e(m)骚扰或我(m)压力?

当新的BMW M3和M4被宣布时,它将汽车推特发送到根本的日子以来未见的评论中。我们都知道那些巨大的直立烤架,但这些真的不是设计的争议部分。我的第一个本能就是这觉得这觉得德国汽车设计的转折点,也许是一个指标的影响。bob官网设计范式和趋势现在从东到西方工作。或者这一段时间已经是真的吗?亚洲占主导地位,世界偏袒。传统的汽车公司发现自己参与死亡。Deathrace 2000,一场违背时间,以保证有趣的利基冰产品,这将燃烧对恐龙恐龙的剩余欲望。一旦我们狂热地关注浮出水面,而且具有永恒(经常不合时宜)设计的产品,在粘土上齐全地精致,我们现在有旧金属的恐慌工厂。这些机构采用了年轻激素燃料设计师的粗略思想,通过了成熟的管理人员手,并使用熟练的工匠来模拟和技巧,具有高度发达的过程。 The designs were calmed and matured internally before the public ever saw the “rough cuts” of the process, and the designers themselves were contemplative and considered. The 2020 BMW M3/M4 is一个精致的设计,也不是其他同时代的,如阿尔法罗密欧朱利亚GTA。没有时间精炼吗?产品必须被赶,粘土必须被磨从快速CAD模型,快速,schnell schnell!时间就是金钱!石油最终会耗尽!创造最终的情感影响设计的答案,是让这些睾酮燃料草图,使其顺利生产。没有人再画包了,因为它会毁了角色!它会失去原始的情感!这是怎么发生的?设计师们的权力。

宝马现在是一家造型领导的公司(素描为LED公司!)。这是前所未有的。工程师创建平均产品,皮肤下的平均部件和设计师必须使用造型销售。前轮驱动BMW是煤矿的金丝雀 - 底盘工程师失去了论点的指标。手镯谈到了他在宝马的遗产是设计和工程的通信,打开对话。不幸的是,在他离开之后,对话似乎已经转向了统治的造型师。工程师已经变成了造型师!看看宝马自己的发布影片,我们可以看到M先生(Markus Flasch)谈论着“戏剧性的”设计元素,并相当可笑地声称前端的设计风格是极简主义的。车身是功能性的,这是肯定的,和宽宽的后拱M3是一个很好的例子,只是没有费心去整合他们。它们只是更宽而已。它已经被提到,这不是一个新的4门M汽车,但严重的亮点是,这次是耀眼的。

可怕的垂直视频警报!!原因:宝马年轻酷,使用Insta的故事,但在YouTube上……什么?

bob官网汽车设计是表面控制的历史。从那时起,每一个身体都是慢慢地从钣金制作,直到现在,在最终的冲压技术投资后。现在,手工优雅的终结的转折点已经到来。数字和创作意味着没有表面改进 - 只是表面娱乐。手镯开始了这一点,但它仍然被控制。雷克萨斯和丰田打破了规则 - 特别是雷克萨斯宣传了德国浮出水面的改进(但甚至更高的生产公差和质量)来放弃克制和抛出的形状!金属冲压技术似乎已经进展了这种形状和绘图的几乎任何组合都是可能的。钢可以比铝,日本公司永远不会使用铝(NSX的明显例外!)。我在一条推文中提到的那个推文中雷克萨斯开始这种“质量”,但我的意思是克制克制。这很有趣和现代。表面娱乐并不糟糕。BMW GINA概念,甚至没有由金属制成,允许折痕活着和移动。雷克萨斯初期,随着LS400和GS300的欧洲非常欧洲在简单的固体(沉重的GS300的情况下)浮出水面,对制造公差和质量进行宣传。 Toyota wanted emotion for the increasingly Americanised Lexus brand, and they pursued it by messing around with the sheet metal. After 3 generations of Jaguar-like European looking Lexus GS models, suddenly in 2011 the GS had intricate surface “entertainment”. This production car marked the progress of Toyota design making intentional mistakes. The slow burning Lexus LFA project enabled Toyota to gain confidence in developing this unique form language, from 2003 to 2011. Intentionally busy “not calm” design. Flicks, movements, changes in line direction that do not connect. More like a Jackson Pollack painting- vibrant and alive. Vibrations in sheet metal. It was very interesting, and BMW were at it during the same period, with the 2010 5er F10 being a successful evolution from Bangle’s flame surfacing. I really like what Toyota have grown into though, and I own a C-HR which is definitely my favourite in this reckless abandonment of restraint. To break rules, first you must know the rules, and this is what we see with flamboyant vehicle designs.

德国风格/日本风格
我们有一个赢家。

这种影响大德国品牌的想法似乎不太可能,特别是班德在宝马的整个想法中开始了......但似乎已经留下了更多传统形式,一旦他离开了。我暗示他的遗产是赋予设计师的权力,也许释放了比他想象更大的成功的力量。设计师正在运行Amok,首席设计师在混乱中曾经并消失了?丰田也赋予他们的设计师,与其他日本品牌之后,韩国人也大胆地尝试。这些竞争对手公司也做了什么,是缩短新车辆的开发时间和生产寿命。汽车及其设计现在非常有一次性。起初质量遭受,但不再需要。丰田拥有完善的速度,质量是“丰田的方式”。通过这种速度,设计可以是时尚导向,因为它会很快改变。回归原来的哈雷伯爵季节性造型变化。 Designs can be rushed to market, signed-off digitally, tooling made from first attempts at surfacing (do they still bother with Class A?). BMW are following Toyota in this process style, but their quality is lagging behind (which is a shock from a German company)

Ann Forschner设计素描 - 我对预期表面轮廓的解释。

后来我发现宝马发布了很多与设计相关的草图/渲染,但这些都没有签名。我们可以通过Instagram追踪作者,这样我就能说出设计师的名字。一个真正有才华的年轻人,我们可以敬畏他……但是,这些草图对于解释正在发生的相当典型的设计过程是至关重要的。

我们可以从一个草图来检验设计者的能力。很明显,这些草图是受人尊敬的,他们可能是崇拜的,并被一个毫无疑问的团队跟随到最后。为什么设计师不将车头灯角的角度与格栅形式的表面角度相匹配?谁没说出来?经过分析,这些图纸是非常棒的,如果它们是在任何3D模型被创建之前的,它们显示了设计师是非常熟练的渲染表面形式。我们也不能责怪睾丸激素,因为在这种情况下,设计师是女性。如果我们看看生产的汽车表面,我们可以看到,设计师的意图并没有完全保持完整。和往常一样,草图上有许多模糊的区域,这需要仔细的控制和额外的工作来在3D主要表面之间过渡。没有什么新鲜的。边缘变化从软大半径,以剃刀锋利,或反之。 This is impossible in real life, in real clay/metal/carbon. Sketches are often like Escher paintings, because they are 2D in nature. Optical illusions and trickery taught in design rendering YouTube tutorials, but the well developed design processes brings multiple talents to refine those sketches and resolve the design. The bright yellow launch colour hid the contours well, but I took a look at the M3 and it reveals soft areas where the modellers simply had to “fudge” the result to try and resolve where and how all those surface ideas ideas meet. In particular, check the area in the corner of the headlamp and nose.

奇怪的混合软“fudges”试图解决3D表面变化,和严重的,尖锐的特征,如格栅。

可能是设计师创造的最痛苦的图像 - 是渲染的头部。这是我们看到设计的USP的地方,宝马想要实现的极端DRG(路图形)的重点。这辆车需要注意,我们也可以看到设计师的粗体简单的形状。意图是明确的,但细节怎么样?例如,那些鼻孔加入前台的下半部分的方式,没有想到,结果显然是制作CAD工程师可以做的任何破解。

让它下沉。

好吧,在这个博客职位上工作所需的时间已经帮助我学习了一点可能会通知我的思想。本节的写作比前一段更晚。其他专业人士对这一设计有趣的评论。其中一个最外交的例子来自IAN CALLUM,在与YouTube / TV PRESTER JONNY SMITH的长时间聊天期间,他在周围挑选了BMW问题16分钟马克的面试。farmer bob官网《Road Rat》杂志的撰稿人团队还探索了其他途径,我们可以说,这些途径并不那么外交,你可以在他们的评论中找到这些途径Instagram

“设计师们失去了对所有表面的控制,却还要把所有的设计努力投入到这些可怕的前端,这种痴迷到底在哪里?这对我来说有点神秘。”

@peterstevensdesign

我从Sam Ofhysowitz的惊人新播客中学到了一些非常重要的东西,这被称为“冠过滤”。根据他在CAD业务中的联系人,BMW正在使用Poly网格(使用Autodesk Maya)进行制图建模和速度在设计过程中。现在这并不罕见,可以在路上看到证据。这里的重要性是在过程中,并且是关于宝马设计的哲学。速度现在以前所未存在于浮出水面和过渡质量,或者技巧。对A类,G2曲率的痴迷或关于纯粹的过渡质量的任何其他流行语似乎都结束了。使用别名NURBS建模的这种变化是一个巨大的转变。设计始终是在使用粘土到平面渲染的魔术标记的早期使用哪种工具的结果。快速和“松动”建模工具的变化在本能发生的本能反应中是明显的,即在这种设计中缺乏对最终结果的技巧是显而易见的......但显然是有意的过程变化。我可能没有在许多生产车概念上工作,但在我自己的职业生涯中,任何产品的质量都归结为它的创造过程的质量。 Great teams, and great processes, create great products. Tinkering with those highly established, but very slow processes, is inevitable and new tools are most welcome if they improve the design process. I love new technology and I’m a huge fan of Maya (as I used it every day professionally for many years) but these tools also present risks. The first cars designed with Alias were problematic (lacking “feel” in the surfaces) and often had to be re-designed by hand. Now after more than 30 years of using CAD, we are seeing new issues creeping back in- when teams are so large, and so many fast iterations are needed, “quick and dirty” tools are being used with quick and dirty results.

伟大的过程创造伟大的产品。改变你的过程是有风险的……

你能在这2002年的Vectra中发现非常微妙的切线(缺乏连续表面)问题吗?很多欧宝的新闻镜头试图隐藏这…显然的设计意图,但它看起来像是偶然的(太微妙也许?)边缘是可见的整个长度的汽车(除了屋顶),而不只是在引擎盖。

实用的汽车。理性主义,或不是。

消费主义和无用的产品设计…

这个博客的标题自动样式是有原因的。我找不到汽车设计的网址…bob官网但严肃地说,使用样式这个词是很重要的。我是一名设计讲师,但当我开始写这个博客的时候,我只想把汽车作为一种充满激情的爱好,并且只从美学的角度来谈论。bob官网汽车设计是一个复杂的过程,但是被称为设计师的团队成员大多在美学领域工作。在20世纪50年代开始的设计部门,被一个特别的模板定义,在Harley Earl的通用“造型”工作室。主要目的是每年销售(和转售)类似的汽车,带有新的视觉噱头和颜色,灵感来自时尚行业的季节性。这对汽车行业来说是一个聪明的转变,因为以前人们买的汽车都是可以修理的,而且可以使用很多年。这是亨利·福特苦苦挣扎的问题,一旦每个人都买了他的t型车,他们就不需要新的了。

T型车修理厂?

于是我们进入了一个时代,汽车成为人们渴望的、时尚的消费品,作为生活方式的配饰和对我们财富和地位的异想天开的表达被推销给我们。本科吗?买一辆没有孩子空间的车!设计团队从何而来?嗯,他们通过市场调研和可能多年的销售经验反馈来设计产品。设计师被要求提供一种精确定义的客户需求和愿望的产品。我们现在已经习惯了汽车的这一方面,以至于这并不是我们想要的东西,但是一些消费者反对因为款式而产生的不切实际的感觉或光环。SUV需求的增长真正开始于消费者购买上路使用的退役军用车辆。例如,在英国,功能性的农用车辆出现在乡村,住在那里的非农民会注意到。路虎有一个伟大的想法,将一辆公路汽车(Rover)和他们的农用机器结合在一起,创造出了路虎揽胜。 Still this was not quite utilitarian enough for some, and those people continued to buy and use the “proper” Land Rovers on road. The majority wanted the comfort of the Range Rover though.

路虎发现从本质上来说是一个相反的情况,它试图用一辆脱离路虎底盘的汽车来迎合功利主义的汽车客户和学校运营的城市用户。这是对日本4×4竞争对手如三菱帕杰罗(英国的幕府将军)的流行的直接回应。

总的来说,汽车继续作为生活方式的配件进行营销和销售,大型汽车制造商有足够的资金(和风险规避)来仔细研究他们的消费者。这些公司了解了消费者购买汽车的动机,并研究了需要填补的细分市场。以客户为中心的设计的演变使得大多数制造商生产出了多种车型。2009年,尼桑推出了两轮驱动Qashqai,将SUV的狂热推向了“目前的状况”。这是一个非常聪明的,如果有点不新颖的概念,将道路上使用suv的场景与任何普通公路汽车的机械经济和低成本相结合。好处是很多的,尽管汽车出版社通常缺乏远见-汽车显然将是一个巨大的成功。这是。对Qashqai也提出了同样的老问题,即它缺乏功能。客户想要的需要4.WD,和他们需要有利于实际型多用途车的功利主义外观。他们相信顾客只买了实际上越野的越野,仍然认为他们似乎只相信只有一个丑陋的非风格的车辆都能越来越越野。所有这些对抗Qashqai的论点被证明是完全假的,当然当然是汽车看起来的方式,它的功能是非常有弹性的。日产从他们自己的市场研究和先前的交叉车辆(X-TRAIL)的相对失败中知道他们是虚假的。

这是一款价格昂贵但功能强大的设计——看起来很坚固,但真的是这样吗?

在找出一些关于成功或失败的可能性之前,没有制造商赌博赌场。

所以这让我达到了最近的推文 - 这篇文章的基础,关于媒体又有又一次让事情变得错了。由于范围罗孚Evoque敞篷车,我们看到了一种新品种的似乎令人难以置信的车辆 - 在近视电动机的眼中。可转换交叉/ SUV。这些设计中的所有评论员忘记了哪些评论员 - 原来的4x4s都是柔软的顶部。吉普车,土地漫游者。缺乏屋顶是任何轻量级多功能军用车辆的重要组成部分。在农场上,土地罗孚系列二世开发的载重器均为3侧封闭,甚至采用拾取形式4侧,但仍然覆盖了帆布。VW T-ROC CABRIOLET继续越来越多的越野上的柔软顶部传统。真正震惊的是,我是顶级装备杂志推文的措辞,说VW的设计师已经“从实际型多功能车的任务声明中误入”。这个陈述有很多问题,但当然tg是在开玩笑就像它是喜剧电视节目一样。新福特野马明确定义自己作为一个功能主导的设计练习(使用它的美学),它提供了许多选择,以移除屋顶上的3和5门模型!那么T-Roc到底有什么问题呢?

我会承认。我不喜欢T-ROC敞篷车,或者非常相似的范围罗孚Evoque Cabriolet。有审美原因,主要是非常短但高度的比例与完整的敞篷车相结合,提供没有B或C支柱。短平方形状加上帆布顶部 - 太靠近婴儿婴儿车/婴儿车寻找我,或者甚至可能跳过。出于同样的原因,我认为迷你敞篷车也在视觉上成功。这与几乎所有越野车辆的功利或军事设计美学都美观了。在T-ROC敞篷车中翻转?恐惧思考这是什么样的,它肯定是看起来不太安全,至于单体飞机的灵活性呢?沃尔夫斯堡的工程师们都战战兢兢。TG在这里试图开的“玩笑”是,这款车并不是为越野车设计的。是的,这很明显。设计团队没有犯任何错误,市场营销人员对目标客户是谁做了详细的介绍。这些客户可能在30年前买了一辆高尔夫GTi敞篷车,或者在20年前买了一辆宝马3系敞篷车。今天的城市高档小型但高档车的选择是:是的,婴儿跨界。想要体验阳光照射在头上的司机数量非常可观。路虎是先行者,大众汽车紧随其后。“错误的车在错误的地方”这个比喻是很久以前创新汽车杂志创造的,公平地说,它仍然可以非常有趣。 It’s definitely a reminder that Top Gear is not about sensible automotive journalism and that’s fine. What is clear is that people need to face up to reality, and that is: nobody buys any vehicle for truly practical reasons, with truly rational and logical selection criteria. Brand and image and styling all affect us subconsciously. That skill of manipulating the observers thoughts and emotions, is exactly what excites me about car design and why I started this blog about styling.

https://www.carmagazine.co.uk/features/car-culture/ferrari-to-the-sahara-part-1-car-archive-may-1995/

上面:原来“车不在地方”的文章?

汽车杂志有一个伟大的历史,这上面的链接显示了一个经典的类型。Top Gear的电视剧把这些奇怪的并列发挥到了极致。大多数情况下,他们把这种风格的文章改编成长途冒险驾驶,有时使用理想的(但又旧又坏)机器,有时使用相反的机器——比如穿越阿根廷的Esprit V8汽车(尝试过……因为:克拉克森)。新的福特野马已经接受了巨大的赞扬,当然,这正是因为它的能力比它需要在越野方面的证书,和造型对齐凭借隐含的功能。在设计语言中,我们称之为过度规格,这类产品都在我们身边。某种人口倾向于赞成过度规范。穿着所有条件培训师/运动鞋,旨在徒步上传珠穆朗玛峰,在6公里的碳气道路自行车上骑自行车2英里,旨在赢得法国的巡回赛,同时穿着1000米的防水潜水观察(是的,其中1公里在你将被粉碎的水!)如果有一个短暂的淋浴。所有这些过度规范都导致了一些不切实际的汽车......在“错误”的情景中,并且在另一个帖子中,也许我需要解决ineos格林纳迪埃与土地揽胜后卫辩论(似乎与这篇文章有关)。总而言之,我将简单地建议TG杂志的读者人口统计数据与T-Roc Cabriolet的买方人口统计不符,结果是嘲笑......这一点绝对都没有任何买家。

T-Roc设计“草图”
国王路SUV软顶
越野SUV软顶