波许埃沃克

揽胜极光Evoque应该是豪华的……所以2012年它是由豪华推出的。当然是辣味,声名狼藉的维多利亚贝克汉姆当时,由捷豹路虎组织的推出这款车的活动和项目,在贝克汉姆夫人推出一款由她“设计”的新款Evoque特别版时,引起了一些人的注意。我们几乎没有意识到,策划这次活动的人中有一个人,这个特别版,当时不是特别高兴。奇怪的是,这个故事5年后又重演了,设计总监格瑞·麦戈文的评论。

麦戈文在上周的一次宣传活动上说:“她没有设计汽车……我忘记的比那个女人对汽车设计的了解还要多——做一名汽车设计师需要很多年。”bob官网

阅读更多:http://www.dailymail.co.uk/news/article-4700192/Victoria Beckham Centre Range Rover Row.html_izz4n1s04yje

这可能是为了提高目前路虎揽胜的知名度?谁知道杰里的动机是什么?但是英国的小报如《太阳报》和《每日邮报》正在报道这一消息,他们称之为“非同寻常的争吵”。这当然是不寻常的,尤其是在事故发生5年后,主要的投诉就要发生了。它引发了一场关于将设计创意归属于特定设计师的辩论。某些设计的信誉是一个复杂的问题,7年前我写了一篇文章在这里关于这个问题。设计总监和首席设计师是任何汽车设计故事的公众形象,bob官网而且他们似乎经常声称自己的工作并不是自己做的。他们当然要对整个设计部门负责,对任何设计都要有好的和坏的评价。有时是直接的。小报的头条和文章包含非常不准确的声明(和往常一样),比如说格瑞·麦戈文制造了Evoque。《太阳报》的记者们似乎认为设计总监会拿出扳手和焊接设备,亲自建造路虎揽胜工厂生产的每一款Evoques。缺乏专业知识或研究。当然,现实是,即使是格瑞·麦戈文也没有设计Evoque。他拥有一支才华横溢的室内外设计师团队,加上粘土和CAD建模人员,色彩和装饰设计师,甚至是数字图形用户界面设计师。合作制造任何车辆的团队规模都很大,这就是设计阶段。然后是工程团队,他们在100人中,有时在1000人中,为批量生产做好准备。最后工厂开始生产另一套完全不同的机器人,还有人,开始以惊人的速度把汽车连在一起。设计领导者保护他们努力工作的团队不受负面影响,我们可能会建议麦戈文对维多利亚·贝克汉姆的团队工作表示不满。维多利亚·贝克汉姆拥有自己的时尚品牌,因此她认为自己是一名时装设计师。在这个职位上,她“设计”服装和配饰,这个过程涉及零工程——但它确实涉及到设计决策。当她被要求创造一个特别版的流浪者漫游者时,她当然以她熟悉的方式做出了贡献。她学会了称之为“设计”(因为它是设计)。她选择独特的颜色和材料选择,让工厂拼凑成她的限量版Evoque。出于所有的意图,她说她“设计”了自己的vb版汽车是对的,她在2012年站在了前面。当然了,汽车设计业务的深度几乎不可能用一个简单的声音或推特来解释——使捷豹路虎能够解释贝克汉姆夫人所做的工作之间的差异,或是杰里·麦戈文所做的,或者他出色的设计团队所做的。单词的选择要非常仔细,事实上,格瑞对她在那个时候偏离了剧本感到很不安——当我们可以想象“协作”这个词是路虎揽胜团队想到的吗?很像格瑞自己的设计合作…与时尚界。

麦戈文时尚!

小报文章。

http://www.dailymail.co.uk/news/article-4700192/victoria-beckham-centre-range-rover-row.html

https://www.thesun.co.uk/news/4029894/victoria-beckham-slamhed-by-land-rover-designer-who-claims-she-try-to-take-credit-for-land-rover-he-built/

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雷克萨斯LS分析

嗯,这场辩论是从Twitter开始的,其他一些工作的汽车设计师对这款新款雷克萨斯LS的bob官网设计有多糟糕的评价。我觉得有问题,但我愿意接受一些渐进的实验。特别是雷克萨斯在各种造型和表面设计理念方面进行了大量试验,一些好的,一些坏的。连卡佛双门轿车特别漂亮,但是已经经历了很多次迭代和概念车的出现。它还有一些奇怪的设计细节,但对于跑车来说,吸引观众的注意力是很重要的。另一方面,LS,作为一种执行模式,考虑到奢华。传统上它是一种相当保守的设计。表面和设计思想混乱,有点凌乱,这是设计师注意到的。最奇怪的是比例,非常强调驾驶室向后的比例。它几乎是独一无二的方式,侧面的数据链路连接器的峰值是在后门的中间。与其他轿车(轿车)有相似之处,与假设的“坏”相似设计。新的民用轿车给我留下了深刻的印象,例如。最相似的比例,以及丰田有意的竞争对手和基准设计的可能线索,是特斯拉S型。我决定把一张图片放在一起,比较目前出售的许多轿车。寻找那个奇怪的比例(哪一个必须给后座乘客很大的空间?).玛莎拉蒂·吉布利似乎是个不错的候选人。Lexus LS侧断面图其他@0.75x

与作者的汽车播客访谈!farmer bob官网

好吧,今年非常忙,尤其是在我的工作中,我看到了在我的车辆设计课程上与行业接轨的进展。与此同时,Twitter似乎是我联系成长的一个地方,这导致了一个非常有趣的情况,我被要求接受汽车播客安德鲁·克莱斯的采访。farmer bob官网安德鲁设法从我身上吸取了很多个人的历史,在3个小时的聊天过程中!非常愉快的经历,由于篇幅的原因,它分为两部分,我现在可以和你们一起看第一部分和第二部分了。第一部分大约1小时,并涵盖与本博客类似的主题。第二部分是两个小时来谈论我自己的汽车拥有历史!

汽车播客–后视图–Lee Walton第1部分

汽车播客–后视图–Lee Walton第2部分

品脱大小的巴黎

可悲的是,我已经很多年没去看汽车展了,2016年巴黎也不例外。当然,我一直在密切关注报道。法国人真的在偷节目,雷诺Trezor概念车是一个杰出的展示技巧的例子,雪铁龙C3被证明是车展的生产亮点。德国人似乎有点迷路,尤其是奥迪。对于他们在生产技术上的微小进步(见前一篇文章)的陶醉并不是公众容易理解的(苹果也有类似的问题),而且视觉语言似乎在倒退。斯柯达现在似乎制造和设计出比奥迪更好的奥迪。所以这篇文章的标题是因为小型车在这个节目中制造了大新闻,其中一个没什么吸引力!大众汽车公司概念有点平淡无奇,但这是保守的高尔夫制造商的做法。与1974年的模板相比,身份证理念是干净、流畅、整洁,但令人不爽。三辆新推出的生产车印象深刻。欧宝Ampera-E是一款非常整洁的小电动汽车设计,bob官网具有突出的技术特点。尼桑Micra突然被带着英菲尼迪品牌风格的曲线和Swooping表面的时尚所吸引,真震撼!最后,雪铁龙C3借鉴了杰出的仙人掌C4,它的风波和城市的优雅别致。所以Parisien!不过,我将这些后端比较包括在内……看看下保险杠区域。欧宝似乎在1994年的一次科萨事故中有一些零件被卡住了。为什么?这些额外(便宜)的灯是干什么用的?这是美国的规定吗?它也作为雪佛兰出售。Micra和C3的后端是最简单的,相比之下非常出色。


请注意!照片不是我的……多亏了Autoblog,自动快递

bob官网汽车设计欺诈

当你读到这篇文章的时候,也许这辆车已经上市了,或许不是。我怀疑不是。我认为这是蒸汽,这将永远不会投入生产(主要是因为它不能按原样进行设计)。设计很混乱,基于其他中置引擎设计(Bugatti)和包装的不好的Photoshop在驾驶员/乘客可视性方面被忽略。这种设计可能会奏效也许,由训练有素的设计师(请投机者,聘请专业的汽车设计师!).bob官网我忍不住很快地展示了一些可以立即改进设计的形式调整。看下面我匆忙拼凑的礼物。然而,接近4月1日的发布日期是这方面的最大线索……所以,让我们过几天看看这是否都是骗局。哦,还有是如何设计一个合适的超虚体。

里昂LM2流线型修正

里昂LM2流线型修正2

原文

编辑:所以纽约的节目已经不复存在了,这辆车当然没有出现。与此同时,这里是棚子里一个邋遢的机修工把一辆超级跑车撞在一起。造型是“有点”这个,还有一点点“哦”用男人自己的话!

我的工作就是教他们

2015年是我们的第一个汽车设计专业学生毕业的一年。为了展示他们的技能,他们合作了一个由专业汽车设计师领导的项目。bob官网该项目获得了汽车设计界的认可,在Auto&Design的Facebook页面上出现,也引起了很多当地媒体的关注。

http://blogit.lamk.fi/ajoneuvomouoilou/2015/03/17/meredes-benz-quantum/

手头拮据

设计趋势分析的时间。这开始只是对某辆车的一个小观察,但和往常一样,这一观察似乎适用于如此多的新车,这一“后”已大大扩大。趋势在汽车设计界迅速传播,当一家大公司拥有许多品牌时,它可以很快渗透到整个范围。2014年,大众展示了一些设计概念车,这些概念车夸大了由他们自己品牌开发的造型主题。2015年,我们看到了更多的极端版本,但奥迪似乎已经慢慢成长为这个特定的主题,只是放弃了它,也许是他们最新的风格声明。英菲尼迪(Infinity)和大众(VW)等品牌正在使用它以达到最大效果,但谁先做的?通常的答案适用于这里,那当然是宝马。让我们开始分析我所写的技巧。

大众交叉双门轿车GTE
“捏”表面

大众Cross Coupe GTE概念车在其表面设计中显示了大量挤压的特征线。大约在同一时间,我偶然遇到了一辆新型号的大众帕萨特,激发了我对这个设计细节的兴趣。我注意到帕萨特有一条非常明显的窄型特征线,但是十字双门轿车的前翼有4辆!

我在现实生活中注意到的困难…
我在现实生活中注意到的困难…
大众交叉跑车GTE挡泥板
4个定义的脊,或者被挤压的表面。

这让我想到了这个功能的历史,关于它的功能。所涉及的技术是相当新的(在汽车设计术语中),并且涉及到制造汽车面板的钢冲压工具的更深bob官网层的吸引力。其风格功能是创造一个阴影,当然,一个强烈的亮点,明确界定汽车的肩部。我相信这个功能之所以流行,这是因为汽车越来越大,客户对室内空间的需求也越来越大。汽车的包装必须更方正(3D形式较少),但美学要求很高,客户需要戏剧化。速度,或者只是很难确定“运动性”。块状的形状使“雕刻”的范围有限。表面向内,设计宽阔的肩膀。任何角度的表面都会减少内部空间,或者把车调宽(太宽)。良好的汽车造型依赖于良好的明暗对比度。平板车面板不提供此功能。早期使用底切的时候,就有了一个微妙的线索来解释为什么这一功能会卷土重来。大众帕萨特是一个很好的例子,因为它拥有一流的内部空间,只是巨大的,但它的外部尺寸相当普通。为了保持令人满意的设计,设计者必须运用一些技巧。

宝马建立了非常漂亮的轿车的悠久传统,E28 5系列就是一个很好的例子。在这辆车上我们可以看到一个小的,但是非常有效的咬边。这是早期的捏体特征。它使上肩(与天空)成一个很好的角度,阴影突出下半身,当然还有一个很强的水平特性,可以延长整辆车的长度,增添优雅。

宝马M5 E28底切
宝马M5 E28底切

快进20年以上,克里斯·班格尔领导下的宝马确实为当前的汽车设计制定了公式,bob官网因此,当然,这种削弱的复苏和夸大始于他的宝马1系2004年。

宝马1系列夹持面
宝马1系列夹持面

这已经被大量复制了…但是让我们继续前进到我们现在的位置,在奥迪和他们缓慢进化的设计方法的帮助下。这有助于我们看到进步,在一辆车中。

奥迪A6前卫夹点进化
奥迪A6前卫夹点进化

因为是奥迪设计的方式,这里的技巧很微妙。您可能需要缩放或放大上面的图像,以查看绿线描述的轮廓形状。我用了A6的前卫版本来更清楚地展示一个水平的肩膀,没有C柱融入后翼。从第一款A6中我们可以看出,高而结实的肩部特征是奥迪DNA的一部分。表面处理非常简单,而且方向变化时半径也很软。看看上面的肩部是如何融入主车门轮廓的,然后它非常稳定地向窗台弯曲。唯一的负曲率出现在扩口轮拱从主体表面延伸的地方。接下来(银色汽车)我们可以看到半径和表面定义的小而显著的收紧。第二代A6的肩部边缘更加锐利,对整个身体的耀斑(耀斑,像喇叭裤)。窗台位置较远,轮拱也变宽了。这辆车展示了先前开发的表单语言的特殊定义。极简而清晰的设计。到了第三代,奥迪正试图在他们的汽车中注入更多的活力和运动性(哦,亲爱的…)。他们是通过变宽变低来做到这一点的。第三代汽车非常宽,表面朝下车身方向燃烧。车门保护车身侧饰条现在不流行了(我们最后都是凹痕车门?)而窗台的突出部分是车身颜色(光泽,不是哑光的),门的表面实际上是腰部向内。真正重要的是,但是非常这里的细微更新是“夹点”或折痕,或者更准确地说,核心肩部过渡线上出现的咬边。你能看到那里很小的咬边吗?负曲率曲面,在主肩部下面,表面会发生变化。轮拱现在变得很亮了,就像跑车。所以这就是时尚,事实上,整个大众集团,用“夹点”突出表面及其过渡点(亮/暗高光集中)。最新的奥迪A6再次从以前的版本演变而来,但关键部分已经成长,是捏!这种咬边不仅仅是在肩线以下,由于其上方的肩部表面现在呈负弯曲,因此半径已从车身侧边拉出。表面呈负(凹)形流入窗户底部。bob官网第四代(和第三代)对轮拱也有一个微妙的技巧,边缘再次被挤压,以强调边缘为“尖锐”。

奥迪序言先锋概念日内瓦2015
非常锋利的表面边缘!

帖子顶部的交叉双门轿跑车有很多我提到的。其他汽车公司也在这样做,并将其用于非常引人注目的效果。与此同时,奥迪选择日内瓦继续用一辆序言概念车来预览其未来的设计方向。用“捏”这个词似乎有点倒退技术很非常为了表达敏锐。流入这些边缘的凹面或负面也非常细微。我们还不知道奥迪是否能够大规模生产(金属图章)这些疯狂锐利的折痕。希望如此,因为这是一个非常好的功能。

因此,我们来谈谈宝马的形式趋势之后的其他公司,奥迪和大众,我们可以看看英菲尼迪和雪佛兰最近展示的一些概念。英菲尼迪(Infinity)和雷克萨斯/丰田(Lexus/Toyota)将锐利的折痕表面作为其设计语言的重要组成部分。英菲尼迪QX30概念跨界跑车是最新的(几乎是生产规格)设计,表明他们的设计师喜欢与非常尖锐的身体褶皱或捏,因为我们称之为这里。看看穿过门把手的那条边。太神了!QuxiTi QX30这是底特律的最新设计,采用相同的表面处理。雪佛兰螺栓电动插电式混合动力汽车。夹送线是汽车肩线的一个重要组成部分,正如它在大众帕萨特,但这一次的形式继续到尾灯的形状。

2015雪佛兰Bolt EV概念全电动汽车-外部最后我们可以回到大众集团设计产品,2015年宣布。新斯柯达超级跑车。它展示了凹面的戏剧性例子,负肩表面(看起来很好,在前轮拱上方),挤压成一个锐利的折痕,侧面表面具有很强的深底切。斯柯达在这里的目的似乎是要给人一种平面的印象,那是急剧相交。他们的目标是“折痕”看看他们的汽车和不懂设计的公众正在接受这个突出的设计“信息”。凹面的使用让人想起了Bangle的E61宝马5系,从10年前开始!

(编辑)最近有一些业内人士的信息传给我——事实上——这个非常锐利的折痕(或在面板上画出印记)是VAG技术的专利。目前没有其他制造商能提供这种极端的清晰度。很有趣,毫无疑问,所有的VAG品牌都在利用这一设计优势。

斯柯达精湛好吧,我们有了,小心“夹伤”对其他汽车的影响。这真的很常见,所有品牌和所有细分市场的汽车。最后,我将添加一个图片库,它是本文的基础。