10位bob官网汽车设计领袖

我被问到对当今世界汽车设计领域的一些领导者的看法。bob官网实际上,我查阅了每个设计师的一些背景资料,并决定在这里重复我的想法。大部分是我对每个人的有根据的猜测,外加一些轶事证据。关于其中一些人的名字,我知道的比我所能透露的还要多一些,我也可以询问其他人的内部信息——但我不会这样做,因为他们需要维护极其苛刻的公众形象。当然,他们都完全配得上自己的地位,因为没有一个人能走到今天这一步,是不需要付出巨大的努力和付出的。我只能想象他们的职业生涯是多么地耗费精力。

1.jean - pierre Ploue (PSA)Jean-Pierre-Plouc3a9-285x380-1

Ploué与第一个雷诺Twingo一起在行业中铭记。特色但功能设计的地标汽车。来自真正法国思维设计师的真正法国汽车 - 这正是在英国人近20年后所需的雪铁龙,然后是美国负责人。对于新千年来说,是时候回来法国思维了。Jean-PierrePloué立即聘请了来自世界各地的一些年轻人才,并以非常轻松的创造性态度培养了那种天赋。我的一位朋友在那里担任设计师,并没有完成任何工作时间。担心 - 他终于承认了这耸了耸肩,他耸了耸肩,并说“没关系,可能是灵感即将到来”。他是一个伟大的创意团队经理,他的人际交往能力使所有PSA品牌在设计方面继续积极振兴。

2. Franz von Holzhausen(特斯拉)von-holzhausen_franz-uw6p7c

当马斯克对亨里克•菲斯克的外部咨询设计工作感到不满时,他从马自达(Mazda)收购了冯•霍尔zhausen。弗朗茨的任务是建立一个内部设计工作室,并修复后来成为21世纪最重要的汽车设计之一的s型。弗朗茨和他的团队(大部分是从马自达挖来的)决定在造型上谨慎处理。bob官网马斯克是一个苛刻的老板,他把自己的保时捷作为工作的标准。特斯拉的基础是一款外观熟悉的轿车,拥有开创性的技术。最近的Cybertruck是弗朗茨的另一个公关杰作。这一次没有发生技术革命,取而代之的是一种完全意想不到的、野蛮的设计语言引起了人们的注意。Cybertruck的影响将在未来20年的汽车设计中体现出来。

编辑。Luc Donckerwolke(Hyundai,Genesis)luc-donckerwolke

Luc Donckerwolke是明确的汽车设计师。bob官网双重国籍,谈到他的令人惊讶的语言,他的多样性文化使他成为全球汽车设计的完美食谱。bob官网以重新建立大众集团的多品牌而闻名。VW委员会的真正宠儿和一个开创性的设计经理,他在斯柯达和兰博基尼建立了多个内部设计团队,挖掘了现代数字方法的传统技术。在宾利接管后,有一个惊喜的VW集团遗憾,加入彼得·施莱耶在他的使命中代表韩国摧毁汽车行业的德国统治地位。Luc使用他的现代主义数字设计技巧来破坏性效果,现在迅速超越越来越普遍的质量设计。他最近的现代预言概念车是一个非常厚颜无耻的点头,以过去的日耳曼设计主题(911型!)但是搬进了21世纪。

3.戈登·瓦格纳(奔驰)gorden-wagener

他在梅赛德斯设计公司工作了23年,结果得到了董事会的完全信任。有人可能会说,这种信任是他垮台的原因。瓦格纳经常受到其他设计师的嘲笑(不是公开的,因为这对他的职业生涯很危险)。他的夸张的演讲和浮夸的影响是陈词滥调和模糊。据我们所知,瓦格纳实际上从未设计过任何汽车——但他培养了其他有才华的设计师,他发展了他的“感性纯洁”设计语言,作为一种通用的风格外观,适用于每一种价位的梅赛德斯,每一个车型——甚至商用车辆。人们批评梅赛德斯只在款式上肤浅,但感官部分是不可否认的,而且奔驰现在是一家强烈以客户为导向的公司。买家得到了他们想要的东西,包括像脱衣舞俱乐部一样的内饰,而销售数据证明了这种方法。他可以在船沉没时成为掌舵的设计师,就像泰坦尼克号的船长一样,他永远不会弃船而去。

4. Klaus Bischoff(大众)db2018pa00039_overfull

Bischoff是另一家德国公司,就像Wagener一样,为一家公司致力于他的生命:大众。自1989年以来,他仅设计了VW集团,并拥有许多管理角色,主要是作为室内设计师。他的名字并不广为人知,所以我们可以假设这是一个适度的设计师。一个真正的内心。VW显然对Bischoff的巨大信心,大众品牌设计语言的质量特别感谢克劳斯。大众一般设法避免时尚,或极端的设计趋势,但最近已成为一点点公式化。克劳斯和大众委员会真的相信这个公式,但企业丑闻使品牌难以实现困难。设计必须更加保守,以便客户再次相信它们。

5.阿德里安·瓦·霍伊登克(宝马)艾德里安-范-总监- 3 - a8c391b - 106 - e - 4537 - 8966 - 4 - a9bfbfd918 -调整- 750

我们再次看到德国品牌的忠诚,但这一次荷兰设计师自1992年以来一直在BMW。阿德里安在加利福尼亚州的宝马制作了标记,为DesignWorksusa工作而言,工作总裁并最终成为职长。由于他在DesignWorks的高级工作,Von Hoooydonk成为克里斯手镯的典范和继任者。手镯彻底改变了传统的宝马,又震撼了整个汽车设计的业务。bob官网Hoooydunk是手镯的设计和造型想法背后的推动力。设计厂为宝马设计奠定了很多基础。遗憾的是,自手镯出发以来,战略宝马的管理一团糟,设计也受到了影响。Bangle在这方面处理得很好,Adrian却没有。像艾德里安这样真正的艺术家只是想要创造。目前,他对宝马格栅设计的处理,坚持中国客户的要求,似乎缺乏远见。

6. Thomas Ingenlath(Polestar)2017062101 _robin_page-1

在吉利投资后,沃尔沃重组了自己,并决定评估一下自己想做什么和不想做什么。Ingenlath是一个很好的例子,说明了冒险和改变公司会发生什么。一位德国设计师,在大众工作了20年,排名很高,他加入了沃尔沃,并最终带来了他在大众的一些朋友。沃尔沃花了时间对其品牌进行战略设计和研究(来自外部顾问),这项基础工作取得了巨大的成功。作为一个外来者,Ingenlath被允许将瑞典的设计原则和沃尔沃的核心企业价值观(如安全和质量)提炼成纯3D形式和材料的美学描述。这是高运营水平的整体车辆设计,只有很少的公司能够做到。到目前为止,沃尔沃的设计策略是完美的。现在Ingenlath专注于电动车和性能品牌Polestar,这或许给了我们一些线索,让我们了解他对未来汽车运输的思考。

7.格里麦戈尔恩(陆流浪者)格里

一个非常有趣和非常古怪的角色......格里是他自己创作的谜。奇妙的才华横溢,但从考文垂的一个工作舱背景中,这似乎都不太可能。显然,他的学习曲线永远不会结束,不断意图自我改善,他现在主持了自己创造的一个王国。与员工着名,锐利,但在他对设计的热情中无情。他只是在90年代后期短暂地留下了考文垂,恰好向林肯展示他们应该做的事情 - 然后回到继续他的生命在考文垂的工作。随着沃尔沃设计,土地流动站是一致的品牌标识领域。在林肯期间,格里陷入了中世纪设计,并继续追求一个简约和永恒的审美。麦格斯富豪管理风格有些方面,我不能重复,与我共享,以信心为信心,但他的部队是忠诚的有一件事你可以肯定:他总是在每一个细节上追求绝对最好的设计质量。

8.Ikuo Maeda(马自达)玛德

设计师的设计师。作为艺术家尊重,负责美丽情感设计的文艺复兴。他通过返回传统工匠路线而实施的战略,同样使用手雕刻的粘土,就像其他工作室放弃它一样。Kodo设计语言的种子始于Franz Von Holzhausen和他的前任Nagare设计审美,但Maeda已经转向马自达设计,以不仅仅是表面造型。他的目标是为工业产品带来生活,他成功地成功了解情绪汽车设计的终极愿景。与功能性产品设计形成鲜明对比,这使得谦卑的马自达的价值超出了他们的价格。谁能预测20年前,日本公司将成为保持美丽汽车设计的心灵和灵魂的人?bob官网Alfa Romeo和梅赛德斯设计部门希望他们可以实现这一级别感性的设计。

9.曼卓尼弗拉维奥(法拉利)hublot-post8

一个意大利的汽车设计师bob官网,他很有趣的为大众工作了很多,在一个非常高的水平管理先进的创意设计团队。他在意大利的兰西亚和菲亚特的长期经验,再加上在大众集团的丰富经验,这意味着,通过建立一个内部专门的设计团队,曼佐尼是独一无二的,可以把法拉利设计带入21世纪。曼佐尼证明了他的能力,发展惊人的La法拉利生产汽车。轰动的设计,更重要的是制造它的精细设计过程,让法拉利有争议地放弃了它与宾尼法利纳的关系。批评人士认为,法拉利的内部设计不完善——但原因可能在于它们现在的生产速度。不断更新的产品和现代的销售策略在法拉利创造利润,赛车是令人兴奋和戏剧性的风格。作为对批评的回应,法拉利甚至在新的罗马车型上创造了一个不那么华丽的设计。设计策略和对未来的思考是曼佐尼的核心技能,我们可以肯定他的战术是经过深思熟虑的。

10.劳伦斯·范·登·阿克

编辑:Luc Donckerwolke在2020年突然留下了Hyundai / Genesis,因此起草了这种添加以取代印刷品。

Laurens Van Den Acker是世界领先的先进车设计专家之一。Laurens的职业生涯从欧洲带到美国和后面。他的经历是跨大西洋和国际的。他曾经在意大利,德国,美国和法国工作过。这一全球经验意味着他唯一地放置了了解绝大多数汽车购买星球,除了亚洲之外,但他在马自达的长期保守队也必须充满差距。这将他塑造进入他现在的全球视觉(尽管为一个看似非常法国和欧洲品牌工作),他与J Mays在福特一起度过的时间明确帮助他的天才闪耀。Van Den Acker用令人惊讶的概念汽车来命名,同时使用J Mays。福特24/7,427,型号U和福特巧妙。这些都是在想法概念和用户情绪中的时间之前,任何希望将来都有成功的汽车公司显然不得不为自己的良好而追捕劳伦斯。这正是马自达,然后是雷诺。 There is a connection here with Franz Von Holzhausen – for they both worked on the Nagare design language at Mazda, but those visionary Ford concepts were what caught the industry’s eye. The Ford 24/7 from 2000 was the key to Acker’s success. This car predicted the customisable App grid interface, 7 years before iPhone, and predicted user’s wishes for connectivity and configurable dashboard/screens that we see on every concept and future production car 20 years later. Van den Acker set the user template that the entire industry is working to now.

感谢比利时Auto Wereld杂志的Hans Dierckx询问我对10位目前汽车设计领袖的看法。bob官网

http://autowereld.be

雷克萨斯LS分析

好吧,这种辩论在推特上开始,其他一些工作的汽车设计师在这种新的lexus ls设计是多么糟糕的情况下。bob官网我认为它有问题,但我愿意接受一些渐进的实验。特别是雷克萨斯在各种造型和浮出论的想法中一直在大量尝试,有些好一些坏事。LC Coupe特别好,但经历了许多迭代和概念汽车走出了另一边。它仍然有一些奇怪的设计细节,但对于跑车来说,抓住观众的关注非常重要。另一方面,LS旨在作为执行模型,奢侈品。它传统上出现了完全是保守的设计。表面和设计想法是混乱的,有点凌乱,这是设计师所指出的。最奇怪的是比例,非常强调驾驶室后向比例。它几乎是独一无二的,即侧面DLO的峰位于后门中间。 Similarities to other sedans (saloons) were noted, and similarity in supposed “bad” design. The new Civic sedan is something that I am not impressed by, for example. The most similar proportionally, and a possible clue to Toyotas intended rival and benchmark design, is the Tesla Model S. I decided to put together an image comparing lots of current sedans on sale now. Looking for that strange proportion (which must give great rear passenger headroom?). Maserati Ghibli seems a good candidate.雷克萨斯LS-side-profileplusothers@0 75 x

按照常规手镯

听到克里斯手镯的思考当前的汽车设计的另一个金色机会。礼貌的表情趋势。

未来的非汽油头指南...... AKA:Tesla。

未来的非汽油头指南...... AKA:Tesla。

燕麦粥对汽车没关知,但他爱他的特斯拉模特!点击图片以获得他所有权体验的完整故事。汽车行业中的每个人都需要读到这一点......

汽车行业最酷的品牌…?

我收到了这封邮件,是关于捷豹公司高级设计部现任负责人朱利安·汤普森几个月前的一次设计演讲。它与CX-17跨界概念有关,也给我们提供了捷豹管理方面根深蒂固的变化的线索,正是这些变化使得这个伟大的品牌以设计为主导(像苹果一样?!)的复兴。汤普森和伊恩·卡勒姆完全证明了新管理层对他们的信心,这是真的吗?

朱利安·汤普森在谈话中指出,Jag陷入了困境。福特已经改变了产品的质量和可靠性,但他们仍然坚持相同的外观。这是因为福特使用了“消费者焦点小组”,他们询问消费者,顾客,他们想要什么。更糟糕的是,汤普森指出,他们这样做是在美国,因为那是Jags当时最大的市场。那么消费者说他们想要什么呢?由于他们主要是55岁的公司董事,他们希望汽车保持原样,看起来与之前的车型完全一样。Jag听了,s型,之前的XJ和x型就诞生了。销售数字每况愈下。平均消费年龄也每况愈下!或者至少没有改善。 Profits evaporated.

新的管理扔掉了这个窗口。bob官网

下一点我要加上我自己,汤普森没有说:

我相信他们决定看看消费者实际上是什么而不是他们所说的。他们正在做的是购买超级现代,运动型柴油宝马。

所以这会产生XF(商业,柴油)和新XJ(令人惊叹的现代性)和发生的事情?他们卖出了三倍的XFS作为S系,现在看起来jag!赚取利润和猛烈,成为地球上最热门品牌之一。即使您包括任何品牌,不仅仅是汽车,捷豹很酷。F型已在2个月内销售1000个单位!尽管价格高。

Ronnieretro