莲花埃武拉

2008年英国车展揭幕,埃武拉是另一个野心勃勃的莲花。这辆车的设计一开始很难测量,初看似乎有点安全。或许还需要从肉体上判断,而不是在照片里。上一次莲花如此分散他们的范围-它几乎杀死了他们。70年代莲花在一级方程式中取得了巨大的成功,连续赢得冠军,并将他们的公路车业务从其配套车的起源转移,进入正确的汽车制造业。但是他们有点疯狂,生产前置发动机2+2刹车,中置发动机超级跑车,即使是我拥有的2+2跑车埃克拉特.对于荷花来说,这段距离太远了,而且车还很不发达,不可靠。历史可以重演,但很明显,莲花正致力于避免这些错误——声称埃武拉是历史上测试最多的莲花。

它目前是一个完全独特的设计,因为它是中置发动机,但有超过2个座位。这种布局的最后一辆车是法拉利,这个蒙迪尔.那辆车是Pininfarina工作室设计的,他设法隐藏了这样一个布局的中央舱的长度。当然,莲花在内部设计了Evora,在拉塞尔·卡尔的指导下,他们试图隐藏类似的体积,取得了惊人的效果。他们很骄傲,他们甚至发布了一个包装图——这让我们知道这个问题有多困难。后排乘客很拥挤,和往常一样,座位似乎没有厚度——我们都像学生那样做了包装图!袭击汽车的关键部分是笨重的中部和后部,是温室中的最大平面形状。我们可以在发布的俯视图照片中很明显地看到这一特点。环绕式遮阳板挡风玻璃还可以使驾驶室从视觉上加长。总体而言,我觉得这个设计很成功,而且有一种罕见的优雅,在新车上不常见。尤其是前端非常干净。不过最近的一些业余摄影,可能表明,在某些角度,大部分的中型安装V6几乎是不可能隐藏。

Russell Carr莲花设计负责人,与Steven Crijns领导Evora的设计团队,负责外部的设计经理和Anthony Bushell,高级设计师,负责室内装修。

“设计成功的一个基石是与技术团队密切合作,开发出一个能够使我们得到正确比例的软件包。”设计主管Russell Carr说,“不对称车轮尺寸,短的后悬,长前悬和驾驶室前遮阳板屏幕都有助于给汽车视觉运动和灵活的立场。这对我们来说非常重要,因为我们希望汽车的美学能够传达它的驾驶特性。”

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雷诺奥德里奥斯

鸥翼法则
鸥翼法则

我似乎是痴迷的关于雷诺的博客,但我得加上这个。太棒了,证明雷诺工作室在幕后做得很好。这一次可能是为了让他们振作起来,就像我们在最近的拉古纳和梅根之后一样。没什么好说的,除了,看看画廊!

Ondelios画廊(自传)
航空风格
航空风格

1994乐团

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面对

我妻子的新雪铁龙将于本月底到达,所以我的双胞胎日子不多了……可悲的是,它可能会被压垮。当我找到一个便宜的Twingo时,我不得不试着买一个Twingo,井相当地这里的汽车很便宜。当然,它们从未在英国正式出售,因为雷诺没有费心为我们英国人做一个右舵驾驶版。很明显,转换它要花费400万英镑,而且他们的销售预测也不会让这笔钱再次出现。Twingo于1993年推出,是首款B级轿车,城市汽车,低于现有的嘉年华/科萨级(B级)。福特当然利用了Twingo在英国不被出售的优势,并推出了自己的Sub-B汽车,ka。现在看看Ka有多成功,也许雷诺真的错过了一个技巧!Twingo被认为是一个可爱可爱的实体,而不仅仅是一辆车。我们也仔细考虑过,作为产品设计的一部分。一个盒子形状创造了一种迷你MPV,这个主题延续在模块化风格的内饰中,具有滑动式后座椅等功能,单独调节靠背。它有很多“1”比如中央数字速比表(就像一个雅力士一样)。可移动后座,镜子上那个可爱的收音机,引擎盖上那些不对称的通风口(标致206之前!).要完成它作为一个产品而非汽车的形象,它只有一种规格。我一直记得Twingo,作为考文垂大学面试的一部分。farmer bob官网我不得不说出是谁设计的(帕特里克·勒奎门特)它是什么——从上面贴着徽章和名字的照片上。这是“测试”真正的汽车设计知bob官网识(至少在英国)当然,感谢汽车杂志,我知道所有这些答案!在拥有了Twingo之后,我对设计细节印象深刻——比如前排座椅前倾的杠杆,它们被复制成大杠杆,供后排乘客使用。微小的细节,在其他两门车上几乎总是没有。为什么?这是很容易包括!后排座椅的滑动靠背在后排提供了靠近豪华轿车的空间,我发现自己甚至在开车的时候移动它!我们的后排座位向前,为了给我们的狗莉莉最大的空间,但当我接乘客的时候,我只是把手伸到我身后,把座椅向后推。我也注意到了后视镜的尺寸不同。乘客侧比较小——大概是为了节省一点宽度(这是一辆城市车!)空气动力增益可能也很小。这辆车也是唯一用左舵驾驶的,所以镜子可能是不对称的。不管怎样,我想总的来说我真的爱上了Twingo。我最初买它是因为它很便宜,我很好奇,但现在我很难想到任何设计更好的小型车——即使是现在。它可能是我拥有过的最好设计的车-只有我的MR2 MK1接近,那可没那么可爱。还有一个有趣的连接到我们的下一辆车-雪铁龙C3是在让-皮埃尔·普劳的设计下,在雷诺工作时,他也是Twingo设计团队的一员。帕特里克·勒奎门特自己向当时的雷诺设计主管雷蒙德·利维解释说,那个Twingo应该是辆车“你不会离开冬天的街道,但是上楼和你一起睡吧”他做到了这一点。尽管有一个新的双子星座,旧型号实际上还在生产中,在哥伦比亚市。关于新的丽人行,我会让Le Quement解释一下那个的设计:

“第一辆车被视为标志性设计,但在它建造的这些年里,它从不赚钱。作为设计负责人,我不确定我能算是成功。我们未能吸引我们瞄准的年轻买家。这就是新Twingo与众不同的原因。买方的平均年龄已经朝着正确的方向发展了。”

雷诺梅根三世

雷诺梅根第三
雷诺梅根第三

泄漏的新雷诺梅根的照片出现在本周。现在,第一件事是——雷诺的激进设计到底发生了什么?!虽然这是一个执行得体的设计,与之前的Megane车型相比,它无疑是一款安全的车型。雷诺在新的拉古纳也表现得很安全。这一代人前进的产品周期,但随着下一代人的安全发展,重复这一过程是另一个行业惯例,似乎已经从宝马(或许还有另一个bangle想法?).区别(和错误?)这里是,这辆车和以前的版本没有什么联系。事实上,唯一的连接元件是黑色塑料摩擦条,它在Megane2上具有风格和用途,但这里只不过是挂在门底的一个粘在上面的难看的东西。在停车场里看起来没有任何作用,保护门不受撞击。我喜欢Megane2的设计,但一些较为保守的市场尤其对后端造型做出反应。看来雷诺这次是在回避这些评论,使用一个非常衍生的后端,让我想起起亚,和现代I30前端。不过它还是很运动的,就像现在的马自达汽车一样,看起来更像起亚.起亚有点像宝马1系它目前为更具活力的C级轿车提供了造型灵感,一种趋势始于福特福克斯MK1.梅根的前翼线在新款车上有点凌乱马自达3,和马自达6形式。这种设计的最佳特点是前轮拱上表面的复杂流动,形成主肩部(腰线)。凹面发动机罩很有趣,让人想起了前代汽车,但它似乎并没有完全与这个设计的其余部分格格不入。扭转的前拱也更好地在本田思域.总的来说,这辆车有点乱,想到起亚看起来更好,我很难过。

你可以看更多新梅根的照片在这里。

雷诺梅根第二
雷诺梅根第二

增加设计论文

好吧,人们,我为这个博客做的第一件事就是添加一些我写的或刚刚谈论过的文章类型的页面。他们描述了一些基本的汽车设计和造型原则,这些原则是bob官网我在设计自己的汽车时必须考虑的,或者向其他人解释如何为汽车建模。在这个页面的顶部有一个永久链接,但是到这里来看看!我会在有时间的时候加入这些设计指南…

设计指南