E(M)barrassing或I(M)pressive?

当新的BMW M3和M4宣布它送到汽车的Twitter成自手镯巴茨的日子没见评论。我们都知道那些大量直立格栅,但那些真的不设计的有争议的部分。我的第一反应是,这感觉就像在德国汽车设计的一个转折点,或许是结束其影响力的指标。bob官网设计模式和趋势,现在的工作,从东到西。或者已经这个是真实的一段时间吗?亚洲占主导地位,与世界如下。传统的汽车企业发现自己在比赛中死亡。Deathrace 2000年,与时间不断的制造有趣的小众冰品的竞争,这将燃烧起来的恐龙,恐龙燃料剩余的愿望。这里曾经我们有狂热的关注堆焊,并且产品具有永恒的(往往不流行)的设计,精致巧妙的粘土,我们现在有恐慌旧金属的受灾工厂。这些机构把年轻的激素刺激设计师粗糙的想法,通过他们通过成熟的管理人员手中,并用熟练的工匠模型和技巧与高度发达的过程。 The designs were calmed and matured internally before the public ever saw the “rough cuts” of the process, and the designers themselves were contemplative and considered. The 2020 BMW M3/M4 is一个精致的设计,也不是其他同时代的,如阿尔法罗密欧Giulia GTA。没有时间完善吗?产品必须是匆忙的,粘土必须从快速的CAD模型研磨,快,schnell schnell!时间就是金钱!石油最终会用完!创造最终的情感影响设计的答案是,让那些受睾丸激素刺激的草图安然无恙地投入生产。没有人再画一个包了,因为它会毁了角色!它会失去原始的情感!这是怎么发生的呢?设计师们的权力。

宝马现在是一个造型为主导的公司(草图主导的公司!)。这是前所未有的。工程师皮肤 - 下创建的平均产品平均组件和设计人员必须使用卖造型。前轮驱动的宝马车是在煤里的金丝雀地雷的指标,底盘工程师已经失去了争论。手镯谈到他的遗产的宝马是设计和工程的通信,开放的对话。他离开后,不幸的是,对话似乎已经转向统治的造型师。工程师们都变成了造型师!观看宝马的发布会,我们可以看到M先生(马库斯•弗拉施饰)在谈论“戏剧性”的设计元素,并可笑地宣称车头的设计风格是极简主义。车身是功能性的,这是肯定的,M3的宽阔的后拱是一个很好的例子,只是没有费心去整合它们。它们只是更宽而已。这已经被提到,这不是一个新的4门M汽车,但严重性的亮点是明显的这一次。

可怕的垂直视频警报!因为:宝马是年轻和凉爽......和使用的Insta的故事,但在YouTube上...。什么?

bob官网汽车设计是地面控制的历史。从将身体慢慢地从金属板制作的,到现在为止,投资在最终的冲压技术提出以后的日子。现在,拐点已经到来手工优雅的结束。数字和快速创造意味着没有表面refinement-只是表面的娱乐。手镯开始这一点,但它仍然控制。雷克萨斯和丰田打破了规则 - 雷克萨斯特别是从德国复制堆焊的细化(但具有更高的生产公差和质量),以放弃克制和投掷的形状去!金属冲压技术似乎已经进步了这么多,几乎任何形状和平局的组合是可能的。钢能够比铝公司和日本从来没有使用铝尖锐的半径(在NSX的明显的例外!)。我在鸣叫提到,雷克萨斯开始该下降的“质”,但我的意思是该扔掉束缚。这是乐趣和现代。表面娱乐是不是一件坏事。宝马吉娜的概念,它甚至没有由金属制成,允许折痕地活着动人。雷克萨斯,与LS400和GS300的初期是简单的固体(在GS300的情况下重)非常欧洲与狂热的关注制造公差和品质的堆焊。 Toyota wanted emotion for the increasingly Americanised Lexus brand, and they pursued it by messing around with the sheet metal. After 3 generations of Jaguar-like European looking Lexus GS models, suddenly in 2011 the GS had intricate surface “entertainment”. This production car marked the progress of Toyota design making intentional mistakes. The slow burning Lexus LFA project enabled Toyota to gain confidence in developing this unique form language, from 2003 to 2011. Intentionally busy “not calm” design. Flicks, movements, changes in line direction that do not connect. More like a Jackson Pollack painting- vibrant and alive. Vibrations in sheet metal. It was very interesting, and BMW were at it during the same period, with the 2010 5er F10 being a successful evolution from Bangle’s flame surfacing. I really like what Toyota have grown into though, and I own a C-HR which is definitely my favourite in this reckless abandonment of restraint. To break rules, first you must know the rules, and this is what we see with flamboyant vehicle designs.

德国风格/日本风格
我们有一个赢家。

这个影响大德国品牌的想法似乎不太可能,尤其是手镯已经开始在宝马的整体思路...但似乎他们已经回到了比较传统的形式,一旦他离开。我的建议,他的遗产被赋予了设计师,或许释放出权力与甚至比他想象的更大的成功。设计师正在运行横行,首席设计师已经和消失在一片混乱?丰田还赋予他们的设计师,有以下等日本品牌和韩国人大胆地尝试过。什么这些对手公司也做,是为了缩短开发时间,新的汽车生产寿命。汽车及其设计现在非常一次性的。起初,质量之苦,但不下去了。丰田公司已经完善了质量的速度,因为是“丰田模式”。有了这样的速度,设计可时尚为主导的,因为它会很快改变。回归到原来的哈利·厄尔季节性造型的变化。 Designs can be rushed to market, signed-off digitally, tooling made from first attempts at surfacing (do they still bother with Class A?). BMW are following Toyota in this process style, but their quality is lagging behind (which is a shock from a German company)

设计草图经安Forschner - 我打算表面轮廓的解释。

后来我发现宝马发布了很多与设计相关的设计草图/渲染图,但这些都没有签名。我们可以在Instagram上找到作者,这样我就能说出设计师的名字了。一个真正有才华的年轻人,我们可以敬畏他…但是,这些草图对于解释相当典型的设计过程是至关重要的。

我们可以通过一张草图来检验设计师的力量。很明显,这些草图是受人尊敬的,他们也许是被崇拜的,并且一直被一个不问是非的团队所跟随。没有疑问的空间,为什么设计师没有匹配的头灯角的角度,表面的格栅形式的角度?谁没有说出来?经过分析,这些图纸非常出色,如果它们是在任何3D模型被创建之前绘制出来的,那么它们就表明设计师在绘制表面形式方面非常熟练。我们也不能责怪睾酮,因为在这个案例中,设计师是女性。如果我们看看成品车的表面,我们可以看到设计师的意图并没有完全保持完整。像往常一样,草图上有许多模糊的区域,需要仔细的控制和额外的工作,以在主要表面之间的3D过渡。没有什么新鲜的。边缘变化从软大半径,剃刀锋利,或反之亦然。 This is impossible in real life, in real clay/metal/carbon. Sketches are often like Escher paintings, because they are 2D in nature. Optical illusions and trickery taught in design rendering YouTube tutorials, but the well developed design processes brings multiple talents to refine those sketches and resolve the design. The bright yellow launch colour hid the contours well, but I took a look at the M3 and it reveals soft areas where the modellers simply had to “fudge” the result to try and resolve where and how all those surface ideas ideas meet. In particular, check the area in the corner of the headlamp and nose.

奇怪的混合软“fudges”试图解决3D表面的变化,严峻的,尖锐的功能,如格栅。

也许最深刻的图像,设计师创造-是正面的渲染。这就是我们看到的设计的USP,焦点的极端DRG(道路图形),宝马想要实现。这款车需要被关注,我们也可以看到设计师想要的大胆简约的造型。意图很明确,但细节呢?例如,这些鼻孔连接前帷帐较低部分的方式,并没有经过深思熟虑,结果显然是什么黑客的CAD工程师可以做的。

让它沉英寸

好吧,写这篇博文所花的时间帮助我学到了更多的东西,可能会启发我的想法。这一节写得比前面的段落晚得多。其他专业人士对此设计有过一些有趣的评论。其中一个最圆滑的例子来自Ian Callum,在与YouTube/电视主持人Jonny Smith的长时间交谈中,他提到了宝马的问题16分钟大关的面试。farmer bob官网《Road Rat》杂志的撰稿人团队还探索了其他途径,这些途径并不那么老练,你可以在评论中找到它们Instagram的

“当设计师们失去了对所有表面的控制时,为什么还要执着于把所有的设计努力都投入到这些可怕的前端,这对我来说有点神秘。”

@peterstevensdesign

我山姆Ofsowitz,这就是所谓学到了一些东西从惊人的新的播客很重要“冠过滤”。据他在CAD业务往来,宝马正在使用聚网(使用Autodesk Maya中)在设计过程草图建模和速度。这就是现在的情况并不少见,该证据可以在公路上的汽车可以看出。这里的意义在于过程,是所有关于设计的宝马哲学。速度是现在采取的先例堆焊和过渡质量,或技巧。与A类,G2曲率或任何其他行话迷恋关于转变的纯正品质似乎是结束了。这从使用别名NURBS建模变化是一个巨大的转变。设计始终是其中正在使用的工具,正确使用粘土魔法标记为平板渲染的初期结果。在快速和“宽松”模型工具的变化是本能的反应,我不得不这样设计 - 在缺乏技巧的最终结果是显而易见的......但显然是有意的流程变化明显。我可能没有很多生产汽车概念的工作,但在自己的职场生涯的任何产品的质量到它的创作过程的质量。 Great teams, and great processes, create great products. Tinkering with those highly established, but very slow processes, is inevitable and new tools are most welcome if they improve the design process. I love new technology and I’m a huge fan of Maya (as I used it every day professionally for many years) but these tools also present risks. The first cars designed with Alias were problematic (lacking “feel” in the surfaces) and often had to be re-designed by hand. Now after more than 30 years of using CAD, we are seeing new issues creeping back in- when teams are so large, and so many fast iterations are needed, “quick and dirty” tools are being used with quick and dirty results.

伟大的过程创造伟大的产品。改变你的过程在你的风险....

你能发现非常微妙的切线(缺乏连续表面)问题在这个2002 Vectra中间?许多欧宝的新闻镜头试图隐藏这个…设计意图显然,但它看起来像是偶然的(也许太微妙了?)边缘是可见的整个长度的汽车(除了屋顶)不只是在引擎盖上。

#DesignTop5 4门轿车

多亏一位名叫利玛窦利卡塔bob官网我一个汽车设计师想对另一个Twitter讨论扩大。在这链接利玛窦遵守他的前5个轿车(四门)的一个很好的写了。自从第一天看到罗孚SD1,我的父亲从我们的邻居买了(1987年?)我一直喜欢一个更圆滑的轮廓到4门3箱式车。作为一个家庭,我们从小一起长大的掀背车,庄园,甚至认为罗孚斜背。在某些时候,我的父亲被迫驾驶公司车辆,其中包括一些轿车,如塞拉利昂蓝宝石(一个舒适的小棚子),甚至是福特猎户座(不那么糟糕,因为我们希望它是),但大多是给定的选择我们有掀背车。我只拥有过一个轿车自己在24年,那是一个希尔曼复仇者。不过,我决定选择自己喜欢的图案在这个全球流行的汽车外形。在没有特定的顺序...

首先,我同意马泰奥的观点雪铁龙DS可能是有史以来设计的最伟大的“轿车”。它看起来一点也不像传统的3箱轿车!它是如此不同,我甚至不去数它自己,它是如此远离所有之前或后续的设计。所以这可能是我的第一个。第五名可能是…

奔驰W124

当然明确的奔驰?固体,但轻,正式而优雅。不是太大,不能太小。我驾驶过一个简单,它通过它的美妙感觉内部(看着)等形成为汽车外形花岗岩,来自外部的权利。决不要做得更好?

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阿尔法罗密欧164

是阿尔法156是真正令人惊叹。美丽,并在同一时间有趣。164虽然是出色抑制美丽。正式的,非正式的。很功利寻找一个意大利汽车,拥有众多的塑料板和摩擦strips-,但在同一时间,它是优雅和成熟。纯魔法,只有意大利设计师还能变出!

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罗孚英镑

是的,我喜欢的SD1和很惊讶,罗孚与轿车取代它(但迅速增加的快背风格太)。我有这样一个火柴盒模型,它通过一年,类似的外观(双色调机身)早于阿尔法164(1986,那么1987年的阿尔法)。我喜欢这种线性,现代高科技的外观在我的青春。它是如此的奇妙世纪80年代,但在同一时间,它的设计细节,熟练地执行。原来的造型模型在这里显示,从1983年!找出从基思·亚当斯更优秀网站

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林肯大陆1961 - 1969

最终的长,低,宽和真正的美国轿车设计。bob官网沃卓斯基的新车需要在《黑客帝国》中代表20世纪的巅峰,而它就是这款(实际上是1963年的车型)。

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捷豹XJ40

有争议,但再次说明,我对矩形轿车形状的喜爱意味着我真的更喜欢XJ40,而不是它应该取代的XJ系列III。这个设计精妙绝伦。它借鉴了全球设计趋势,然后熟练地将这些与捷豹的更传统的形式混合。

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奥迪A6 (C5)

设计讲师例子。完美的地步,几乎到了(按预期的Quattro)不知道,如果它的FWD,或RWD或AWD可能的点。地政处的弧线,它是完全的轴距内平衡的位置,与危险缦后端结合(想象一下加拖钩,或排气管!)这是轿车的苹果iPhone。

奥迪A6

天际线R32

一个怪胎。当我发现这些存在我很惊讶。难道他们首先设计了2门,然后就扩展它是一个轿车?就像教练建成的豪华轿车。看运动型形状像这样,作为轿车设计的核心部分(未膨出和后添加的设计)是不寻常的。斯巴鲁使用后许多轿车这个主题,但东风日产第一做到了!

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拉贡达Taraf和阿斯顿马丁Rapide

这里声明个人兴趣相当多的朋友,甚至是家庭,工作阿斯顿...但我真的不能帮助所有的爱,他们在过去的几年中产生的四门。Rapide的将是一个美丽的,如果有点不切实际+2发展DB9形状。再后来拉贡达与惊人的低量Taraf模型重生。这么长的,但目的是给人后排乘客空间的巨量,形状原来威廉城镇拉贡达的提醒,同时还与其他阿斯顿形式语言的连接。这样的设计可能会促使其它许多大型轿车的设计也都跟着,如大众Arteon或马自达跑车愿景。我被骗了一下这里既包括,但实际上在这个帖子中提到的7辆汽车!

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更新:我对这个帖子的灵感已经创造了一个YouTube视频显示他的选择!检查出来,它的乐趣!https://youtu.be/CcbLSEBHyNA