e (M)彭或者我(M)模式的吸引力?

当新的BMW M3和M4宣布它送到汽车的Twitter成自手镯巴茨的日子没见评论。我们都知道那些大量直立格栅,但那些真的不设计的有争议的部分。我的第一反应是,这感觉就像在德国汽车设计的一个转折点,或许是结束其影响力的指标。bob官网设计模式和趋势,现在的工作,从东到西。或者已经这个是真实的一段时间吗?亚洲占主导地位,与世界如下。传统的汽车企业发现自己在比赛中死亡。Deathrace 2000年,与时间不断的制造有趣的小众冰品的竞争,这将燃烧起来的恐龙,恐龙燃料剩余的愿望。这里曾经我们有狂热的关注堆焊,并且产品具有永恒的(往往不流行)的设计,精致巧妙的粘土,我们现在有恐慌旧金属的受灾工厂。这些机构把年轻的激素刺激设计师粗糙的想法,通过他们通过成熟的管理人员手中,并用熟练的工匠模型和技巧与高度发达的过程。 The designs were calmed and matured internally before the public ever saw the “rough cuts” of the process, and the designers themselves were contemplative and considered. The 2020 BMW M3/M4 is一个精致的设计,也不是其他同时代的,如阿尔法罗密欧朱利亚GTA。没有时间精炼吗?产品必须被赶,粘土必须被磨从快速CAD模型,快速,schnell schnell!时间就是金钱!石油最终会耗尽!创造最终的情感影响设计的答案,是让这些睾酮燃料草图,使其顺利生产。没有人再画包了,因为它会毁了角色!它会失去原始的情感!这是怎么发生的?设计师们的权力。

宝马现在是一个样式led公司(一个草图led公司!)这是前所未有的。工程师用普通的皮肤成分创造普通的产品,而设计师必须用造型来销售。前轮驱动宝马是煤矿里的金丝雀——标志着底盘工程师们输掉了这场争论。班格谈到了他在宝马的遗产,即设计和工程的交流,以及开启对话。不幸的是,在他离开之后,这种对话似乎转向了统治由造型师。工程师已经转换成造型师!关注宝马自己推出的电影,在这里我们看到了钱眼先生(马库斯Flasch)谈到了“戏剧性”的设计元素,而可笑的自称前在设计风格简约。车身是功能这是肯定的,而M3的宽后拱的只是甚至没有打扰到它们集成一个很好的例子。他们只是简单地宽。前面已经讲过,这是什么新的4门M车,但凸显的严重程度瞪着这个时候。

可怕的垂直视频警报!因为:宝马是年轻和凉爽......和使用的Insta的故事,但在YouTube上...。什么?

bob官网汽车设计是表面控制的历史。从那时起,每一个身体都是慢慢地从钣金制作,直到现在,在最终的冲压技术投资后。现在,手工优雅的终结的转折点已经到来。数字和创造意味着没有表面refinement-只是表面的娱乐。手镯开始这一点,但它仍然控制。雷克萨斯和丰田打破了规则 - 雷克萨斯特别是从德国复制堆焊的细化(但具有更高的生产公差和质量),以放弃克制和投掷的形状去!金属冲压技术似乎已经进步了这么多,几乎任何形状和平局的组合是可能的。钢能够比铝公司和日本从来没有使用铝尖锐的半径(在NSX的明显的例外!)。我在鸣叫提到,雷克萨斯开始该下降的“质”,但我的意思是该扔掉束缚。这是乐趣和现代。表面娱乐是不是一件坏事。宝马吉娜的概念,它甚至没有由金属制成,允许折痕地活着动人。雷克萨斯,与LS400和GS300的初期是简单的固体(在GS300的情况下重)非常欧洲与狂热的关注制造公差和品质的堆焊。 Toyota wanted emotion for the increasingly Americanised Lexus brand, and they pursued it by messing around with the sheet metal. After 3 generations of Jaguar-like European looking Lexus GS models, suddenly in 2011 the GS had intricate surface “entertainment”. This production car marked the progress of Toyota design making intentional mistakes. The slow burning Lexus LFA project enabled Toyota to gain confidence in developing this unique form language, from 2003 to 2011. Intentionally busy “not calm” design. Flicks, movements, changes in line direction that do not connect. More like a Jackson Pollack painting- vibrant and alive. Vibrations in sheet metal. It was very interesting, and BMW were at it during the same period, with the 2010 5er F10 being a successful evolution from Bangle’s flame surfacing. I really like what Toyota have grown into though, and I own a C-HR which is definitely my favourite in this reckless abandonment of restraint. To break rules, first you must know the rules, and this is what we see with flamboyant vehicle designs.

德/日式
我们有一个赢家。

这种影响德国大品牌的想法似乎不太可能,尤其是在班格开启了宝马的整个理念之后……但似乎在他离开后,这些品牌又回到了更传统的形式。我想说的是,他的遗产赋予了设计师权力,或许还释放了这种权力,取得了比他想象的更大的成功。设计师们疯了,首席设计师们已经在混乱中走了吗?丰田也在赋予自己的设计师权力,其他日本品牌纷纷效仿,韩国也在进行大胆的试验。这些竞争对手所做的,就是缩短新车的开发时间和生产寿命。汽车和它们的设计现在都是一次性的。起初质量很差,但现在已经好了。丰田已经将速度与质量完美结合,这就是“丰田之道”。在这样的速度下,设计可以引领时尚,因为它很快就会改变。回归最初的哈雷伯爵季节造型变化。 Designs can be rushed to market, signed-off digitally, tooling made from first attempts at surfacing (do they still bother with Class A?). BMW are following Toyota in this process style, but their quality is lagging behind (which is a shock from a German company)

设计草图经安Forschner - 我打算表面轮廓的解释。

后来我发现宝马发布了很多与设计相关的草图/渲染,但这些都没有签名。我们可以通过Instagram追踪作者,这样我就能说出设计师的名字。一个真正有才华的年轻人,我们可以敬畏他……但是,这些草图对于解释正在发生的相当典型的设计过程是至关重要的。

我们可以从一个草图来检验设计者的能力。很明显,这些草图是受人尊敬的,他们可能是崇拜的,并被一个毫无疑问的团队跟随到最后。为什么设计师不将车头灯角的角度与格栅形式的表面角度相匹配?谁没说出来?经过分析,这些图纸是非常棒的,如果它们是在任何3D模型被创建之前的,它们显示了设计师是非常熟练的渲染表面形式。我们也不能责怪睾丸激素,因为在这种情况下,设计师是女性。如果我们看看生产的汽车表面,我们可以看到,设计师的意图并没有完全保持完整。和往常一样,草图上有许多模糊的区域,这需要仔细的控制和额外的工作来在3D主要表面之间过渡。没有什么新鲜的。边缘变化从软大半径,以剃刀锋利,或反之。 This is impossible in real life, in real clay/metal/carbon. Sketches are often like Escher paintings, because they are 2D in nature. Optical illusions and trickery taught in design rendering YouTube tutorials, but the well developed design processes brings multiple talents to refine those sketches and resolve the design. The bright yellow launch colour hid the contours well, but I took a look at the M3 and it reveals soft areas where the modellers simply had to “fudge” the result to try and resolve where and how all those surface ideas ideas meet. In particular, check the area in the corner of the headlamp and nose.

的软“软糖”奇怪混合物来尝试解决三维曲面的变化,和严重的,尖锐的功能,如格栅。

也许最深刻的画面,设计师created-是上呈现头。这是我们看到的设计USP,极端DRG的焦点(在路下图),宝马想实现。这辆车需要被注意到了,我们也可以看到大胆简洁的造型设计意图。其意图是明确的,但什么细节?那些鼻孔加入例如前帷幔下部的方式,并没有经过深思熟虑,结果显然是任何破解生产CAD工程师可以凑合着用。

让它下沉。

好吧,花在这篇博客上的时间帮助我学到了更多的东西,可能会启发我的想法。这一节写得比前几段晚得多。其他专业人士对这个设计也有一些有趣的评论。最老练的例子之一来自Ian Callum,在与YouTube/电视主持人Jonny Smith的长时间聊天中,他拿起了关于BMW的问题16分钟马克的面试。farmer bob官网《Road Rat》杂志的撰稿人团队还探索了其他途径,我们可以说,这些途径并不那么外交,你可以在他们的评论中找到这些途径Instagram

“在地球上这种痴迷把所有的设计精力投入到当设计师已经失去了所有的表面控制这些可怕的前端是一个有点神秘的给我。”

@peterstevensdesign

我从Sam Ofsowitz的播客中学到了一些非常重要的东西“皇冠未过滤”。根据他在CAD业务的联系,宝马正在使用多边形网格(使用Autodesk Maya)草图建模和速度在设计过程中。这在现在并不少见,而且证据可以在路上的汽车上看到。这里的意义是在过程中,是所有关于宝马的设计哲学。现在,速度率先出现和过渡质量,或技巧。对于A类,G2曲率或任何其他关于过渡纯质量的流行语的痴迷似乎已经结束。这一变化从使用别名NURBS建模是一个巨大的转变。从早期使用粘土到平面渲染的魔法标记,设计总是工具被使用的结果。快速和“松散”的建模工具的变化在我对这个设计的本能反应中是明显的——对最终结果的缺乏技巧是明显的……但显然是一个有意的过程变化。我可能没有从事过很多生产车辆的概念,但在我自己的职业生涯中,任何产品的质量都取决于它的创造过程的质量。 Great teams, and great processes, create great products. Tinkering with those highly established, but very slow processes, is inevitable and new tools are most welcome if they improve the design process. I love new technology and I’m a huge fan of Maya (as I used it every day professionally for many years) but these tools also present risks. The first cars designed with Alias were problematic (lacking “feel” in the surfaces) and often had to be re-designed by hand. Now after more than 30 years of using CAD, we are seeing new issues creeping back in- when teams are so large, and so many fast iterations are needed, “quick and dirty” tools are being used with quick and dirty results.

伟大进程中创造伟大的产品。改变你的过程,后果自负......。

你能找出非常微妙相切在这个2002年的Vectra的中间(缺乏连续表面)的问题?很多欧宝按镜头试图显然隐藏这个......设计意图,但它看起来像意外(太微妙了吧?)。边缘是可见的汽车的整个长度(除了屋顶)不只是引擎盖上。