与作者的汽车播客访谈!farmer bob官网

好吧,今年非常忙,尤其是在我的工作中,我看到了在我的车辆设计课程上与行业接轨的进展。与此同时,Twitter似乎是我联系成长的一个地方,这导致了一个非常有趣的情况,我被要求接受汽车播客安德鲁·克莱斯的采访。farmer bob官网安德鲁设法从我身上吸取了很多个人的历史,在3个小时的聊天过程中!非常愉快的经历,由于篇幅的原因,它分为两部分,我现在可以和你们一起看第一部分和第二部分了。第一部分大约1小时,并涵盖与本博客类似的主题。第二部分是两个小时来谈论我自己的汽车拥有历史!

汽车播客–后视图–Lee Walton第1部分

汽车播客–后视图–Lee Walton第2部分

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手头拮据

设计趋势分析的时间。这开始只是对某辆车的一个小观察,但和往常一样,这一观察似乎适用于如此多的新车,这一“后”已大大扩大。趋势在汽车设计界迅速传播,当一家大公司拥有许多品牌时,它可以很快渗透到整个范围。2014年,大众展示了一些设计概念车,这些概念车夸大了由他们自己品牌开发的造型主题。2015年,我们看到了更多的极端版本,但奥迪似乎已经慢慢成长为这个特定的主题,只是放弃了它,也许是他们最新的风格声明。英菲尼迪(Infinity)和大众(VW)等品牌正在使用它以达到最大效果,但谁先做的?通常的答案适用于这里,那当然是宝马。让我们开始分析我所写的技巧。

大众交叉双门轿车GTE
“捏”表面

大众Cross Coupe GTE概念车在其表面设计中显示了大量挤压的特征线。大约在同一时间,我偶然遇到了一辆新型号的大众帕萨特,激发了我对这个设计细节的兴趣。我注意到帕萨特有一条非常明显的窄型特征线,但是十字双门轿车的前翼有4辆!

我在现实生活中注意到的困难…
我在现实生活中注意到的困难…
大众交叉跑车GTE挡泥板
4个定义的脊,或者被挤压的表面。

这让我想到了这个功能的历史,关于它的功能。所涉及的技术是相当新的(在汽车设计术语中),并且涉及到制造汽车面板的钢冲压工具的更深bob官网层的吸引力。其风格功能是创造一个阴影,当然,一个强烈的亮点,明确界定汽车的肩部。我相信这个功能之所以流行,这是因为汽车越来越大,客户对室内空间的需求也越来越大。汽车的包装必须更方正(3D形式较少),但美学要求很高,客户需要戏剧化。速度,或者只是很难确定“运动性”。块状的形状使“雕刻”的范围有限。表面向内,设计宽阔的肩膀。任何角度的表面都会减少内部空间,或者把车调宽(太宽)。良好的汽车造型依赖于良好的明暗对比度。平板车面板不提供此功能。早期使用底切的时候,就有了一个微妙的线索来解释为什么这一功能会卷土重来。大众帕萨特是一个很好的例子,因为它拥有一流的内部空间,只是巨大的,但它的外部尺寸相当普通。为了保持令人满意的设计,设计者必须运用一些技巧。

宝马建立了非常漂亮的轿车的悠久传统,E28 5系列就是一个很好的例子。在这辆车上我们可以看到一个小的,但是非常有效的咬边。这是早期的捏体特征。它使上肩(与天空)成一个很好的角度,阴影突出下半身,当然还有一个很强的水平特性,可以延长整辆车的长度,增添优雅。

宝马M5 E28底切
宝马M5 E28底切

快进20年以上,克里斯·班格尔领导下的宝马确实为当前的汽车设计制定了公式,bob官网因此,当然,这种削弱的复苏和夸大始于他的宝马1系2004年。

宝马1系列夹持面
宝马1系列夹持面

这已经被大量复制了…但是让我们继续前进到我们现在的位置,在奥迪和他们缓慢进化的设计方法的帮助下。这有助于我们看到进步,在一辆车中。

奥迪A6前卫夹点进化
奥迪A6前卫夹点进化

因为是奥迪设计的方式,这里的技巧很微妙。您可能需要缩放或放大上面的图像,以查看绿线描述的轮廓形状。我用了A6的前卫版本来更清楚地展示一个水平的肩膀,没有C柱融入后翼。从第一款A6中我们可以看出,高而结实的肩部特征是奥迪DNA的一部分。表面处理非常简单,而且方向变化时半径也很软。看看上面的肩部是如何融入主车门轮廓的,然后它非常稳定地向窗台弯曲。唯一的负曲率出现在扩口轮拱从主体表面延伸的地方。接下来(银色汽车)我们可以看到半径和表面定义的小而显著的收紧。第二代A6的肩部边缘更加锐利,对整个身体的耀斑(耀斑,像喇叭裤)。窗台位置较远,轮拱也变宽了。这辆车展示了先前开发的表单语言的特殊定义。极简而清晰的设计。到了第三代,奥迪正试图在他们的汽车中注入更多的活力和运动性(哦,亲爱的…)。他们是通过变宽变低来做到这一点的。第三代汽车非常宽,表面朝下车身方向燃烧。车门保护车身侧饰条现在不流行了(我们最后都是凹痕车门?)而窗台的突出部分是车身颜色(光泽,不是哑光的),门的表面实际上是腰部向内。真正重要的是,但是非常这里的细微更新是“夹点”或折痕,或者更准确地说,核心肩部过渡线上出现的咬边。你能看到那里很小的咬边吗?负曲率曲面,在主肩部下面,表面会发生变化。轮拱现在变得很亮了,就像跑车。所以这就是时尚,事实上,整个大众集团,用“夹点”突出表面及其过渡点(亮/暗高光集中)。最新的奥迪A6再次从以前的版本演变而来,但关键部分已经成长,是捏!这种咬边不仅仅是在肩线以下,由于其上方的肩部表面现在呈负弯曲,因此半径已从车身侧边拉出。表面呈负(凹)形流入窗户底部。bob官网第四代(和第三代)对轮拱也有一个微妙的技巧,边缘再次被挤压,以强调边缘为“尖锐”。

奥迪序言先锋概念日内瓦2015
非常锋利的表面边缘!

帖子顶部的交叉双门轿跑车有很多我提到的。其他汽车公司也在这样做,并将其用于非常引人注目的效果。与此同时,奥迪选择日内瓦继续用一辆序言概念车来预览其未来的设计方向。用“捏”这个词似乎有点倒退技术很非常为了表达敏锐。流入这些边缘的凹面或负面也非常细微。我们还不知道奥迪是否能够大规模生产(金属图章)这些疯狂锐利的折痕。希望如此,因为这是一个非常好的功能。

因此,我们来谈谈宝马的形式趋势之后的其他公司,奥迪和大众,我们可以看看英菲尼迪和雪佛兰最近展示的一些概念。英菲尼迪(Infinity)和雷克萨斯/丰田(Lexus/Toyota)将锐利的折痕表面作为其设计语言的重要组成部分。英菲尼迪QX30概念跨界跑车是最新的(几乎是生产规格)设计,表明他们的设计师喜欢与非常尖锐的身体褶皱或捏,因为我们称之为这里。看看穿过门把手的那条边。太神了!QuxiTi QX30这是底特律的最新设计,采用相同的表面处理。雪佛兰螺栓电动插电式混合动力汽车。夹送线是汽车肩线的一个重要组成部分,正如它在大众帕萨特,但这一次的形式继续到尾灯的形状。

2015雪佛兰Bolt EV概念全电动汽车-外部最后我们可以回到大众集团设计产品,2015年宣布。新斯柯达超级跑车。它展示了凹面的戏剧性例子,负肩表面(看起来很好,在前轮拱上方),挤压成一个锐利的折痕,侧面表面具有很强的深底切。斯柯达在这里的目的似乎是要给人一种平面的印象,那是急剧相交。他们的目标是“折痕”看看他们的汽车和不懂设计的公众正在接受这个突出的设计“信息”。凹面的使用让人想起了Bangle的E61宝马5系,从10年前开始!

(编辑)最近有一些业内人士的信息传给我——事实上——这个非常锐利的折痕(或在面板上画出印记)是VAG技术的专利。目前没有其他制造商能提供这种极端的清晰度。很有趣,毫无疑问,所有的VAG品牌都在利用这一设计优势。

斯柯达精湛好吧,我们有了,小心“夹伤”对其他汽车的影响。这真的很常见,所有品牌和所有细分市场的汽车。最后,我将添加一个图片库,它是本文的基础。

刘海在形式上通常

另一个很好的机会来了解克里斯·班格尔对当前汽车设计的看法。形式趋势的礼貌。

2012年日内瓦被“重击”

传说说的!Chris Bangle-前宝马设计主管(最后一个真正改变汽车设计模式的人,bob官网介绍精致的表面娱乐)让我们了解他对最近日内瓦车展的看法。我和克里斯在一起是可以预见的,一些漂亮的设计,没有什么激进的(除了疯狂和丑陋的丰田FT BH他提到的概念)和一些非常安全的主要品牌的产品设计。

2012年日内瓦手镯萨格勒布斯图德里亚维米欧.