E(M)barrassing或I(M)pressive?

当新的BMW M3和M4宣布它送到汽车的Twitter成自手镯巴茨的日子没见评论。我们都知道那些大量直立格栅,但那些真的不设计的有争议的部分。我的第一反应是,这感觉就像在德国汽车设计的一个转折点,或许是结束其影响力的指标。bob官网设计模式和趋势,现在的工作,从东到西。或者已经这个是真实的一段时间吗?亚洲占主导地位,与世界如下。传统的汽车企业发现自己在比赛中死亡。Deathrace 2000年,与时间不断的制造有趣的小众冰品的竞争,这将燃烧起来的恐龙,恐龙燃料剩余的愿望。这里曾经我们有狂热的关注堆焊,并且产品具有永恒的(往往不流行)的设计,精致巧妙的粘土,我们现在有恐慌旧金属的受灾工厂。这些机构把年轻的激素刺激设计师粗糙的想法,通过他们通过成熟的管理人员手中,并用熟练的工匠模型和技巧与高度发达的过程。 The designs were calmed and matured internally before the public ever saw the “rough cuts” of the process, and the designers themselves were contemplative and considered. The 2020 BMW M3/M4 is一个精制设计,也不是其他同时代如阿尔法罗密欧朱GTA。难道就没有时间去完善?产品必须操之过急,粘土必须从快速CAD模型进行铣削,快速,施奈尔施奈尔!时间就是金钱!油用完了最后!答案打造极致的情感冲击力的设计,是为了让那些睾丸激素刺激草图使其生产一劫。没有人画过一包了,因为它duh-会毁了角色!它将失去原始的情感!这是怎么回事?设计师们的权力。

宝马现在是一个造型为主导的公司(草图主导的公司!)。这是前所未有的。工程师皮肤 - 下创建的平均产品平均组件和设计人员必须使用卖造型。前轮驱动的宝马车是在煤里的金丝雀地雷的指标,底盘工程师已经失去了争论。手镯谈到他的遗产的宝马是设计和工程的通信,开放的对话。他离开后,不幸的是,对话似乎已经转向统治由造型师。工程师已经转换成造型师!关注宝马推出自己的电影,在那里我们看到了钱眼先生(马库斯Flasch)谈到了“戏剧性”的设计元素,并且相当可笑声称前在设计风格简约。车身是功能这是肯定的,而M3的宽后拱的只是甚至没有打扰他们整合一个很好的例子。他们只是简单地宽。前面已经讲过,这是什么新的4门M车,但凸显的严重程度瞪着这个时候。

可怕的垂直视频警报!因为:宝马是年轻和凉爽......和使用的Insta的故事,但在YouTube上...。什么?

bob官网汽车设计是地面控制的历史。从将身体慢慢地从金属板制作的,到现在为止,投资在最终的冲压技术提出以后的日子。现在,拐点已经到来手工优雅的结束。数字和快速创造意味着没有表面refinement-只是表面的娱乐。手镯开始这一点,但它仍然控制。雷克萨斯和丰田打破了规则 - 雷克萨斯特别是从德国复制堆焊的细化(但具有更高的生产公差和质量),以放弃克制和投掷的形状去!金属冲压技术似乎已经进步了这么多,几乎任何形状和平局的组合是可能的。钢能够比铝公司和日本从来没有使用铝尖锐的半径(在NSX的明显的例外!)。我在鸣叫提到,雷克萨斯开始该下降的“质”,但我的意思是该扔掉束缚。这是乐趣和现代。表面娱乐是不是一件坏事。宝马吉娜的概念,它甚至没有由金属制成,允许折痕地活着动人。雷克萨斯,与LS400和GS300的初期是简单的固体(在GS300的情况下重)非常欧洲与狂热的关注制造公差和品质的堆焊。 Toyota wanted emotion for the increasingly Americanised Lexus brand, and they pursued it by messing around with the sheet metal. After 3 generations of Jaguar-like European looking Lexus GS models, suddenly in 2011 the GS had intricate surface “entertainment”. This production car marked the progress of Toyota design making intentional mistakes. The slow burning Lexus LFA project enabled Toyota to gain confidence in developing this unique form language, from 2003 to 2011. Intentionally busy “not calm” design. Flicks, movements, changes in line direction that do not connect. More like a Jackson Pollack painting- vibrant and alive. Vibrations in sheet metal. It was very interesting, and BMW were at it during the same period, with the 2010 5er F10 being a successful evolution from Bangle’s flame surfacing. I really like what Toyota have grown into though, and I own a C-HR which is definitely my favourite in this reckless abandonment of restraint. To break rules, first you must know the rules, and this is what we see with flamboyant vehicle designs.

德/日式
我们有一个赢家。

这个影响大德国品牌的想法似乎不太可能,尤其是手镯已经开始在宝马的整体思路...但似乎他们已经回到了比较传统的形式,一旦他离开。我的建议,他的遗产被赋予了设计师,或许释放出权力与甚至比他想象的更大的成功。设计师正在运行横行,首席设计师已经和消失在一片混乱?丰田还赋予他们的设计师,有以下等日本品牌和韩国人大胆地尝试过。什么这些对手公司也做,是为了缩短开发时间,新的汽车生产寿命。汽车及其设计现在非常一次性的。起初,质量之苦,但不下去了。丰田公司已经完善了质量的速度,因为是“丰田模式”。有了这样的速度,设计可时尚为主导的,因为它会很快改变。回归到原来的哈利·厄尔季节性造型的变化。 Designs can be rushed to market, signed-off digitally, tooling made from first attempts at surfacing (do they still bother with Class A?). BMW are following Toyota in this process style, but their quality is lagging behind (which is a shock from a German company)

设计草图经安Forschner - 我打算表面轮廓的解释。

后来我发现宝马发布了很多与设计相关的设计草图/渲染图,但这些都没有签名。我们可以在Instagram上找到作者,这样我就能说出设计师的名字了。一个真正有才华的年轻人,我们可以敬畏他…但是,这些草图对于解释相当典型的设计过程是至关重要的。

我们可以检查设计师从只是一个草图有─电源。很显然,这些草图得到尊重,他们也许崇拜,随后的权利由绝对的团队结束。有没有空间质问为什么设计者不匹配大灯边角的角度,以格栅形式的表面角?谁没有这个说话呢?上分析,附图是极好的,如果它们从任何三维模型被创建之前迄今为止它们显示出设计者得到显着人员渲染表面的形式。我们也不能责怪睾酮的设计师是在这种情况下女性。如果我们看一下生产汽车堆焊,我们可以看到设计者的意图还没有完全保持完整。有作为草图往常一样,许多暧昧的地方,这需要进行仔细的控制和主表面之间的额外的工作来转型3D。没有新东西出现。边缘从软大的半径的变化,以锐利的,或反之亦然。 This is impossible in real life, in real clay/metal/carbon. Sketches are often like Escher paintings, because they are 2D in nature. Optical illusions and trickery taught in design rendering YouTube tutorials, but the well developed design processes brings multiple talents to refine those sketches and resolve the design. The bright yellow launch colour hid the contours well, but I took a look at the M3 and it reveals soft areas where the modellers simply had to “fudge” the result to try and resolve where and how all those surface ideas ideas meet. In particular, check the area in the corner of the headlamp and nose.

的软“软糖”奇怪混合物来尝试解决三维曲面的变化,和严重的,尖锐的功能,如格栅。

也许最深刻的画面,设计师created-是上呈现头。这是我们看到的设计USP,极端DRG的焦点(在路下图),宝马想实现。这辆车需要被注意到了,我们也可以看到大胆简洁的造型设计意图。其意图是明确的,但什么细节?那些鼻孔加入例如前帷幔下部的方式,并没有经过深思熟虑,结果显然是任何破解生产CAD工程师可以凑合着用。

让它沉英寸

嗯,采取的工作在这个博客帖子的时间长度帮助我学习多一点可能会通知我的想法。这部分是远远晚于先前的段落写的。已经有这种设计由其他专业人士有趣的评论。其中最外交的例子从伊恩·卡勒姆来到,与YouTube /电视节目主持人强尼·史密斯很长的聊天过程中,他拿起身边的宝马问题16分钟大关的采访。farmer bob官网其他的途径是由贡献者队在中路鼠杂志,这是不是这样的外交让我们说研究,你可以找到那些在他们的评论Instagram的

“在地球上这种痴迷把所有的设计精力投入到当设计师已经失去了所有的表面控制这些可怕的前端是一个有点神秘的给我。”

@peterstevensdesign

我山姆Ofsowitz,这就是所谓学到了一些东西从惊人的新的播客很重要“皇冠未过滤”。据他在CAD业务往来,宝马正在使用聚网(使用Autodesk Maya中)在设计过程草图建模和速度。这就是现在的情况并不少见,该证据可以在公路上的汽车可以看出。这里的意义在于过程,是所有关于设计的宝马哲学。速度是现在采取的先例堆焊和过渡质量,或技巧。与A类,G2曲率或任何其他行话迷恋关于转变的纯正品质似乎是结束了。这从使用别名NURBS建模变化是一个巨大的转变。设计始终是其中正在使用的工具,正确使用粘土魔法标记为平板渲染的初期结果。在快速和“宽松”模型工具的变化是本能的反应,我不得不这样设计 - 在缺乏技巧的最终结果是显而易见的......但显然是有意的流程变化明显。我可能没有很多生产汽车概念的工作,但在自己的职场生涯的任何产品的质量到它的创作过程的质量。 Great teams, and great processes, create great products. Tinkering with those highly established, but very slow processes, is inevitable and new tools are most welcome if they improve the design process. I love new technology and I’m a huge fan of Maya (as I used it every day professionally for many years) but these tools also present risks. The first cars designed with Alias were problematic (lacking “feel” in the surfaces) and often had to be re-designed by hand. Now after more than 30 years of using CAD, we are seeing new issues creeping back in- when teams are so large, and so many fast iterations are needed, “quick and dirty” tools are being used with quick and dirty results.

伟大进程中创造伟大的产品。改变你的过程,后果自负......。

你能找出非常微妙相切在这个2002年的Vectra的中间(缺乏连续表面)的问题?很多欧宝按镜头试图显然隐藏这个......设计意图,但它看起来像意外(太微妙了吧?)。边缘是可见的汽车的整个长度(除了屋顶)不只是引擎盖上。

2019宝马1系

宝马1系,2019_comparison
2019宝马1系列和其他类似的紧凑级车的快速比较图像。从上至下:宝马1系,福特福克斯,奔驰A级车,起亚CEED,丰田花冠

新宝马1系是前轮驱动。为什么会发生这种事?它不是。这款车的潜在购买者不知道目前1er酒店RWD。他们要求提供更多的行李空间。宝马回应。BMW是工作在以用户为中心的设计方法。这是任何利润追逐的商业做法正确,是不是?我写的第一篇文章解释了推理清楚(AUTOCAR)似乎...。但是,是前两个问题不矛盾吗? In solving one problem (lack of space) BMW engineers have created a new problem- and there is the balance of design and engineering we know and fear in the automotive industry. The decision here was that making a FWD car fun to drive was easier than making a RWD with ample luggage and passenger space.

Q&A:约亨Schmalholz,宝马1系列的产品经理

问:为什么切换到frontwheel驱动?

答:“当我们问他们看到改进的空间,内部尺寸客户 - 座椅舒适,后排座椅,前排座椅,与肩同宽 - 不停地来了。所以,当我们不得不决定它是一个容易的决定的架构,因为前轮驱动的解决正是客户一直在抱怨。”

问:后轮驱动在同类产品做出的1系列独特的,所以如何将它现在站出来?

答:“客户喜欢运动型设计和驾驶动感,所以这是我们必须保留的东西。主要的挑战是推出类似于后驱汽车的驾驶特性,在这一过程中投入了大量的时间、金钱和精力。

问:为什么如此强调技术在室内?

答:“这是年轻的客户来说非常重要,而1系有任何BMW车型中最年轻的客户。一些技术,如倒车停车辅助,只推出了几个月前我们的旗舰机型“。

感到压力

时间对于一些设计趋势分析。这开始作为一个特定汽车的小观察,但像往常一样观察似乎适用于如此多的新车这个帖子已经巨大扩张。趋势汽车设计界的传播速度快,当一个大公司旗下拥有众多知名品牌的IT可以在整个范围内非常迅速渗透。2014年大众汽车展示了一些设计概念的汽车,通过夸张的不仅仅是自己的品牌更开发出造型的主题。然后,在2015年,我们已经看到了更极端的版本,但奥迪似乎已经慢慢成长为这个特别的主题,只与他们的最新造型声明或许放弃它。品牌如无限和大众都用它来最大的效果,但谁第一个做的?通常的答案在这里也适用,这是当然的宝马。让我们开始分析我写的技术。

大众十字跑车GTE“捏”
在“捏”面

大众十字跑车GTE概念显示了一大批中它的曲面设计捏要素线。各地类似的时间,用新的模型大众帕萨特一次偶遇促使我在这个设计细节的兴趣。我注意到,帕萨特有一个非常明显的捏形特征线,但交叉双门轿跑车拥有其中的4个沿前翼!

捏我在现实生活中发现...
捏我在现实生活中发现...

VW横轿跑车GTE挡泥板
4周限定的脊,或挤压表面。

这让我思考了这个功能的历史,它的功能。所涉及的技术是相当新的(在汽车设计术语中),涉及到制造汽车面板的钢冲压工具的更深层次bob官网的使用。风格的功能是创造阴影,当然是强烈的突出,以明确界定的肩膀的汽车。我认为,这一功能之所以流行,是因为汽车越来越大,客户对车内空间的要求也越来越高。汽车必须被包装成方正的(较少的3D形式),但审美要求很高,客户想要戏剧性的、速度的,或者仅仅是难以确定的“运动性”。块状的形状给有限的范围内“雕刻”的表面,以设计宽阔的肩膀。任何角度的表面都会减少车内空间,或者使汽车变宽(太宽)。好的汽车造型依赖于强烈的明暗对比。一个平面的汽车面板不能提供这一点。早期使用侧摆的做法为这个特征卷土重来提供了微妙的线索。 A VW Passat is a great example as it has class leading interior space, simply huge, but has fairly ordinary external dimensions. To maintain a pleasing design, the designers must deploy some tricks.

宝马建立了非常漂亮的轿车的悠久传统,在E28 5系是一个很好的例子。开这车,我们可以看到一个小,但非常有效的削弱。这是捏体侧功能的初期阶段。它给出了一个很好的成角度(天空)上肩部,与阴影强调低体侧,当然强烈水平特征在于延长了整个汽车,加入优雅。

BMW M5 E28削弱
BMW M5 E28削弱

一晃20年以上,而宝马在克里斯手镯真正树立为当前汽车设计的配方,所以当然复兴和削弱的夸张开始与他的宝马1系2004年。bob官网

BMW 1系捏面
BMW 1系捏面

这已经被很多人复制了……但是让我们在奥迪和他们缓慢进化的设计方法的帮助下,继续前进到我们现在的位置。这有助于我们在一辆车中看到进程。

奥迪A6旅行车捏进化
奥迪A6旅行车捏进化

正如奥迪的设计方式,这里的技术是微妙的。您可能需要放大或放大上面的图像,以查看绿色线所描述的配置文件形状。我已经使用了前卫版的A6,以显示更清楚的水平肩,没有一个c柱融入尾翼。我们可以从第一辆A6上看到,高而坚实的肩部特征是奥迪DNA的一部分。表面是非常简单的,并相当软的半径在改变方向。看看上面的面肩如何融入主门的轮廓,然后它非常稳定地向窗台弯曲。唯一的负曲率来自扩口轮拱从主体表面延伸的地方。接下来(银色车),我们可以看到半径和表面定义的一个小但重要的收紧。第二代A6肩部边缘更锐利,整个身体更耀斑(耀斑,像喇叭裤)。窗台的位置更远了,车轮拱门也变宽了。 This car shows exceptional definition of the previously developed form language. A minimalistic and sharply defined design. Onto the 3rd generation and Audi are at this point trying to inject a little more dynamism and sportiness into their cars (oh dear..). They do this by going wide and low. The 3rd gen car is very wide and surfaces flare a lot towards the lower body. The door protecting body side strip is now out of fashion (and we all end up with dented doors?) and the sill is emphasised by being body colour (glossy, not matt) and the door surfaces actually waist inwards. The really significant, but非常这里微妙的更新是“捏”或折痕,或者更准确的底切展示在核心肩过渡线。你可以看到非常小的削弱呢?负曲率面,根据该主台肩面的变化。轮拱都变得非常现在爆发,像跑车。因此,这是时尚,整个VW组事实上,对于具有“捏”强调表面和它们的转变点(光/暗亮点集中)。最新的奥迪A6是从以前的版本再次进化,但已经成长的重要组成部分,是捏!该底切从正下方的肩线是没有增长,半径已从体侧拉出,因为它上面的台肩面被现在负弯曲。表面带负流动(凹)插入窗口的底部。bob官网此第四代(和第三)也对轮拱,其中边缘再次捏强调,边缘为“锋利”的一个微妙的特技。

奥迪序幕前卫的概念2015年日内瓦
疯狂犀利表面边缘!

十字架跑车的后上方有这么多的这些,因为我提及。其他汽车公司正在做这件事,并用它来非常巨大的影响。同时,奥迪选择了日内瓦继续进行序章概念车预览其未来的设计方向。这个设有锋利的表面半径,这似乎已经通过使用略微回溯了“捏”技术非常非常巧妙地以表达清晰度。凹面或流入那些边缘负表面非常微妙了。我们还不知道,如果奥迪将能够大规模生产(金属邮票),这些疯狂的锃亮。让我们希望如此,因为它是一个非常不错的功能。

所以讲以下宝马,奥迪和大众的形式潮流的其他公司,我们可以看看最近由英菲尼迪和雪佛兰显示的几个概念。无限和雷克萨斯/丰田正在使用锋利的折痕面作为其设计语言的重要组成部分。英菲尼迪QX30概念交叉轿跑车是最新的(几乎生产规范)的设计,显示了他们的设计师恋情的非常尖锐的身体折痕或捏,因为我们在这里调用它。只要看看那个边缘,通过门把手运行。惊人!英菲尼迪qx30这里是底特律的使用相同的表面处理最新的设计。雪佛兰螺栓电插电式混合动力车辆。夹送线形成的汽车的肩线的强烈部分,因为它在大众帕萨特但这次的形式继续进行到后灯的形状。

2015年雪佛兰博尔特EV概念全电动汽车 - 外观最后,我们可以返回到大众集团的设计产品,这是在2015年新的斯柯达速派宣布。它表明凹,负台肩面(看起来不错前轮拱以上)的一个显着的例子,捏成尖锐的折痕,具有非常强和深底切的侧堆焊。从斯柯达这样做的目的似乎是关于给这大幅相交的平坦表面的印象。他们的目标是“折痕”看看他们的汽车和非设计精明的市民都对这个突出的设计“消息”捡。这种利用凹面的提醒非常沉重脚链的E61宝马5系列,从10年前!

(编辑),一些业内人士的信息已经传给我recently-,这是一个事实 - 这非常尖锐折痕(或覆盖件冲压工艺画)是专利技术VAG。没有其他制造商目前有锐度的提供给他们这种极端水平。非常有趣的,毫不奇怪,所有的VAG品牌正在使用这种设计的优势。

斯柯达速派好了,现在我们知道了,当心对其他汽车的“挤压”效应。这真的很普遍,在所有品牌和所有细分市场的汽车中都是如此。最后,我将添加一个构成本文基础的图片库。

手镯上形式照常

另一个聆听克里斯·班格对当前汽车设计看法的绝佳机会。感谢形式趋势。

在千篇一律的世界设计的差异

传奇人物(也是我心目中的英雄)克里斯·班格尔(Chris Bangle)在斯坦福大学谈论汽车设计。你以前肯定在我的博客上见过他!遗憾的是,他的幻灯片没有一个能看到,因为它们包含了来自宝马设计工作室的敏感图像。仍然值得倾听汽车设计的伟大思想家!bob官网

宝马幕后

如果你看看我的位点的链接部分的右侧现在有一个新的链接...这是这一个。最近宝马增加了一些不错的影片,他们的设计过程的说明。其过程是任何其他制造商没有什么不同,所以我强烈建议考虑看看。

http://www.bmw.com/com/en/insights/bmw_design/index.html

精益宝马

我决定写通过在新宝马5系的设计一个同事的意见提示后。这一最新5是从什么一些可以称之为后手镯时代(和很多人可能会庆祝这一事实)。我个人是上一代的大风扇设计 - 的E60,因为它的开发代号。这是(根据维基百科)最畅销的5大系列以往,尽管造型引起激烈的辩论。这款车的设计归功于达维德Arcangeli酒店,但它有一些在第一绰号手镯 - butt-震惊的设计特点,但现在它已经成为几乎销售所有大型轿车的事实上的车尾设计。在“对接”的名字似乎都源于7系列更是有争议的,并且有行李箱盖的非常高,几乎药盒风格。盖坐在光簇的顶部,而不是被平滑掉,以不可见性。5系只是有一个更严重的版本相同的主题,而不是激进在事后。手镯和他的同事是设计的先驱,并已被证明是比较成功的比他们可能已经想象。所以在这里我的职务实际上与上最新的F10设计的注释,其中又以这样的事情:“我不喜欢这样,因为前面斜靠前进...它看起来很奇怪。”这让我thinking-作为5系列我自己的视觉知识设计似乎提醒我所有的5系列都向前倾斜烤架,也许是E60是唯一的5系列曾经从这个打破传统?在检查向上我是对的,更有趣的最新F10设计的前方面不前倾很much-如果在所有。什么是我们这个角度是什么意思?看看这个侧视图中的5系列(非常类似于原来的1972年E12,前5系列)以及最新的F10机型的E28版本比较。我已经添加亮点主要特征线条,并在前格栅的角度。箭头显示,其中格栅(肾格栅,宝马设计语言)的汽车开出现。

宝马5系的设计比较

到通知的第一件事是,F10设计的前半部分,几乎是垂直 - 而不是实际前倾多。然而,前进的姿态的印象加深,在整个汽车楔形轮廓和乘坐角度 - 这在后面肯定会更高的。旧E28的前部很严重倾斜正向与一个几乎邪尖锐前缘。这种设计绝不会现在通过行人碰撞法规到位,所以目前F10的设计可能是尽可能的设计师们与前角去。还要注意多高的关于发动机和发动机盖之间所需的间隔新的行人安全法规的发动机罩是 - 再次结果的中心点(所以你暗恋的帽子当车子打你一溃缩区scarily,!)。中间的车当然是E60的设计,你可以看到,烧烤其实很陡峭倾斜的背,可能是空气动力学的原因,但更可能的安全法规,第一个响应。本质上,事实朋友认为这前倾看上去很奇怪证明了两件事情:人们的实际前进速度比我们想象中的审美品味,而且人们会很快忘记过去,所以为什么汽车设计不断引用的呢?bob官网

BMW亲切创造出的阵容全部5个系列车型的一些真棒图片几年前,我有这些视觉证明,所有5系列机型有一个向前的角度在前格栅(或至少垂直),除E60!

5系列的历史

最后-一个画廊的一些不错的5系列图片我发现。

更新:我刚才回忆给这个设计特征 - 感谢通用名称阅读与目前宝马的老板阿德里安面包车Hooydonk-接受记者采访时也就是所谓的鲨鱼鼻!farmer bob官网正如他所说的那样“具有运动性的宝马,更多的鲨鱼我们把!”

星bangled旗帜

短暂而甜蜜的采访与传奇克里斯手镯farmer bob官网。在我看来这家伙是个天才,21世纪最伟大的汽车设计师(甚至是设计师)之一。bob官网可以说他的产量是如此有远见的,每个人都指责这是严重的,因为这是毫不夸张地超出了他们 - 他成了臭名昭著的结果。纵观很多很多山寨的设计(特别是5系)证明了这家伙搬到了整场比赛前锋。他显然让设计师打破传统,以实际想想他们设计的东西。他甚至设法改变过程或至少让人们思考的过程中,为什么他们要tradition-只是blindy症结,因为“它总是被做这样”。

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