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有人问我,我的一些现任领导人意见在汽车设计的世界。bob官网其实我检查每个设计师背景的一点,并决定在此重申我的想法对这个博客。天色我猜测大概每个人,有些传闻证据。我也知道多一点,我允许共享关于一些名字,我可以要求对其他 - 内部信息,但我不会因为他们已经非常苛刻的公众形象维护。他们都应该得到彻底的当然地位,因为没有这些人去到这个水平不巨大的奉献和辛勤工作。我只能想象怎么都消耗了一些自己的职业生涯中一直。

一。让-皮埃尔·普卢埃(PSA)jean-pierre-plouc3a9-285x380-1号

普卢埃凭借第一辆雷诺Twingo在业内声名鹊起。一辆标志性的车,有特点但功能设计。一辆真正的法国车,出自一位真正有法国思维的设计师之手——这正是雪铁龙在经历了近20年的英国人、当时的美国掌舵人之后所需要的。在新的千年里,是时候让法国人重新思考了。Jean-Pierre Ploué立即雇佣了一些来自世界各地的年轻人才,并以非常轻松的创新态度培养了这些人才。我的一个朋友在那里做设计师,好几个星期没做过任何工作。忧心忡忡的他终于向让-皮埃尔承认了这一点,皮埃尔耸耸肩说:“没关系,也许很快就会有灵感了。”。一个伟大的创意团队的经理,他的人际交往能力已经启用了所有PSA品牌继续在设计方面积极恢复活力。

2。弗兰兹·冯·霍尔扎森(特斯拉)冯·霍尔扎森·弗兰兹-uw6p7c

麝香抓住冯·霍尔茨豪森马自达,当他成为不满亨利克·菲斯克的外线咨询设计工作。弗朗茨被赋予建立一个内部设计工作室和固定什么将成为21世纪最重要的汽车设计之一的任务,示范S.弗朗茨和他的团队(主要来自马自达挖走)决定发挥它的安全与造型。bob官网麝香是一个苛刻的老板,并引用他自己的保时捷为标准来对待工作。特斯拉的基础是一个眼熟的轿车,具有突破性的技术。最近Cyber​​truck是另一个PR主线弗兰茨。这一次,在技术没有革命,所以不是一个完全出乎意料的和残酷的设计语言得到了卡车注意到。从Cyber​​truck的涟漪将在汽车造型可以看出在未来20年。

3.吕克·唐克伍尔克(现代,创世纪)卢克·唐克沃克

卢克唐克沃克是权威的汽车设计师。双重国籍,说一系列惊人的语言,他的文化bob官网多样性使他成为全球汽车设计的完美配方。以为大众集团重建多个品牌而闻名。他是大众董事会的宠儿,也是一位开拓性的设计经理,在斯柯达和兰博基尼建立了多个内部设计团队,摒弃传统技术,采用现代数字方法。在接管宾利之后,大众集团出人意料地被抛弃,加入了彼得·施雷尔(Peter Schreyer)的使命,代表韩国摧毁德国在汽车行业的主导地位。卢克使用他的现代数字设计技术,以毁灭性的影响,现在迅速超过德国在进步的质量设计。他最近的现代预言概念车是一个非常厚颜无耻的点头过去日耳曼设计主题(911形状!)但很好地进入了21世纪。

4.戈登瓦格纳(梅赛德斯 - 奔驰)戈登 - 瓦格纳

一个公司的人有23年的奔驰设计,结果是由董事会完全信任。也许有人会说这是信任他的垮台。瓦格纳经常被其他设计师接收嘲(没有公开,因为这是很危险的职业)。他夸张的演讲和宏伟的影响是陈腐和模糊。据我们所知,瓦格纳从来没有真正设计任何cars-但培育其他有才华的设计师,他开发了他的“声色纯度”的设计语言作为一种通用的造型看,在每一个价格适用于每一个奔驰,和每一个环节 - 即使是商用车。批评浅,皮肤/深仅styling-但感性的部分不可否认的是,奔驰现在是一个强烈的以客户为主导的公司。买家得到他们想要什么,可以包括脱衣舞俱乐部般的内饰,以及销售数字证明的方法。他可能是在当船下沉......而像泰坦尼克号的船长,他永远不会抛弃他的船掌舵的设计师。

5个。克劳斯·比肖夫(大众)db2018pa00039_overfull

比肖夫是另一个德国公司的人,他和瓦格纳一样,把自己的一生献给了一家公司:大众。自1989年以来,他只为大众集团设计,并担任过许多管理职务,大部分工作是室内设计师。他的名字并不广为人知,所以我们可以假设他是一个谦虚的设计师。一个真正的内心男人。大众显然对比肖夫有着巨大的信心,尤其是大众品牌在设计语言上的品质,主要要归功于克劳斯。大众通常设法避免时尚,或极端的设计趋势,但最近已经变得有点公式化。克劳斯和大众董事会真的相信这个公式,但企业丑闻已使品牌的事情艰难。为了让顾客再次信任他们,设计必须更加保守。

6。阿德里安·范·胡伊东克(宝马)阿德里安面包车-hooydonk-3a8c391b-106E-4537-8966-4a9bfbfd918调整大小-750

我们再一次看到了对德国品牌的忠诚,但这次是一位荷兰设计师,他从1992年开始就在宝马工作。阿德里安在加州的宝马公司工作,并最终成为DesignworksUSA的总裁。由于他在Designworks的高级工作,Von Hooydonk成为了Chris Bangle的后继者。手镯彻底改变了传统的宝马,并反过来动摇了整个汽车设计业务。胡伊敦是手镯成名的设计和造型理念背后的驱动力。设计工作为宝马的设计奠定了许多基础,因为它是今天。不幸的是,自从班格尔离开后bob官网宝马的管理已经混乱和设计受到了影响。手镯处理这方面很好,阿德里安没有。像阿德里安一个真正的艺术家只是想创造。目前,他处理了宝马格栅设计,坚持中国客户需要它,缺乏眼光看来。

7号。托马斯·英格拉斯(波尔斯塔尔)2017062101_robin_第1页

沃尔沃重组本身吉利投资后,决定采取什么想成为什么也没有想成为股票。Ingenlath是冒险和不断变化的公司时,会发生什么一个很好的例子。一位德国设计师,谁为大众工作了20年,排名非常highly-他加入沃尔沃,最终也一起带来了他的一些朋友VW。沃尔沃花费的时间就战略设计和其品牌的研究(来自外部顾问)的工作,并在此基础工作已经成功壮观。Ingenlath是允许的,作为局外人,以蒸馏瑞典设计的原则和如安全性和质量的核心沃尔沃企业价值成三维形式和材料纯美学描绘。这是高经营水平,整体车辆设计,只有极少数的企业实现。到目前为止,沃尔沃的设计策略已经很完善。现在,Ingenlath正专注于电动汽车和性能品牌Polestar,这或许为我们提供了一条线索,让我们了解他自己对汽车运输未来的思考。

8个。Gerry McGovern(路虎)格里

一个非常有趣和古怪的角色…格瑞是他自己创造的一个谜。才华横溢,但从考文垂的工人阶级背景来看,这一切似乎都不太可能。显然,他的学习曲线从未结束,不断地致力于自我完善,他现在掌管着自己创造的王国。以直率和敏锐著称,但他对设计的热情却冷酷无情。他只是在90年代末短暂离开考文垂,向林肯展示他们应该做什么,然后返回考文垂继续他毕生的工作。与沃尔沃的设计一样,路虎在品牌一致性方面也处于领先地位。格里在林肯大学期间痴迷于中世纪的设计,并继续追求极简主义和永恒的美学。麦戈文的富豪式管理风格有很多方面我不能重复,内部人士私下告诉我,但他的军队是忠诚的你可以肯定的一两件事:他会一直推动在每一个细节的设计绝对是最好的质量。

9号。前田宜国(马自达)前田

设计师的设计师。作为一名受人尊敬的艺术家,负责文艺复兴时期美丽的情感设计。他实施的策略是回到传统的工匠路线,再次广泛使用手工雕刻的粘土,就像其他工作室正在放弃它一样。柯达设计语言的萌芽始于弗兰兹·冯·霍尔扎森(Franz Von Holzhausen)和他之前的Nagare设计美学,但Maeda已将马自达的设计引向不仅仅是表面造型。他的目标是给工业产品带来活力,他成功地实现了情感汽车设计的最终愿景。与功能性产品设计形成鲜明对比,功能性产品设计赋予了马自达超越其价格的价值。谁能在20年前预测到,一家日本公司将是让美丽汽车设计的灵魂和灵魂永存的公司呢?阿尔法罗密欧和梅赛德斯设计部门希望他们能达到bob官网感性的设计。

10.Flavio曼佐尼法拉利恒宝-post8

一位意大利汽车设计师,bob官网有趣的是,他为大众工作了很多,在一个非常高的水平上运行着先进的创意设计团队。他在意大利长期为兰西亚和菲亚特工作的经验,再加上在大众集团的丰富经验,意味着曼佐尼有独特的地位,通过建立一个内部的专门设计团队,将法拉利设计带入21世纪。曼佐尼通过开发令人惊叹的法拉利生产车证明了自己的能力。耸人听闻的设计,更重要的是微妙的设计过程,使法拉利有争议地放弃了它与宾尼法瑞纳的关系。批评者认为法拉利的内部设计是未经改进的,但其目前的生产速度或许是原因。法拉利持续不断的产品更新和现代销售策略正在创造利润,汽车在造型上令人兴奋和引人注目。作为对批评者的回应,法拉利甚至用新的罗马车型创造了一个不那么华丽的设计。设计策略和未来思维是曼佐尼的核心技能,我们可以肯定,他的战术已经经过深思熟虑。

感谢比利时《汽车沃伦》杂志的汉斯·迪尔克克斯就10位现任汽车设计领袖征求我的意见。bob官网

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