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有人问我,我的一些现任领导人意见在汽车设计的世界。bob官网其实我检查每个设计师背景的一点,并决定在此重申我的想法对这个博客。天色我猜测大概每个人,有些传闻证据。我也知道多一点,我允许共享关于一些名字,我可以要求对其他 - 内部信息,但我不会因为他们已经非常苛刻的公众形象维护。他们都应该得到彻底的当然地位,因为没有这些人去到这个水平不巨大的奉献和辛勤工作。我只能想象怎么都消耗了一些自己的职业生涯中一直。

1.吉恩·皮尔·普拉(PSA)jean-pierre-plouc3a9-285x380-1号

普卢埃凭借第一辆雷诺Twingo在业内声名鹊起。一辆标志性的车,有特点但功能设计。一辆真正的法国车,出自一位真正有法国思维的设计师之手——这正是雪铁龙在经历了近20年的英国人、当时的美国掌舵人之后所需要的。在新的千年里,是时候让法国人重新思考了。Jean-Pierre Ploué立即雇佣了一些来自世界各地的年轻人才,并以非常轻松的创新态度培养了这些人才。我的一个朋友在那里做设计师,好几个星期没做过任何工作。忧心忡忡的他终于向让-皮埃尔承认了这一点,皮埃尔耸耸肩说:“没关系,也许很快就会有灵感了。”。一个伟大的创意团队的经理,他的人际交往能力已经启用了所有PSA品牌继续在设计方面积极恢复活力。

2.弗兰茨·冯·霍尔茨森(特斯拉)冯·霍尔扎森·弗兰兹-uw6p7c

穆斯克从马自达公司得到了冯•霍兆森,当时他对亨里克•菲斯克的外部咨询设计工作感到不满。弗朗茨的任务是建立一个内部设计工作室,修复一款后来成为21世纪最重要的汽车设计之一的车型。弗朗茨和他的团队(大部分是从马自达挖来的)决定在造型上谨慎行事。bob官网马斯克是个苛刻的老板,他把自己的保时捷作为工作的标准。特斯拉的基础是一款外观熟悉的轿车,拥有开创性的技术。最近的赛博卡车是弗朗茨的另一个公关杰作。这一次,科技领域没有发生革命,相反,一种完全出乎意料的、残酷的设计语言引起了卡车的注意。赛博卡车的涟漪将在未来20年的汽车造型中被看到。

3.吕克·唐克伍尔克(现代,创世纪)吕克 - 东克沃尔克

卢克唐克沃克是权威的汽车设计师。双重国籍,说一系列惊人的语言,他的文化bob官网多样性使他成为全球汽车设计的完美配方。以为大众集团重建多个品牌而闻名。他是大众董事会的宠儿,也是一位开拓性的设计经理,在斯柯达和兰博基尼建立了多个内部设计团队,摒弃传统技术,采用现代数字方法。在接管宾利之后,大众集团出人意料地被抛弃,加入了彼得·施雷尔(Peter Schreyer)的使命,代表韩国摧毁德国在汽车行业的主导地位。卢克使用他的现代数字设计技术,以毁灭性的影响,现在迅速超过德国在进步的质量设计。他最近的现代预言概念车是一个非常厚颜无耻的点头过去日耳曼设计主题(911形状!)但很好地进入了21世纪。

4.戈登瓦格纳(梅赛德斯 - 奔驰)戈登 - 瓦格纳

一个公司的人有23年的奔驰设计,结果是由董事会完全信任。也许有人会说这是信任他的垮台。瓦格纳经常被其他设计师接收嘲(没有公开,因为这是很危险的职业)。他夸张的演讲和宏伟的影响是陈腐和模糊。据我们所知,瓦格纳从来没有真正设计任何cars-但培育其他有才华的设计师,他开发了他的“声色纯度”的设计语言作为一种通用的造型看,在每一个价格适用于每一个奔驰,和每一个环节 - 即使是商用车。批评浅,皮肤/深仅styling-但感性的部分不可否认的是,奔驰现在是一个强烈的以客户为主导的公司。买家得到他们想要什么,可以包括脱衣舞俱乐部般的内饰,以及销售数字证明的方法。他可能是在当船下沉......而像泰坦尼克号的船长,他永远不会抛弃他的船掌舵的设计师。

5.克劳斯比肖夫(VW)db2018pa00039_overfull

比肖夫是另一家德国公司的人谁,像瓦格纳已经奉献一生,一个公司:大众。自1989年以来,他只为大众集团设计的,并且已经有许多管理角色,大多担任室内设计师。他的名字是不是广为人知,所以我们可以假设这是一个温和的设计师也许。一个真正的男人里面。大众显然有巨大的比肖夫信仰和大众品牌特别设计语言的质量主要是由于克劳斯。大众一般管理,以避免时尚,或极端的设计趋势,但最近已经变得有点公式化。克劳斯和VW板真的相信这个公式中,但公司丑闻已使事情强硬的品牌。设计必须是偶数,以更保守的客户再次信任他们。

6。阿德里安·范·胡伊东克(宝马)艾德里安-范-总监- 3 - a8c391b - 106 - e - 4537 - 8966 - 4 - a9bfbfd918 -调整- 750

我们再次看到了忠诚于德国品牌,但荷兰设计师这个时候谁一直与宝马自1992年以来阿德里安在加州做出了成绩与宝马,工作并最终成为美国设计工作室的总裁。由于他在先进设计工作室工作,冯Hooydonk成为门生,和克里斯手镯的继任者。手镯彻底颠覆了非常传统的宝马,进而震动了整个汽车设计等业务。bob官网Hooydunk是背后的设计和造型观念的驱动力手镯而闻名。设计工作室奠定了很多基础的宝马设计因为它是今天。不幸的是,因为手镯的离去,战略宝马的管理一直很混乱,设计也受到了影响。Bangle很好地处理了这方面,Adrian没有。像艾德里安这样真正的艺术家只是想创造。目前,他对宝马格栅设计的处理,坚持中国客户的需求,似乎缺乏远见。

7.托马斯Ingenlath(北极星)2017062101_robin_page-1

在吉利投资之后,沃尔沃进行了重组,并决定评估自己想要成为什么样的人,以及不想成为什么样的人。Ingenlath是一个很好的例子,说明了在冒险和改变公司的时候会发生什么。一位在大众工作了20年的德国设计师,排名非常靠前——他加入了沃尔沃,并最终把他在大众的一些朋友也带来了。沃尔沃花时间对其品牌进行战略设计和研究(来自外部顾问),这一基础工作取得了惊人的成功。Ingenlath作为一个局外人,被允许将瑞典的设计原则和沃尔沃的核心企业价值观,如安全和质量,提炼成一个纯美学的3D形式和材料的描述。这是只有很少公司能做到的高操作水平、全面的车辆设计。到目前为止,沃尔沃的设计策略是完美的。现在Ingenlath被集中在EV和性能品牌北极星,这或许给了我们一个线索,他对汽车运输的未来的自己的思考。

8.格里麦戈文(路虎)格里

一个非常有趣和孤僻的性格......格里是他自己创造的一个谜。飞驰的才华,但在考文垂工人阶级背景下,一切似乎都那么不太可能。显然,他的学习曲线永远不会结束,在自我提升不断的意图,他现在在他自己创造的国度下辖。著名的生硬和尖锐与员工,但无情的在他设计的热情。他只剩考文垂简单地说,在90年代末,以示林肯他们应该是什么doing-然后返回继续他的生活在考文垂的工作。随着沃尔沃的设计,路虎都是一致的品牌标识领袖。格里成为在他在林肯的时间与世纪中期设计痴迷,并继续追求简约和永恒的美感。有到McGoverns财阀的管理风格,我不能重复,我在内部人士的信心共享方面,但他的部队是忠诚和你可以确信一件事:他总是在每一个细节上追求绝对最好的设计质量。

9.郁夫前田(马自达)前田

设计师的设计师。作为一名受人尊敬的艺术家,负责文艺复兴时期美丽的情感设计。他实施的策略是回到传统的工匠路线,再次广泛使用手工雕刻的粘土,就像其他工作室正在放弃它一样。柯达设计语言的萌芽始于弗兰兹·冯·霍尔扎森(Franz Von Holzhausen)和他之前的Nagare设计美学,但Maeda已将马自达的设计引向不仅仅是表面造型。他的目标是给工业产品带来活力,他成功地实现了情感汽车设计的最终愿景。与功能性产品设计形成鲜明对比,功能性产品设计赋予了马自达超越其价格的价值。谁能在20年前预测到,一家日本公司将是让美丽汽车设计的灵魂和灵魂永存的公司呢?阿尔法罗密欧和梅赛德斯设计部门希望他们能达到bob官网感性的设计。

10.Flavio曼佐尼法拉利hublot-post8

意大利汽车设计师谁有趣bob官网的工作了VW相当多的,在一个非常高的水平运行先进的创意设计团队。这曼佐尼处于独特的地位,使法拉利的设计中融入了21世纪通过建立内部专门的设计团队为蓝旗亚和菲亚特在意大利他的长期经验,与占主导地位的大众集团手段的丰富经验相结合的组合。曼佐尼通过发展惊艳的La法拉利的量产车证明了他的能力。耸人听闻的设计,更重要的是细腻的设计过程中产生它,已经让法拉利争议放弃与宾尼法利纳关系。批评者认为,法拉利的内部设计是unrefined-但他们现在正在生产的步伐或许是原因。无情的产品更新和法拉利现代的销售策略正在产生利润,拥有车是令人兴奋和戏剧性的造型。为了应对批评,法拉利甚至创造新罗马模型不太华丽的设计。设计战略和未来的思考是曼佐尼的核心技能,我们可以肯定的是他的战术已经经过了深思熟虑。

由于汽车Wereld杂志,比利时,汉斯Dierckx询问10个当前汽车设计的领导者我的意见。bob官网

http://autowereld.be

赛博库斯

有线杂志-赛博卡车新闻文章

现在的炒作,喧闹,马戏团等死了下来...(你知道为什么特斯拉做的?)你怎么都觉得特斯拉Cyber​​truck的?WIRED杂志叫我上的显示的一天,看到它 - 下班后我不得不放弃某种意见 - 这是不容易的。几天后尊敬的埃里克·利纳写过一篇有见地的一块几乎钉大多数设计师们思考......并有其他周到需要就可以了。车辆意见分歧,肯定令所有人感到震惊。冲击是普遍调查真相,并且是完全一样的预期。与此同时......这里的起初的扬克折纸楔车辆......(无不是德罗宁)。

形成趋势的文章。

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1980年矢量W2双涡轮增压概念

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优雅的Evoque

揽胜极光Evoque被认为是豪华的...所以在2012年它被辣妹启动。当然辣妹,臭名昭著的维多利亚·贝克汉姆。当时,是由JLR组织发动车子事件和项目轻轻扬起了一些眉毛时,小贝夫妇提出的新Evoque的“设计”的一个特别版由她。没想到,我们实现了非常人谁策划这一事件的那一个,而这个特别版,是不是当时特别高兴。很奇怪的是这个故事已经复出了5年以后,与设计总监格里麦戈文意见。

麦戈文上周在一次宣传活动上表示:“她并没有设计汽车……我已经忘记了那个女人永远不会知道的(汽车)设计——成为一名汽车设计师需要多年时间。”bob官网

阅读更多:http://www.dailymail.co.uk/news/article-4700192/Victoria-Beckham-centre-Range-Rover-row.html#ixzz4n1s04yJe

这可能是为了提高当前路虎揽胜的知名度?谁知道格里出演《太阳报》的动机是什么,但目前英国《太阳报》和《每日邮报》等小报都在报道,他们称这是一场“非同寻常的争吵”。这当然是不寻常的,特别是因为主要的投诉是在事件发生5年后。这引发了一场关于将设计创意归属于特定设计师的争论。某些设计的信誉是一个复杂的问题,7年前我写了一篇文章在这里在这个问题上。设计董事及首席设计师是任何汽车设计故事的公众形象,而且往往他们似乎是声称他们没有做他们的本职工作。bob官网他们当然是负责整个设计部门,有时必须直接采取任何设计好的和坏的评论。从小报的头条新闻和文章包含非常不准确的(像往常一样)语句,如声称格里麦戈文做出的揽胜Evoque。太阳报的记者似乎认为,设计总监得到了他的扳手和焊接设备,亲自构建Evoques的1000的每一个揽胜的工厂变成了..可怕缺乏专业知识或研究。现实的情况是当然的,即使格里麦戈文没有设计揽胜Evoque。他非常有才华,大团队的外观和内饰设计,加上粘土和CAD模型专家,色彩和装饰设计师,甚至数字GUI设计师一样。这项工作,共同创造任何车辆的球队都大,这简直是在设计阶段。再有就是工程团队,在100S数1000个,有时让车辆准备大规模生产。最后工厂开始生产和另一个完全不同的一套机器人,人,开始以惊人的速度在汽车栓在一起。 Design leaders protect their hard-working teams from negativity, and we might suggest that McGovern is annoyed in this instance for Victoria Beckham claiming credit for his teams work. Victoria Beckham has her own fashion label- and therefore counts herself as a fashion designer. In this capacity she ‘designs’ clothes and accessories, and that process involves zero engineering – but it does involve design decision-making. When she was asked to create a special edition Ranger Rover she of course contributed in a way that she was familiar with, and one which she has learned to call ‘design’ (because it IS design). She choose unique colours and material choices for the factory to piece together into her limited edition Evoque. To all intents she was right to say that she ‘designed’ her VB edition car, that she then stood in front of in 2012. It is of course, almost impossible for the depth of the automotive design business to be explained in a simple soundbite or tweet- to enable JLR to explain the difference between what Mrs Beckham did, or what Gerry McGovern did, or what his fabulous design team did. Words should be chosen very carefully, and indeed, Gerry is upset that she went off-script at that time- when we can imagine that the word ‘collaboration’ was something the Range Rover team had in mind? Much like Gerry’s own design collaborations… with the fashion world.

麦戈文时尚!

小报文章。

http://www.dailymail.co.uk/news/article-4700192/Victoria-Beckham-centre-Range-Rover-row.html

https://www.thesun.co.uk/news/4029894/victoria-beckham-slammed-by-land-rover-designer-who-claims-she-tried-to-take-credit-for-land-rover-他建造/

雷克萨斯LS分析

好吧,这场争论开始在推特上,与其他一些工作的汽车设计师是相当大的声音,这是多么糟糕的雷克萨斯LS的新设计。我认为这有问题,但我愿bob官网意接受一些渐进的实验。特别是雷克萨斯一直在大量试验各种造型和浮出水面的想法,有些好一些坏。LC coupe特别不错,但经过了多次迭代和概念车的问世。它仍然有一些奇怪的设计细节,但对于跑车来说,吸引观众的注意力是很重要的。另一方面,LS是作为一个行政模式,在豪华的思想。它传统上看起来是一个相当保守的设计。表面和设计理念混乱,有点凌乱,这是设计师们注意到的。最奇怪的是比例,非常强调出租车的向后比例。它几乎是独一无二的方式,峰值的侧面DLO是在后门的中间。注意到与其他轿车(轿车)的相似性,以及假设的“坏”设计的相似性。比如说,新款思域轿车就是我印象不深的东西。最相似的比例,以及可能的线索丰田章男打算竞争对手和基准设计,是特斯拉模型S。我决定把一个形象,比较目前在售的许多轿车。寻找那个奇怪的比例(必须给后排乘客很大的空间?)。玛莎拉蒂吉卜力似乎是个不错的人选。雷克萨斯LS-侧pro​​fileplusothers @ 0,75x

感到压力

时间对于一些设计趋势分析。这开始作为一个特定汽车的小观察,但像往常一样观察似乎适用于如此多的新车这个帖子已经巨大扩张。趋势汽车设计界的传播速度快,当一个大公司旗下拥有众多知名品牌的IT可以在整个范围内非常迅速渗透。2014年大众汽车展示了一些设计概念的汽车,通过夸张的不仅仅是自己的品牌更开发出造型的主题。然后,在2015年,我们已经看到了更极端的版本,但奥迪似乎已经慢慢成长为这个特别的主题,只与他们的最新造型声明或许放弃它。品牌如无限和大众都用它来最大的效果,但谁第一个做的?通常的答案在这里也适用,这是当然的宝马。让我们开始分析我写的技术。

大众十字跑车GTE“捏”
在“捏”面

大众十字跑车GTE概念显示了一大批中它的曲面设计捏要素线。各地类似的时间,用新的模型大众帕萨特一次偶遇促使我在这个设计细节的兴趣。我注意到,帕萨特有一个非常明显的捏形特征线,但交叉双门轿跑车拥有其中的4个沿前翼!

捏我在现实生活中发现...
捏我在现实生活中发现...
大众跨轿跑车gte挡泥板
4周限定的脊,或挤压表面。

因此,这让我想到了这个功能的历史,它的功能。所涉及的技术是相当新的(在汽车设计方面),涉及更深绘制的钢板冲压工具,使汽车面板。bob官网文体功能是创建一个影子,当然还有强大的亮点,明确界定汽车的肩。之所以这样的功能已经变得流行,我相信,是因为车是越来越大,客户需求是更大的内部空间。汽车必须打包成平方(以较少的3D形式),但审美要求高,客户希望戏剧,速度或仅仅是很难牵制“运动性”。块状形状给出范围仅限于“造型”表面向内,设计宽肩。任何倾斜表面降低的内部空间,或使车宽(太宽)。好车的造型已经到了依靠大明/暗反差。扁平边车板不提供此。使用底切的初期给了一个微妙的线索,为什么这个功能又卷土重来。 A VW Passat is a great example as it has class leading interior space, simply huge, but has fairly ordinary external dimensions. To maintain a pleasing design, the designers must deploy some tricks.

宝马建立了非常漂亮的轿车的悠久传统,在E28 5系是一个很好的例子。开这车,我们可以看到一个小,但非常有效的削弱。这是捏体侧功能的初期阶段。它给出了一个很好的成角度(天空)上肩部,与阴影强调低体侧,当然强烈水平特征在于延长了整个汽车,加入优雅。

宝马M5 E28咬边
宝马M5 E28咬边

快进20年或更久,和宝马下的克里斯班格尔真的为目前的汽车设计公式,所以,当然复苏和夸大的削弱开始于他的宝马1系2004年。bob官网

宝马1系夹点表面
宝马1系夹点表面

这已经被大量复制…但让我们继续前进到我们现在的地方,在奥迪的帮助下,他们缓慢的进化设计方法。这有助于我们在一辆车上看到进展。

奥迪A6先锋缩放进化
奥迪A6先锋缩放进化

如同奥迪的设计方式,这里的技术是很微妙的。您可能需要放大或放大图像上面看到的轮廓形状,绿色行描述。我已经使用了A6的先锋版本更清楚地显示的水平肩部,没有一个C柱融入尾翼。我们可以从最初的A6,高和坚实的肩膀功能是奥迪DNA的一部分,见。该铺面很简单,在方向的变化半径比较软。看看上面对台肩融合到主门型材,那么它很稳步迈向窗台曲线。唯一的负曲率自带其中喇叭形轮拱从主体表面延伸。下一页(银色轿车),我们可以看到半径和曲面定义的一个小而显著收紧。第2代A6示出更清晰的肩边缘,并稍微向火炬整个身体(耀斑,像喇叭裤)。窗台位置更远,并且轮拱已经长大更宽了。 This car shows exceptional definition of the previously developed form language. A minimalistic and sharply defined design. Onto the 3rd generation and Audi are at this point trying to inject a little more dynamism and sportiness into their cars (oh dear..). They do this by going wide and low. The 3rd gen car is very wide and surfaces flare a lot towards the lower body. The door protecting body side strip is now out of fashion (and we all end up with dented doors?) and the sill is emphasised by being body colour (glossy, not matt) and the door surfaces actually waist inwards. The really significant, but非常微妙的更新这里是“捏”或折痕,或更准确地说,一个削弱出现在核心肩膀过渡线。你能看到那里很小的凹痕吗?负曲率曲面,即主肩下曲面的变化。车轮拱现在变得非常闪亮,就像跑车一样。因此,这是整个大众集团的时尚,事实上,强调表面和他们的过渡点(光/暗高光集中)与“捏”。最新的奥迪A6再次从以前的版本进化,但关键的部分,已经增长,是捏!那个底切已经从不只是在肩线下面生长,半径已经从身体的一边被画出来,因为肩膀表面在它上面现在是负弯曲的。表面向下(凹)流入窗户的底部。bob官网这第4代(和第3代)也有一个微妙的技巧对车轮拱门,其中的边缘再次被捏,以强调边缘作为“锋利”。

奥迪序幕前卫的概念2015年日内瓦
极其锋利的表面边缘!

柱子顶端的十字架轿跑车有这么多我提到过的。其他汽车公司也在这样做,并用它来达到非常戏剧性的效果。与此同时,奥迪选择日内瓦继续预演其未来的设计方向与序幕概念车。它的特点是锋利的表面半径,似乎有轻微的回溯使用“捏”技术非常非常巧妙地以表达清晰度。凹面或流入那些边缘负表面非常微妙了。我们还不知道,如果奥迪将能够大规模生产(金属邮票),这些疯狂的锃亮。让我们希望如此,因为它是一个非常不错的功能。

因此,要谈论其他跟随宝马、奥迪和大众的形式趋势的公司,我们可以看看英菲尼迪和雪佛兰最近展示的一些概念。英飞尼迪和雷克萨斯/丰田正在使用锋利的折痕表面作为他们的设计语言的重要组成部分。英菲尼迪QX30概念跨界跑车是最新的(和几乎生产规格)的设计,表明他们的设计师喜欢非常尖锐的身体折痕或收缩,我们在这里称之为。看看门把手的边缘。神奇的!英菲尼迪qx30这里是底特律的使用相同的表面处理最新的设计。雪佛兰螺栓电插电式混合动力车辆。夹送线形成的汽车的肩线的强烈部分,因为它在大众帕萨特但这次的形式继续进行到后灯的形状。

2015年雪佛兰博尔特EV概念全电动汽车 - 外观最后,我们可以回到大众集团的设计产品,这是在2015年宣布的。新斯柯达超棒。它展示了一个戏剧性的例子,凹面,负肩表面(看起来很好的前轮拱上方)捏成一个尖锐的折痕,与非常强大和深的侧表面咬边。斯柯达在这里的目标似乎是给人一种平面的印象,这些平面相交得很明显。他们的目标是一个“折痕”看他们的汽车和非设计精明的公众正在接受这一突出的设计“信息”。这种凹面的使用让人非常想起10年前的手镯E61宝马5系!

(编辑),一些业内人士的信息已经传给我recently-,这是一个事实 - 这非常尖锐折痕(或覆盖件冲压工艺画)是专利技术VAG。没有其他制造商目前有锐度的提供给他们这种极端水平。非常有趣的,毫不奇怪,所有的VAG品牌正在使用这种设计的优势。

斯柯达速派那么我们有它,注意对其他车的“捏”的效果。这真的是很常见的,横跨汽车的所有品牌和所有的细分市场。要结束我会补充说,形成了本文的基础图像的画廊。

交叉演进

在2007年日产遥想决定放弃战斗,他们正在失去对大众高尔夫和福特福克斯(C段)。在阿美拉是辆好车,但销售/利润灾难。要更换这个模型,他们期望自己的品牌新伦敦的“智囊团”设计工作室。那支球队有一个激进的和时尚的LED城市的概念,他们被称为“交叉”车走了过来。它在本质上是标准的FWD阿美拉两厢基础,具有SUV风格的(但要少得多大男子主义,以及更加动感的)身体之上。其他日本厂商之前曾试图交叉的想法,作为一个评论者提到,斯巴鲁Forrester公司发布于1997年,本田HR-V在1999年两人都更加传统(非运动型)风格的越野车也有能源消耗AWD。市场地位是空的日产通过进取心的AWD硬件,避免粗犷的造型试水......而现在,5年后的逍客是一种现象。超过200万的人都已经在世界各地销售,每个制造商都已经被设计灵感,工程(2WD)和有针对性逍客的客户。几乎所有的厂家太贪婪了,虽然并没有与日产的具有完全媲美C级价格的SUV外观的制胜法宝坚持。今年,日产有自己的红极一时的车辆与所有新逍客跟进的可怕前景。 Again designed by the London studio, by the same designer I believe? Matt Weaver (another Coventry University graduate) is now the official Godfather of Qashqai. I’ve created a montage for this article, of various production and concept Crossover designs…. see if you can name them all. Some are Nissan’s own concepts leading up to the final new Qashqai design. Two or three concept cars were used to test ideas on the public, before choosing the final design for Qashqai 2014.

编辑:要添加到这个职位,我当然设法忽略了原来的分频设计。这是不是在日本生产。就像大多数的利基市场,它起源于法国的创意池。马特拉西姆卡牧场是一个小的,城市SUV的风格,只有FWD车辆!

2WD以及基于B级小车 - 这里是1977年从原来的城市交叉!马特拉西姆卡牧场
交叉进化
各种交叉车型

汽车行业最酷品牌......?

我收到这封电子邮件是我们共同的博客在这里,关于朱利安·汤普森高级设计捷豹,目前头给出了一些几个月前设计的谈话。它涉及到CX-17交叉概念,同时也为我们提供了线索,已使设计为主导的(像苹果?!)的这个伟大的品牌复兴捷豹管理根深蒂固的变化。汤普森和伊恩·卡勒姆已经完全平反他们在新管理层的信心,肯定?

朱利安·汤普森在谈话指出,捷豹被卡在车辙。福特已经改变了产品的质量和可靠性,但他们坚持相同的外观。这是因为福特采用“消费者关注的焦点群体,他们问消费者,客户,他们想要的东西。汤普森更糟糕的是指出,他们这样做是在美国因为这是尖齿最大市场的时间。那么,什么没消费者说,他们希望?以及他们主要是55岁的公司董事,他们希望汽车保持不变,恰好看起来与以前的型号。捷豹听了,和S-TYPE,XJ以前和X型诞生了。销售数字从每况愈下。平均消费年龄从每况愈下呢!或者至少没有改善。 Profits evaporated.

新的管理抛出此窗外。bob官网

接下来我要补充的是我自己,汤普森并没有说:

我相信,他们决定看看消费者实际上是做,而不是他们在说什么。他们在做什么是买超现代,动感,柴油宝马。

因此,这催生了XF(商业,柴油)和新XJ(惊艳现代),并发生了什么?他们卖掉了三倍多XFS作为S-类型现在看看捷豹!在赚取利润​​和强攻是这个星球上最热门的品牌之一。即使你有任何的品牌,而不仅仅是汽车,捷豹是COOL。F型已经销售了1000台2个月内!尽管价格高。

Ronnieretro