Evoque的辣妹

揽胜极光Evoque被认为是豪华的...所以在2012年它被辣妹启动。当然辣妹,臭名昭著的维多利亚·贝克汉姆。当时,是由JLR组织发动车子事件和项目轻轻扬起了一些眉毛时,小贝夫妇提出的新Evoque的“设计”的一个特别版由她。没想到,我们实现了非常人谁策划这一事件的那一个,而这个特别版,是不是当时特别高兴。很奇怪的是这个故事已经复出了5年以后,与设计总监格里麦戈文意见。

麦戈文先生在宣传活动上周说:“她没有设计的车... ...我忘了更重要的是女人永远不会知道[汽车]设计 - 成为一名汽车设计师需要数年时间。”bob官网

阅读更多:http://www.dailymail.co.uk/news/article-4700192/Victoria-Beckham-centre-Range-Rover-row.html#ixzz4n1s04yJe

这可能是旨在提高现有揽胜的宣传?谁知道格里的动机是出现在太阳的东西,但它目前正由英国小报如太阳和每日邮报,谁把它称为“连续过人”的报道。这当然是不寻常的,特别是作为主要的投诉是未来5年内在事件发生后。它开辟了各地的设计独具匠心的归因于特定设计的辩论。信贷对于某些设计是一个复杂的问题,7年前我写了一篇文章这里在这个问题上。设计董事及首席设计师是任何汽车设计故事的公众形象,而且往往他们似乎是声称他们没有做他们的本职工作。bob官网他们当然是负责整个设计部门,有时必须直接采取任何设计好的和坏的评论。从小报的头条新闻和文章包含非常不准确的(像往常一样)语句,如声称格里麦戈文做出的揽胜Evoque。太阳报的记者似乎认为,设计总监得到了他的扳手和焊接设备,亲自构建Evoques的1000的每一个揽胜的工厂变成了..可怕缺乏专业知识或研究。现实的情况是当然的,即使格里麦戈文没有设计揽胜Evoque。他非常有才华,大团队的外观和内饰设计,加上粘土和CAD模型专家,色彩和装饰设计师,甚至数字GUI设计师一样。这项工作,共同创造任何车辆的球队都大,这简直是在设计阶段。再有就是工程团队,在100S数1000个,有时让车辆准备大规模生产。最后工厂开始生产和另一个完全不同的一套机器人,人,开始以惊人的速度在汽车栓在一起。 Design leaders protect their hard-working teams from negativity, and we might suggest that McGovern is annoyed in this instance for Victoria Beckham claiming credit for his teams work. Victoria Beckham has her own fashion label- and therefore counts herself as a fashion designer. In this capacity she ‘designs’ clothes and accessories, and that process involves zero engineering – but it does involve design decision-making. When she was asked to create a special edition Ranger Rover she of course contributed in a way that she was familiar with, and one which she has learned to call ‘design’ (because it IS design). She choose unique colours and material choices for the factory to piece together into her limited edition Evoque. To all intents she was right to say that she ‘designed’ her VB edition car, that she then stood in front of in 2012. It is of course, almost impossible for the depth of the automotive design business to be explained in a simple soundbite or tweet- to enable JLR to explain the difference between what Mrs Beckham did, or what Gerry McGovern did, or what his fabulous design team did. Words should be chosen very carefully, and indeed, Gerry is upset that she went off-script at that time- when we can imagine that the word ‘collaboration’ was something the Range Rover team had in mind? Much like Gerry’s own design collaborations… with the fashion world.

麦戈文时尚!

小报的文章。

http://www.dailymail.co.uk/news/article-4700192/Victoria-Beckham-centre-Range-Rover-row.html

https://www.thesun.co.uk/news/4029894/victoria-beckham-slammed-by-land-rover-designer-who-claims-she-tried-to-take-credit-for-land-rover-he-built/

驾驶播客采访作者!farmer bob官网

今年非常忙碌,尤其是我的工作,我看到了我的汽车设计课程与行业的联系取得了进步。与此同时,Twitter似乎是我的人脉增长的一个地方,这导致了一个非常有趣的情况,我被邀请采访的汽车播客的Andrew Clews。farmer bob官网在3个小时的聊天过程中,安德鲁设法从我这里收集了很多个人经历!这是一次非常愉快的经历,由于篇幅的原因,它被分成了两部分,现在我可以和大家一起看第一部分和第二部分了。第1部分大约1小时,涵盖了与本博客类似的主题。第二部分是两个小时谈论我自己的汽车拥有历史!

汽车播客-后视图-李沃尔顿第一部分

驾驶播客 - 后视图 - 李沃尔顿第2部分

bob官网汽车设计欺诈

当你读到这篇文章的时候也许这辆车已经上市了,也许还没有。我怀疑不是。在我看来,它是蒸汽,永远不会投入生产(主要是因为它不能像现在这样被设计)。设计是一个混乱,糟糕的ps在一起的基础上的其他中间引擎的设计(布加迪)和包装已经忽略了司机/乘客的能见度。这个设计也许可以工作,通过一些调整和发展由一个训练有素的设计师(请投机者,聘请专业的汽车设计师!)bob官网我忍不住很快地展示了一些能够立即改进设计的表单调整。看看下面我匆忙拼凑的gif。接近4月1日的发射日期是最大的线索,然而…所以让我们在几天后看看这是不是一场骗局。哦,这个是如何设计一个合适的超级汽车。

里昂LM2的Streamliner更正

里昂LM2的Streamliner修正2

原文

编辑:那么纽约秀已经和消失了,这辆车并没有当然出现。与此同时,这是一个衣衫褴褛的机修工在车棚里——他组装了一辆超级跑车。用他自己的话来说,造型就是“一点这个,一点那个”!

感到了压力

时间对于一些设计趋势分析。这开始作为一个特定汽车的小观察,但像往常一样观察似乎适用于如此多的新车这个帖子已经巨大扩张。趋势汽车设计界的传播速度快,当一个大公司旗下拥有众多知名品牌的IT可以在整个范围内非常迅速渗透。2014年大众汽车展示了一些设计概念的汽车,通过夸张的不仅仅是自己的品牌更开发出造型的主题。然后,在2015年,我们已经看到了更极端的版本,但奥迪似乎已经慢慢成长为这个特别的主题,只与他们的最新造型声明或许放弃它。品牌如无限和大众都用它来最大的效果,但谁第一个做的?通常的答案在这里也适用,这是当然的宝马。让我们开始分析我写的技术。

大众十字跑车GTE“捏”
“捏”表面

大众Cross Coupe GTE概念车在其表面设计中展示了大量的挤压功能线。大约在同一时间,一次与新款大众帕萨特的偶遇激发了我对这一设计细节的兴趣。我注意到帕萨特有一个非常明显的捏形特征线,但交叉双门跑车有4他们沿前翼!

我在现实生活中注意到的拮据……
我在现实生活中注意到的拮据……
大众跨轿跑车gte挡泥板
4定义的脊,或压缩的表面。

因此,这让我想到了这个功能的历史,它的功能。所涉及的技术是相当新的(在汽车设计方面),涉及更深绘制的钢板冲压工具,使汽车面板。bob官网文体功能是创建一个影子,当然还有强大的亮点,明确界定汽车的肩。之所以这样的功能已经变得流行,我相信,是因为车是越来越大,客户需求是更大的内部空间。汽车必须打包成平方(以较少的3D形式),但审美要求高,客户希望戏剧,速度或仅仅是很难牵制“运动性”。块状形状给出范围仅限于“造型”表面向内,设计宽肩。任何倾斜表面降低的内部空间,或使车宽(太宽)。好车的造型已经到了依靠大明/暗反差。扁平边车板不提供此。使用底切的初期给了一个微妙的线索,为什么这个功能又卷土重来。 A VW Passat is a great example as it has class leading interior space, simply huge, but has fairly ordinary external dimensions. To maintain a pleasing design, the designers must deploy some tricks.

宝马建立了一个很长的传统,非常漂亮的轿车,E28 5系列是一个伟大的例子。在这辆车上,我们可以看到一个小,但非常有效的削弱。这是早期的捏身功能。它提供了一个很好的角度(到天空)上肩,与阴影强调较低的车身侧,当然,一个强大的水平功能,延长整个汽车,增加优雅。

BMW M5 E28削弱
BMW M5 E28削弱

一晃20年以上,而宝马在克里斯手镯真正树立为当前汽车设计的配方,所以当然复兴和削弱的夸张开始与他的宝马1系2004年。bob官网

宝马1系夹点表面
宝马1系夹点表面

这已被多抄......但让我们一起搬到我们现在的情况,与奥迪的帮助和自己的缓慢渐进的方式来设计。这有助于我们看到的进展,在一个车辆。

奥迪A6先锋缩放进化
奥迪A6先锋缩放进化

正如奥迪的设计方式一样,这里的技术是微妙的。您可能需要放大或放大上面的图像,以查看绿色线条描述的轮廓形状。我使用了Avant版本的A6,以更清楚地显示一个水平的肩膀,没有c柱融入尾翼。我们可以看到,从第一个A6,高和坚实的肩膀的特点是奥迪的DNA的一部分。表面非常简单,并且在方向变化时半径相当柔软。看看上面临的肩膀如何融入大门的轮廓,然后它非常稳定的曲线向窗台。唯一的负曲率来自于扩口车轮拱从主体表面延伸。接下来(银色轿车)我们可以看到一个小但重要的收紧半径和表面的定义。第二代A6展示了一个更尖锐的肩膀边缘,并略有更多的耀斑到整个身体(耀斑,像喇叭裤)。窗台位置更远,车轮拱也变得更宽。 This car shows exceptional definition of the previously developed form language. A minimalistic and sharply defined design. Onto the 3rd generation and Audi are at this point trying to inject a little more dynamism and sportiness into their cars (oh dear..). They do this by going wide and low. The 3rd gen car is very wide and surfaces flare a lot towards the lower body. The door protecting body side strip is now out of fashion (and we all end up with dented doors?) and the sill is emphasised by being body colour (glossy, not matt) and the door surfaces actually waist inwards. The really significant, but非常微妙的更新这里是“捏”或折痕,或更准确地说,一个削弱出现在核心肩膀过渡线。你能看到那里很小的凹痕吗?负曲率曲面,即主肩下曲面的变化。车轮拱现在变得非常闪亮,就像跑车一样。因此,这是整个大众集团的时尚,事实上,强调表面和他们的过渡点(光/暗高光集中)与“捏”。最新的奥迪A6再次从以前的版本进化,但关键的部分,已经增长,是捏!那个底切已经从不只是在肩线下面生长,半径已经从身体的一边被画出来,因为肩膀表面在它上面现在是负弯曲的。表面向下(凹)流入窗户的底部。bob官网这第4代(和第3代)也有一个微妙的技巧对车轮拱门,其中的边缘再次被捏,以强调边缘作为“锋利”。

奥迪avant概念车2015年日内瓦车展
疯狂犀利表面边缘!

十字架跑车的后上方有这么多的这些,因为我提及。其他汽车公司正在做这件事,并用它来非常巨大的影响。同时,奥迪选择了日内瓦继续进行序章概念车预览其未来的设计方向。这个设有锋利的表面半径,这似乎已经通过使用略微回溯了“捏”技术非常非常巧妙地,巧妙地流入这些边缘的凹面或负面也非常微妙。我们还不知道奥迪是否能够大规模生产(金属冲压)这些疯狂锋利的折痕。希望如此,因为这是一个非常好的特性。

因此,要谈论其他跟随宝马、奥迪和大众的形式趋势的公司,我们可以看看英菲尼迪和雪佛兰最近展示的一些概念。英飞尼迪和雷克萨斯/丰田正在使用锋利的折痕表面作为他们的设计语言的重要组成部分。英菲尼迪QX30概念跨界跑车是最新的(和几乎生产规格)的设计,表明他们的设计师喜欢非常尖锐的身体折痕或收缩,我们在这里称之为。看看门把手的边缘。神奇的!英菲尼迪qx30这里是底特律的使用相同的表面处理最新的设计。雪佛兰螺栓电插电式混合动力车辆。夹送线形成的汽车的肩线的强烈部分,因为它在大众帕萨特但这次的形式继续进行到后灯的形状。

2015年雪佛兰Bolt EV概念车全电动汽车-外部最后,我们可以返回到大众集团的设计产品,这是在2015年新的斯柯达速派宣布。它表明凹,负台肩面(看起来不错前轮拱以上)的一个显着的例子,捏成尖锐的折痕,具有非常强和深底切的侧堆焊。从斯柯达这样做的目的似乎是关于给这大幅相交的平坦表面的印象。他们的目标是“折痕”看看他们的汽车和非设计精明的市民都对这个突出的设计“消息”捡。这种利用凹面的提醒非常沉重脚链的E61宝马5系列,从10年前!

(编辑)一些业内人士的信息最近已经传递给我-这是一个事实-这非常尖锐的折痕(或画在面板冲压)是专利的VAG技术。没有其他制造商目前有这种极端水平的锐度可供他们。非常有趣,毫不奇怪,所有的VAG品牌都在利用这一设计优势。

斯柯达的那么我们有它,注意对其他车的“捏”的效果。这真的是很常见的,横跨汽车的所有品牌和所有的细分市场。要结束我会补充说,形成了本文的基础图像的画廊。

bob官网汽车设计过程草图

我创建了这个图像板迅速向我的学生们解释设计过程(汽车设计学生目前的目标阶段3)。使用优秀的新闻发布CX-17概念设计的图像,捷豹的设计工作室,我们可以很清楚地看到草图和设计发展的阶段。这些是真正的图纸从以前的汽车是在三维创建。通常发布的设计效果图是在后期创建的,从粘土的摄影,甚至最终生产的3D模型。感谢捷豹设计使这些可用。

是的. .我知道CX-17是一辆“概念车”,但F-Pace的生产版本与这张图片不大可能有什么不同。

立法怪癖

bob官网汽车设计往往是这样一个细节着迷的职业。正确的或错误的设计之间的差异可以在毫米经常来解释。是表面完美,比完美更重要?详细来说也很重要,但在满足全球亿安科技的复杂细节生效,设计师有一个艰巨的任务,以保持他们的设计,因为他们预期他们。我想起了这个最近,有一个微小的事实,以前未知的我。侧中继器具有(或有)横跨甚至附近区域市场的不同角度/能见度要求。我住在芬兰赫尔辛基,芬兰公路证书仪指出的要求是不同的位置,德国。同样是其他欧盟国家也是如此,在过去的。于是,我们迅速搜索到了这个细节的一个理想的例子。该梅赛德斯 - 奔驰W-124否则比较普遍被称为200E。

这是设计师打算如何显示的设计方案。

奔驰w - 124

我们可以看到它们仍然在出售,在德国的一个销售点的路上(因为老奔驰车永远不会坏,对吧?)

梅赛德斯W-124德国模式

这里有一个来自英国的二手销售网站(AutoTrader)。
梅赛德斯W-124英国模式

所以,我强调了与那巨大的箭头的差异。在英国长大,我总是想知道的不协调感,微微外的地方找侧标志设计。我的直觉是对的。它的生产后增加,对于需要一定的市场。芬兰包括在内。

尽管有Mirai,丰田确实有天才的设计师。

观看专业汽车设计师Ian Cartabbob官网iano创造和破坏他的终极跑车在五分钟内,从他的工作室位于丰田的Calty设计研究公司在南加州。

由于汽车及司机的视频。