2019宝马1系

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2019年宝马1系与同类紧凑型车的快速对比图。从上到下:宝马1系,福特福克斯,奔驰a级,起亚Ceed,丰田花冠

新的宝马1系是前轮驱动。为什么这很重要?不是的。这辆车的潜在购买者不知道目前的1er是后轮驱动的。他们要求更多的行李空间。宝马对此作出了回应。宝马正在致力于以用户为中心的设计方法。这对任何追逐利润的生意来说都是正确的做法,不是吗?我写的第一篇文章清楚地解释了推理(汽车)似乎…。但是,前两个问题不矛盾吗?在解决一个问题(缺乏空间)时,宝马的工程师们创造了一个新的问题——在汽车工业中,我们知道并担心设计与工程之间的平衡。这里的决定是,让一个前驱车驾驶乐趣比使一个有足够行李和乘客空间的后轮驱动更容易。

问答:Jochen Schmalholz,宝马1系产品经理

Q、 为什么切换到前轮驱动?

A、 “当我们询问客户他们认为哪里有改进的余地时,内部尺寸——座椅舒适度、后排座椅、前排座椅、肩宽——不断上升。因此,当我们不得不决定架构时,这是一个简单的决定,因为前轮驱动解决了客户一直抱怨的问题。”

问:后轮驱动使1系列在同类中独一无二,那么现在它将如何脱颖而出呢?

A、 “客户喜欢运动型设计和驾驶动态性,因此我们必须保留这一点。主要的挑战是提出类似于后驱车的驾驶特性,很多时间、金钱和努力都投入到了这个过程中。

问:为什么中国内地如此重视科技?

A、 “这对年轻客户很重要,1系拥有宝马所有车型中最年轻的客户。一些技术,如倒车泊车辅助系统,几个月前才在我们的旗舰车型上引入。”

感到了压力

是时候进行一些设计趋势分析了。这开始只是对某款车的一个小观察,但和往常一样,这个观察似乎适用于这么多新车这个帖子已经大大扩展了。趋势在汽车设计界迅速蔓延,当一家大公司拥有许多品牌时,它可以非常迅速地渗透到各个领域。2014年,大众展示了一些设计概念车,夸大了不仅仅是自己品牌开发的造型主题。然后在2015年,我们看到了更加极端的版本,但奥迪似乎已经慢慢成长为这个特定的主题,只是放弃了它也许与他们的最新造型声明。像英菲尼迪和大众这样的品牌都在最大限度地利用它,但是谁先做到了呢?通常的答案适用于这里,那当然是宝马。让我们开始分析我正在写的技巧。

大众Cross Coupe GTE“掐尖”
“捏”表面

大众交叉Coupe GTE概念展示了大量的挤压特征线之间的表面设计。大约在同一时期,我偶然遇到了一辆大众新款帕萨特,这激发了我对这个设计细节的兴趣。我注意到帕萨特有一个非常明显的捏形特征线,但交叉轿跑车有四个沿前翼!

我在现实生活中注意到的拮据……
我在现实生活中注意到的拮据……
大众越野车gte挡泥板
明确的脊,或被挤压的表面。

这让我开始思考这个特性的历史,思考它的功能。所涉及的技术是相当新的(在汽车设计术语中),涉及制造汽车面板的钢冲压工具更深的拉深。bob官网风格上的功能是创建一个阴影,当然,一个强烈的突出,以明确界定的汽车的肩膀。我认为,这一功能变得流行的原因是,汽车越来越大,客户的需求是更多的内部空间。汽车必须被包装成方形(3D形式更少),但审美要求很高,客户想要的是戏剧、速度,或者仅仅是难以确定的“运动性”。一个块状的形状给予有限的范围“雕刻”的表面向内,以设计宽阔的肩膀。任何角度的表面减少内部空间,或使汽车更宽(太宽)。好的汽车造型依赖于强烈的明暗对比。平板汽车面板不提供这一点。早期使用边削的做法,为这一功能为何卷土重来提供了一个微妙的线索。 A VW Passat is a great example as it has class leading interior space, simply huge, but has fairly ordinary external dimensions. To maintain a pleasing design, the designers must deploy some tricks.

宝马建立了非常漂亮的轿车的悠久传统,E28 5系列就是一个很好的例子。在这辆车上我们可以看到一个小的,但非常有效的削价。这是捏身功能的早期阶段。它的上肩有一个很好的角度(与天空的角度),阴影突出了车身的下半部分,当然还有一个强大的水平特征,拉长了整个车,增加了优雅感。

宝马M5 E28咬边
宝马M5 E28咬边

快进20年或更久,和宝马下的克里斯班格尔真的为目前的汽车设计公式,所以,当然复苏和夸大的削弱开始于他的宝马1系2004年。bob官网

宝马1系夹紧面
宝马1系夹紧面

这已经被大量复制…但让我们继续前进到我们现在的地方,在奥迪的帮助下,他们缓慢的进化设计方法。这有助于我们在一辆车上看到进展。

奥迪A6的前端缩放演变
奥迪A6的前端缩放演变

正如奥迪的设计方式一样,这里的技术是微妙的。您可能需要放大或放大上面的图像,以查看绿线所描述的配置文件形状。我用A6的前驱版本更清楚地展示了水平的肩翼,没有c柱融入尾翼。我们可以从第一个A6看到,高和坚实的肩膀特征是奥迪DNA的一部分。表面非常简单,并且在方向变化的半径上相当柔软。看看如何上面对肩膀融入到大门的轮廓,然后它非常稳定地向窗台弯曲。唯一的负曲率来的地方展开轮拱从主体表面。接下来(银色汽车)我们可以看到一个小但显着收紧的半径和表面定义。第二代A6的肩部线条更加突出,整个身体也更加突出(比如喇叭裤)。窗台的位置更远了,轮拱也变宽了。 This car shows exceptional definition of the previously developed form language. A minimalistic and sharply defined design. Onto the 3rd generation and Audi are at this point trying to inject a little more dynamism and sportiness into their cars (oh dear..). They do this by going wide and low. The 3rd gen car is very wide and surfaces flare a lot towards the lower body. The door protecting body side strip is now out of fashion (and we all end up with dented doors?) and the sill is emphasised by being body colour (glossy, not matt) and the door surfaces actually waist inwards. The really significant, but非常这里微妙的更新是“捏”或折痕,或者更准确地说是出现在核心肩部过渡线上的咬边。你能看到那里很小的咬边吗?负曲率曲面,在主肩曲面下变化。轮拱现在变得非常突出,像一辆跑车。因此,这是整个大众集团的时尚,事实上,为了强调表面和他们的过渡点(光/暗高光集中)与“捏”。最新的奥迪A6是再次进化,从以前的版本,但关键的一部分,已经增长,是捏!这种咬边已经不仅仅是在肩线下,半径已经从车身侧面拉出来,因为上面的肩面现在是负弯曲的。表面呈负(凹)向窗户底部流动。这第四代(和第三代)也有一个微妙的技巧在车轮拱,其中的边缘再次被捏,以强调该边缘为“尖锐”。bob官网

奥迪序言前卫概念日内瓦2015
极其锋利的表面边缘!

柱子顶端的十字架轿跑车有这么多我提到过的。其他汽车公司也在这样做,并用它来达到非常戏剧性的效果。与此同时,奥迪选择日内瓦继续预演其未来的设计方向与序幕概念车。它的特点是锋利的表面半径,似乎有轻微的回溯使用“捏”技术非常非常巧妙地表达锐度。流入边缘的凹面或负面也非常微妙。我们还不知道奥迪是否能够大规模生产(金属邮票)这些疯狂的急剧折痕。希望如此,因为这是一个非常好的特性。

所以说,其他公司跟随形式趋势的宝马,奥迪和大众,我们可以看看一些概念最近展示的英菲尼迪和雪佛兰。英飞尼迪和雷克萨斯/丰田都使用尖锐的折痕表面作为其设计语言的重要部分。英菲尼迪QX30概念跨界coupe是最新的(和几乎生产spec)设计,显示他们的设计师爱与非常锋利的身体折痕或捏,正如我们在这里叫它。看看门把手的边沿。神奇的!英菲尼迪qx30这是底特律最新的设计,使用相同的表面处理。雪佛兰螺栓电动插电式混合动力车。夹线形成了一个强大的部分,汽车的肩膀线,因为它在大众帕萨特,但这一次的形式继续进入尾灯形状。

2015雪佛兰Bolt EV概念全电动汽车-外观最后,我们可以回到大众集团的设计产品,这是在2015年宣布的。新斯柯达超棒。它展示了一个戏剧性的例子,凹面,负肩表面(看起来很好以上的前轮拱)捏成一个锐利的折痕,与非常强大和深的咬边为侧堆焊。斯柯达在这里的目标似乎是给人一种平面的印象,这些平面相交得很明显。他们的目标是一个“折痕”看他们的汽车和非设计精明的公众正在接受这一突出的设计“信息”。这种凹面的使用让人非常想起10年前的手镯E61宝马5系!

(编辑)一些业内人士的信息最近已经传递给我-这是一个事实-这个非常尖锐的折痕(或在冲压板上画)是专利的VAG技术。目前还没有其他制造商有这种超高的锐度。非常有趣,毫不奇怪,所有的VAG品牌都在利用这一设计优势。

斯柯达的好了,我们有了它,小心对其他汽车的“挤压”效应。这是非常普遍的,横跨所有品牌和所有细分市场的汽车。最后,我将添加构成本文基础的图片库。

像往常一样保持良好的状态

又一次听到克里斯·班格尔对当前汽车设计的看法的绝好机会。出于形式趋势。

在千篇一律的世界里设计出不同

传奇人物(也是我的个人英雄)克里斯·班格尔(Chris Bangle)与斯坦福大学(Stanford University)商谈汽车设计。你当然在我的博客上见过他!可悲的是,他的幻灯片都看不见,因为里面有来自宝马设计工作室的敏感图片。还是值得听听伟大的汽车设计思想家!bob官网

在宝马的幕后

如果你看我网站的右边-链接部分现在有一个新的链接…就是这个。最近宝马增加了一些不错的视频和他们的设计过程的解释。他们的流程和其他制造商没有什么不同,所以我强烈建议你看一看。

http://www.bmw.com/com/en/insights/bmw_design/index.html

精益宝马

我决定写一篇关于宝马5系新设计的评论。最近的5个来自被一些人称为后手镯时代(许多人可能会庆祝这个事实)。我个人非常喜欢上一代的设计——E60。这是(根据维基百科)有史以来最畅销的5系列,尽管造型引发了激烈的争论。这款车的设计要归功于Davide Arcangeli,但它有一个绰号叫“手镯屁股”——一开始是一个震撼力的设计,但现在它已经成为几乎所有销售的大型轿车事实上的尾部设计。“屁股”的名字似乎源自更有争议的7系列,有一个非常高的几乎药盒风格的靴盖。盖子坐在光簇的顶部,而不是被光滑到隐形。5系列只是对同一主题有一个不那么严肃的版本,事后看来也不那么激进。班格尔和他的同事们是设计的先驱,他们的成功超出了他们的想象。所以我的帖子实际上是关于最新的F10设计的评论,大概是这样的:“我不喜欢它是因为它的正面倾斜向前…看起来很奇怪。这让我开始思考——我自己对5系设计的视觉知识似乎提醒我,所有5系都有向前倾斜的格栅,也许E60是唯一的5系曾经打破这一传统?在检查的时候——我是对的,更有趣的是,最新的F10设计的正面不太向前倾——如果有的话。这个角是什么意思?看看E28版本的5系列(非常类似于最初的1972年E12,前5系列)和最新的F10模型的侧面比较。我已经增加了重点到主要特征线和前烧烤角度。箭头表示烧烤(肾脏烧烤,在宝马的设计语言)的开放出现在汽车上。

宝马5系设计对比

首先要注意的是,F10的正面设计,几乎是垂直的,而不是实际上向前倾斜了很多。然而,整个汽车的楔形轮廓和乘坐角度都增加了向前站姿的印象-这在后面肯定更高。老E28的前端是非常严重的角度向前-与一个几乎邪恶的锋利的前缘。这种设计永远不会通过现行的行人碰撞立法,所以目前的F10设计可能是设计师可以走的最远的向前角度。还要注意发动机盖的中心点有多高-这也是关于发动机和发动机盖之间所需间隙的新行人安全法的结果(令人担忧的是,当汽车撞到你时,你会将发动机盖压成一个皱褶区域!)。中间的车当然是E60的设计,你可以看到烤架实际上是非常陡峭的向后倾斜,可能是因为航空原因,但更可能是对安全法规的第一反应。从本质上说,一个朋友认为这种前卫的rake看起来很奇怪,这证明了两件事:人们实际上前进的速度比我们在审美趣味上想象的要快,人们很快就会忘记过去,那么为什么汽车设计总是在引用它呢?bob官网

几年前,宝马友善地制作了一些令人惊叹的图片,展示了所有5系车型的阵容,我把这些图片作为视觉证据,证明所有5系车型的前格栅都有一个向前的角度(或者至少是垂直的),除了E60!

五大系列的历史

最后-我找到了一些不错的5系列照片的画廊。

最新消息:我刚刚想起了这个设计特点的通用名称——这要归功于对宝马现任老板Adrian van Hooydonk的采访——它被称为鲨鱼鼻子!farmer bob官网正如他所说的,“宝马越运动,我们放入的鲨鱼越多!”

明星手镯横幅

简短但甜蜜的采访传奇人物克里斯手farmer bob官网镯。在我看来,这家伙是个天才,21世纪最伟大的汽车设计师(甚至是设计师)之一。可以说,他的作品是如此的有远见,以至于每个人都对其进行了严厉的批评,因为它确实超出了他们的想象范围,因此他变得声名狼藉。bob官网看看很多很多模仿的设计(尤其是5连续剧)就证明了这个家伙把整个游戏向前推进了。他显然允许设计师们打破传统,去思考他们在设计什么。他甚至设法改变了这个过程——或者至少让人们思考这个过程,以及为什么他们只是盲目地坚持传统——因为“总是这样做的”。

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