between what Mrs Beckham did, or what Gerry McGovern did, or what his fabulous design team did. Words should be chosen very carefully, and indeed, Gerry is upset that she went off-script at that time- when we can imagine that the word ‘collaboration’ was something the Range Rover team had in mind? Much like Gerry’s own design collaborations… with the fashion world.

麦戈文时尚!

小报文章。

http://www.dailymail.co.uk/news/article-4700192/Victoria-Beckham-centre-Range-Rover-row.html

https://www.thesun.co.uk/news/4029894/victoria-beckham-slammed-by-land-rover-designer-who-claims-she-tried-to-take-credit-for-land-rover-他建造/

雷克萨斯LS分析

这场争论是在Twitter上开始的,一些在职的汽车设计师对雷克萨斯LS的新设计非常不满。bob官网我认为它有问题,但我愿意接受一些渐进的实验。特别是雷克萨斯一直在大量试验各种风格和表面想法,有些好,有些坏。LC coupe是特别好的,但经过了许多迭代和概念车推出的另一面。它仍然有一些奇怪的设计细节,但对于一款跑车来说,抓住观众的注意力是重要的。另一方面,LS是作为一种执行模式,考虑到豪华。传统上,它看起来是一个相当保守的设计。表面和设计理念是混乱的,有点混乱,这是设计师注意到的。最奇怪的是它的比例,它特别强调了cab-backward比例。它几乎是独特的方式,在峰侧DLO是在后门的中间。 Similarities to other sedans (saloons) were noted, and similarity in supposed “bad” design. The new Civic sedan is something that I am not impressed by, for example. The most similar proportionally, and a possible clue to Toyotas intended rival and benchmark design, is the Tesla Model S. I decided to put together an image comparing lots of current sedans on sale now. Looking for that strange proportion (which must give great rear passenger headroom?). Maserati Ghibli seems a good candidate.雷克萨斯侧面轮廓加粗@0,75倍

手头拮据

时间对于一些设计趋势分析。这开始作为一个特定汽车的小观察,但像往常一样观察似乎适用于如此多的新车这个帖子已经巨大扩张。趋势汽车设计界的传播速度快,当一个大公司旗下拥有众多知名品牌的IT可以在整个范围内非常迅速渗透。2014年大众汽车展示了一些设计概念的汽车,通过夸张的不仅仅是自己的品牌更开发出造型的主题。然后,在2015年,我们已经看到了更极端的版本,但奥迪似乎已经慢慢成长为这个特别的主题,只与他们的最新造型声明或许放弃它。品牌如无限和大众都用它来最大的效果,但谁第一个做的?通常的答案在这里也适用,这是当然的宝马。让我们开始分析我写的技术。

大众十字跑车GTE“捏”
“捏”面

大众Cross Coupe GTE概念车在表面设计中显示了大量的挤压特征线。大约在同一时间,一个偶然的机会遇到一个新车型大众帕萨特激发了我对这个设计细节的兴趣。我注意到帕萨特有一个非常明显的捏形特征线,但交叉轿跑有4个沿前翼!

我在现实生活中注意到的困难。。。
我在现实生活中注意到的困难…
VW横轿跑车GTE挡泥板
4个确定的脊或挤压表面。

这让我想到了这个功能的历史,它的功能。所涉及的技术是相当新的(在汽车设计方面),涉及到对制造汽车面板的钢冲压工具的更深入的研究。风格的功能是创造一个阴影,当然也是一个强烈的亮点,以明确界定汽车的肩膀。我相信这项功能之所以流行,是因为汽车越来越大bob官网,客户对内部空间的要求也越来越高。汽车的包装必须是方形的(3D形式较少),但审美要求很高,客户希望戏剧化,速度或只是难以确定的“运动性”。一个块状的形状给有限的空间“雕刻”表面向内,以设计宽肩膀。任何有角度的表面都会减少内部空间,或者使汽车变得更宽(太宽)。良好的汽车造型依赖于良好的明暗对比。平板车面板不提供这种功能。早期的使用一个咬边提供了一个微妙的线索,为什么这个功能已经卷土重来。大众帕萨特就是一个很好的例子,因为它拥有一流的内部空间,非常巨大,但外部尺寸却相当普通。为了保持一个令人愉快的设计,设计师必须运用一些技巧。

宝马建立了一个很长很帅的轿车传统,E28 5系列就是一个很好的例子。在这辆车上我们可以看到一个小的,但非常有效的咬边。这是早期被挤压的车身侧面特征。它提供了一个很好的角度(天空)上肩,阴影强调了较低的车身侧,当然,一个强大的水平功能,延长了整个汽车,增加了优雅。

宝马M5 E28削价
宝马M5 E28削价

快进20年或更久,和宝马下的克里斯班格尔真的为目前的汽车设计公式,所以,当然复苏和夸大的削弱开始于他的宝马1系2004年。bob官网

BMW 1系捏面
BMW 1系捏面

这已经被大量复制…但让我们继续前进到我们现在的地方,在奥迪的帮助下,他们缓慢的进化设计方法。这有助于我们在一辆车上看到进展。

奥迪A6旅行车捏进化
奥迪A6旅行车捏进化

正如奥迪的设计,这里的技术是微妙的。您可能需要缩放或放大上面的图像以查看绿线所描述的轮廓形状。我用了前卫版的A6更清晰地展现了一个水平的肩部,没有c柱融入后翼。我们可以从第一辆A6上看到,高而结实的肩部特征是奥迪DNA的一部分。表面处理非常简单,并且在改变方向时半径相当软。看看上面的路肩如何融入主门的轮廓,然后它非常稳定地向门槛弯曲。唯一的负曲率出现在扩口轮拱从主体表面延伸的地方。下一步(银色汽车)我们可以看到一个小,但明显收紧半径和表面定义。第二代A6的肩胛骨更锋利,整个身体的喇叭口略多(喇叭口,像喇叭裤)。门槛的位置更远,轮拱也变宽了。这辆车展示了先前开发的表单语言的特殊定义。极简主义和明确定义的设计。在第三代和奥迪在这一点上,试图注入更多的活力和运动到他们的汽车(哦,亲爱的…)。他们这样做的方式是走宽走低。第三代车非常宽,表面向下半身有很多闪光。保护车身侧饰条的车门现在已经过时了(我们最后都是凹痕车门?)窗台采用车身颜色(光泽而非哑光),车门表面实际上向内齐腰。非常重要,但是非常这里微妙的更新是“捏”或折痕,或者更准确的底切展示在核心肩过渡线。你可以看到非常小的削弱呢?负曲率面,根据该主台肩面的变化。轮拱都变得非常现在爆发,像跑车。因此,这是时尚,整个VW组事实上,对于具有“捏”强调表面和它们的转变点(光/暗亮点集中)。最新的奥迪A6是从以前的版本再次进化,但已经成长的重要组成部分,是捏!该底切从正下方的肩线是没有增长,半径已从体侧拉出,因为它上面的台肩面被现在负弯曲。表面带负流动(凹)插入窗口的底部。bob官网此第四代(和第三)也对轮拱,其中边缘再次捏强调,边缘为“锋利”的一个微妙的特技。

奥迪序幕先锋概念日内瓦2015
极其锋利的表面边缘!

十字轿跑车在顶部的柱子有很多这样的我提到。其他汽车公司也在这样做,并利用它产生了非常显著的效果。与此同时,奥迪选择日内瓦继续预览其未来设计方向的序幕概念车。这一特点锋利的表面半径,似乎有轻微倒退使用“捏”技术非常非常为了表达敏锐而巧妙地。流入这些边缘的凹面或负面也非常微妙。我们还不知道奥迪是否能够批量生产(金属邮票)这些疯狂的锐利折痕。希望如此,因为这是一个很好的功能。

所以讲以下宝马,奥迪和大众的形式潮流的其他公司,我们可以看看最近由英菲尼迪和雪佛兰显示的几个概念。无限和雷克萨斯/丰田正在使用锋利的折痕面作为其设计语言的重要组成部分。英菲尼迪QX30概念交叉轿跑车是最新的(几乎生产规范)的设计,显示了他们的设计师恋情的非常尖锐的身体折痕或捏,因为我们在这里调用它。只要看看那个边缘,通过门把手运行。惊人!英菲尼迪qx30这里是底特律的使用相同的表面处理最新的设计。雪佛兰螺栓电插电式混合动力车辆。夹送线形成的汽车的肩线的强烈部分,因为它在大众帕萨特但这次的形式继续进行到后灯的形状。

2015雪佛兰博尔特EV概念全电动汽车-外部我们终于可以回到2015年宣布的大众集团设计产品。新的斯柯达好极了。它展示了一个戏剧性的例子,凹的,负的肩膀表面(看起来不错的上面的前轮拱),压缩成一个尖锐的折痕,非常强大和深的削弱为侧面的表面。斯柯达的目的似乎是要给人的印象,平面交叉急剧。他们的目标是一个“折痕”的外观,他们的汽车和非设计精明的公众正在捡起这个突出的设计“信息”。这种凹面的使用让人想起十年前Bangle的E61宝马5系!

(编辑)一些业内人士的信息已经传递给我最近-这是一个事实-这个非常尖锐的折痕(或画在面板冲压)是专利的迷走神经技术。目前没有其他制造商有这种极端的锐度可供他们使用。非常有趣,也不奇怪所有的VAG品牌都在利用这一设计优势。

斯柯达超棒好了,我们有了它,注意“缩放”效应对其他汽车。这在所有品牌和所有细分市场的汽车中都是很常见的。最后,我将添加一个图片库,这些图片构成了本文的基础。

交叉演进

早在2007年,尼桑就决定放弃与大众高尔夫和福特福克斯(c级车)的竞争。Almera是一辆好车,但却是一场销售/利润灾难。为了取代这种模式,他们把目光投向了他们在伦敦的“智库”设计工作室。这个团队提出了一个激进的、以时尚为主导的城市概念,他们称之为“跨界”车辆。本质上,它是标准的FWD Almera掀背式基础,与SUV风格(但少男子气概,更多的运动)的身体在顶部。其他日本制造商也曾尝试过跨界的想法,正如一个评论者提到的,斯巴鲁福斯特在1997年发布,本田HR-V在1999年。两者都是更传统的(非运动)风格的suv,也有能源浪费的AWD。市场利基是空的日产测试水抛弃了AWD硬件和避免坚固的造型…现在,5年后Qashqai是一个现象。全球销量超过200万辆,每个制造商都受到了设计、工程(2WD)的启发,并瞄准了Qashqai的客户。尽管如此,几乎所有的制造商都变得贪婪起来,并没有坚持尼桑在SUV外观上的成功公式,而c级车的价格完全可以与之媲美。 This year, Nissan had the scary prospect of following up their smash hit vehicle with an all new Qashqai. Again designed by the London studio, by the same designer I believe? Matt Weaver (another Coventry University graduate) is now the official Godfather of Qashqai. I’ve created a montage for this article, of various production and concept Crossover designs…. see if you can name them all. Some are Nissan’s own concepts leading up to the final new Qashqai design. Two or three concept cars were used to test ideas on the public, before choosing the final design for Qashqai 2014.

编辑:为了增加这篇文章,我当然忽略了原来的交叉设计。不是在日本生产的。就像大多数市场利基一样,它起源于法国的创意池。马特拉西姆卡牧场是一款小型的,城市SUV风格的车辆,只有前驱!

2WD以及基于B级小车 - 这里是1977年从原来的城市交叉!马特拉西姆卡牧场
交叉进化
各种交叉车型

汽车工业最酷的品牌…?

我收到了这封来自我们的合作博客的邮件,是关于几个月前捷豹高级设计主管朱利安·汤普森(Julian Thompson)的一次设计演讲。它与CX-17跨界概念有关,也为我们提供了捷豹管理中根深蒂固的变化的线索,这些变化使设计成为主导(苹果式?!)这个伟大品牌的复兴。汤普森和伊恩·卡勒姆完全证明了新管理层对他们的信心,是吗?

朱利安·汤普森在会谈中指出,贾格陷入了一种陈规。福特已经改变了产品的质量和可靠性,但他们坚持相同的外观。这是因为福特使用了“消费者焦点小组”,他们问消费者,顾客,他们想要什么。更糟糕的是汤普森指出,他们在美国这样做,因为那是Jags当时最大的市场。那么消费者说他们想要什么呢?由于他们主要是55岁的公司董事,所以他们希望这些车保持原样,看起来和以前的车型完全一样。Jag听了,S-Type,先前的XJ和X-Type诞生了。销售数据每况愈下。平均消费年龄也每况愈下!或者至少没有改善。利润蒸发了。

新的管理层把这件事抛到了窗外。bob官网

下一位我加入了我自己,汤普森没有说出来:

我相信他们决定看消费者实际在做什么,而不是他们在说什么。他们所做的就是购买超级现代的,运动型的,柴油的宝马。

因此,这催生了XF(商用,柴油机)和新XJ(令人惊叹的现代性),然后发生了什么?他们的XFs销量是S-Types的三倍,现在看看Jag!盈利和冲锋成为地球上最热门的品牌之一。即使你包括任何品牌,不只是汽车,捷豹是酷。F-Type在两个月内已经售出了1000台!!!尽管价格很高。

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