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有人问我,我的一些现任领导人意见在汽车设计的世界。bob官网其实我检查每个设计师背景的一点,并决定在此重申我的想法对这个博客。天色我猜测大概每个人,有些传闻证据。我也知道多一点,我允许共享关于一些名字,我可以要求对其他 - 内部信息,但我不会因为他们已经非常苛刻的公众形象维护。他们都应该得到彻底的当然地位,因为没有这些人去到这个水平不巨大的奉献和辛勤工作。我只能想象怎么都消耗了一些自己的职业生涯中一直。

1.吉恩·皮尔·普拉(PSA)jean - pierre plouc3a9 - 285 x380 - 1

普卢埃凭借第一辆雷诺Twingo在业内声名鹊起。一辆标志性的车,有特点但功能设计。一辆真正的法国车,出自一位真正有法国思维的设计师之手——这正是雪铁龙在经历了近20年的英国人、当时的美国掌舵人之后所需要的。在新的千年里,是时候让法国人重新思考了。Jean-Pierre Ploué立即雇佣了一些来自世界各地的年轻人才,并以非常轻松的创新态度培养了这些人才。我的一个朋友在那里做设计师,好几个星期没做过任何工作。忧心忡忡的他终于向让-皮埃尔承认了这一点,皮埃尔耸耸肩说:“没关系,也许很快就会有灵感了。”。一个伟大的创意团队的经理,他的人际交往能力已经启用了所有PSA品牌继续在设计方面积极恢复活力。

2.弗朗茨·冯·霍尔zhausen(特斯拉)冯·霍尔扎森·弗兰兹-uw6p7c

马斯克从马自达手中接过冯·霍尔扎森,当时他对亨里克·菲斯克的外部顾问设计工作感到不满。弗兰兹的任务是建立一个内部设计工作室,并修复什么将成为21世纪最重要的汽车设计之一,模型S.弗兰兹和他的团队(大多是从马自达挖走)决定发挥它的造型安全。马斯克是个要求很高的老板,他把自己的保时捷作为工作的标准。特斯拉的基础是一个熟悉的轿车,具有突破性的技术。最近的网络卡车是弗兰兹的又一个公关杰作。这一次在技术上没有革命,相反,一个完全出乎意料和残酷的设计语言引起了卡车的注意。在接下来的20年里,这款网络卡车的涟漪将bob官网在汽车造型上显现出来。

3.吕克·唐克伍尔克(现代,创世纪)吕克 - 东克沃尔克

Luc Donckerwolke是汽车的权威设计师。bob官网他的文化多样性使他成为全球汽车设计的完美配方。bob官网因为大众集团重建多个品牌而闻名。他是大众董事会真正的宠儿,也是一位开创性的设计经理,他在斯柯达和兰博基尼建立了多个内部设计团队,用现代数字方法抛弃了传统技术。在接手宾利(Bentley)之后,出人意料的是,大众集团(VW Group)被抛弃了,与彼得•施赖耶(Peter Schreyer)一道,代表韩国摧毁德国在汽车行业的主导地位。Luc使用他的现代主义数字设计技术带来毁灭性的影响,现在在进步的质量设计上迅速超越德国人。他最近的现代预言概念车是一个非常厚脸皮点头过去的日耳曼设计主题(911形状!),但出色地进入21世纪。

4.戈登瓦格纳(梅赛德斯 - 奔驰)戈登 - 瓦格纳

一个公司的人有23年的奔驰设计,结果是由董事会完全信任。也许有人会说这是信任他的垮台。瓦格纳经常被其他设计师接收嘲(没有公开,因为这是很危险的职业)。他夸张的演讲和宏伟的影响是陈腐和模糊。据我们所知,瓦格纳从来没有真正设计任何cars-但培育其他有才华的设计师,他开发了他的“声色纯度”的设计语言作为一种通用的造型看,在每一个价格适用于每一个奔驰,和每一个环节 - 即使是商用车。批评浅,皮肤/深仅styling-但感性的部分不可否认的是,奔驰现在是一个强烈的以客户为主导的公司。买家得到他们想要什么,可以包括脱衣舞俱乐部般的内饰,以及销售数字证明的方法。他可能是在当船下沉......而像泰坦尼克号的船长,他永远不会抛弃他的船掌舵的设计师。

5个。克劳斯·比肖夫(大众)db2018pa00039_overfull

比肖夫是另一个德国公司的人,他和瓦格纳一样,把自己的一生都奉献给了一家公司:大众。自1989年以来,他只为大众集团设计,担任过许多管理职位,主要担任室内设计师。他的名字并不广为人知,所以我们可以假设这是一个谦虚的设计师。一个真正的内线人物。显然,大众对比肖夫有着巨大的信心,而大众品牌的设计语言的质量在很大程度上归功于克劳斯。大众汽车通常都能避开时尚或极端的设计趋势,但最近变得有点公式化了。克劳斯和大众董事会确实相信这一模式,但公司丑闻给这个品牌带来了麻烦。设计必须更加保守,才能让顾客再次信任他们。

6。阿德里安·范·胡伊东克(宝马)adrian-van-hooydonk-3a8c391b-106e-4537-8966-4A9BFD918-resize-750

我们再一次看到了对德国品牌的忠诚,但这次是一位荷兰设计师,他从1992年就加入了宝马。阿德里安在加州的宝马公司留下了他的印记,他为DesignworksUSA工作,并最终成为该公司的总裁。由于他在设计工作的先进工作,冯胡伊东克成为门徒,并继承了克里斯班格。手镯颠覆了非常传统的宝马,反过来也撼动了整个汽车设计业务。bob官网Hooydunk是Bangle成名的设计和风格理念背后的驱动力。设计工作为宝马今天的设计奠定了很多基础。不幸的是,自从班格尔离开,战略宝马的管理混乱,设计也受到影响。手镯处理得很好,阿德里安没有。像阿德里安这样的真正艺术家只想创造。目前他对宝马格栅设计的处理,坚持中国客户的需求,似乎缺乏远见。

7.托马斯Ingenlath(北极星)2017062101_robin_page-1

沃尔沃在吉利投资后重组了自己,决定对自己想做什么和不想做什么进行评估。Ingenlath是一个很好的例子,说明了在冒险和改变公司时会发生什么。一位德国设计师在大众工作了20年,排名非常靠前,他加入了沃尔沃,最终也带来了他的一些大众朋友。沃尔沃花费了大量时间来研究他们的品牌(来自外部顾问)的战略设计和研究,而这项基础工作在其成功中是引人注目的。作为局外人,Ingenlath被允许将瑞典的设计原则和沃尔沃公司的核心价值观(如安全和质量)提炼成一种纯粹的三维形式和材料的美学描绘。这是高运营水平,整体的车辆设计,只有很少的公司实现。到目前为止,沃尔沃的设计策略是完美的。现在,Ingenlath正专注于电动汽车和性能品牌Polestar,这或许为我们提供了一条线索,让我们了解他自己对汽车运输未来的思考。

8个。Gerry McGovern(路虎)格里

格里是一个非常有趣和古怪的角色,他自己创造了一个谜。他才华横溢,但从考文垂一个工人阶级的背景来看,这一切似乎都不太可能。显然,他的学习曲线永不停歇,不断致力于自我完善,他现在掌控着自己创造的王国。他对员工的态度以直率而犀利著称,但对设计的热情却冷酷无情。他只是短暂地离开了考文垂,在90年代后期,向林肯展示他们应该做什么,然后回到考文垂继续他一生的工作。除了沃尔沃的设计,路虎是始终如一的品牌标识的领导者。格里在林肯大学的时候就迷上了中世纪的设计,并继续追求极简主义和永恒的美学。麦克莱姆的富豪管理风格有一些我无法重复的地方,内部人士私下告诉我,但是他的团队是忠诚的你可以肯定一件事:他总是在每一个细节上追求绝对最好的设计质量。

9号。前田宜国(马自达)maeda

设计师的设计师。作为一名受人尊敬的艺术家,负责文艺复兴时期美丽的情感设计。他实施的策略是回到传统的工匠路线,再次广泛使用手工雕刻的粘土,就像其他工作室正在放弃它一样。柯达设计语言的萌芽始于弗兰兹·冯·霍尔扎森(Franz Von Holzhausen)和他之前的Nagare设计美学,但Maeda已将马自达的设计引向不仅仅是表面造型。他的目标是给工业产品带来活力,他成功地实现了情感汽车设计的最终愿景。与功能性产品设计形成鲜明对比,功能性产品设计赋予了马自达超越其价格的价值。谁能在20年前预测到,一家日本公司将是让美丽汽车设计的灵魂和灵魂永存的公司呢?阿尔法罗密欧和梅赛德斯设计部门希望他们能达到bob官网感性的设计。

10.Flavio曼佐尼法拉利hublot-post8号

一位意大利汽车设计师,bob官网有趣的是,他为大众工作了很多,在一个非常高的水平上运行着先进的创意设计团队。他在意大利长期为兰西亚和菲亚特工作的经验,再加上在大众集团的丰富经验,意味着曼佐尼有独特的地位,通过建立一个内部的专门设计团队,将法拉利设计带入21世纪。曼佐尼通过开发令人惊叹的法拉利生产车证明了自己的能力。耸人听闻的设计,更重要的是微妙的设计过程,使法拉利有争议地放弃了它与宾尼法瑞纳的关系。批评者认为法拉利的内部设计是未经改进的,但其目前的生产速度或许是原因。法拉利持续不断的产品更新和现代销售策略正在创造利润,汽车在造型上令人兴奋和引人注目。作为对批评者的回应,法拉利甚至用新的罗马车型创造了一个不那么华丽的设计。设计策略和未来思维是曼佐尼的核心技能,我们可以肯定,他的战术已经经过深思熟虑。

感谢比利时《汽车沃伦》杂志的汉斯·迪尔克克斯就10位现任汽车设计领袖征求我的意见。bob官网

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雷克萨斯LS分析

好吧,这场争论开始在推特上,与其他一些工作的汽车设计师非常大声地说,这是多么糟糕的雷克萨斯LS的新设计。我认为这有问题,但我愿意bob官网接受一些渐进的实验。特别是雷克萨斯一直在大量试验各种造型和浮出水面的想法,有些好一些坏。LC coupe特别不错,但经过了多次迭代和概念车的问世。它仍然有一些奇怪的设计细节,但对于跑车来说,吸引观众的注意力是很重要的。另一方面,LS是作为一个行政模式,在豪华的思想。它传统上看起来是一个相当保守的设计。表面和设计理念混乱,有点凌乱,这是设计师们注意到的。最奇怪的是比例,非常强调出租车的向后比例。它几乎是独一无二的方式,峰值的侧面DLO是在后门的中间。注意到与其他轿车(轿车)的相似性,以及假设的“坏”设计的相似性。比如说,新款思域轿车就是我印象不深的东西。最相似的比例,以及丰田章男打算竞争对手和基准设计的一个可能线索,是特斯拉模型S。我决定把一个形象,比较目前在售的许多轿车。寻找那个奇怪的比例(必须给后排乘客很大的空间?)。玛莎拉蒂吉卜力似乎是个不错的人选。雷克萨斯LS-侧pro​​fileplusothers @ 0,75x

像往常一样保持良好的状态

这是聆听Chris Bangle对当前汽车设计的看法的又一个黄金机会。来自形式趋势。

未来的非汽油导向…又名:特斯拉。

未来的非汽油机头指南。。。阿卡:特斯拉。

麦片对汽车一无所知,但他喜欢他的特斯拉S型!点击图片了解他的所有权经历。汽车行业的每个人都需要阅读这个…

汽车行业最酷品牌......?

我收到这封电子邮件是我们共同的博客在这里,关于朱利安·汤普森高级设计捷豹,目前头给出了一些几个月前设计的谈话。它涉及到CX-17交叉概念,同时也为我们提供了线索,已使设计为主导的(像苹果?!)的这个伟大的品牌复兴捷豹管理根深蒂固的变化。汤普森和伊恩·卡勒姆已经完全平反他们在新管理层的信心,肯定?

朱利安·汤普森在谈话指出,捷豹被卡在车辙。福特已经改变了产品的质量和可靠性,但他们坚持相同的外观。这是因为福特采用“消费者关注的焦点群体,他们问消费者,客户,他们想要的东西。汤普森更糟糕的是指出,他们这样做是在美国因为这是尖齿最大市场的时间。那么,什么没消费者说,他们希望?以及他们主要是55岁的公司董事,他们希望汽车保持不变,恰好看起来与以前的型号。捷豹听了,和S-TYPE,XJ以前和X型诞生了。销售数字从每况愈下。平均消费年龄从每况愈下呢!或者至少没有改善。 Profits evaporated.

新的管理人员把这事抛诸脑后。bob官网

接下来我要补充一下自己,因为汤普森没有这么说:

我相信他们决定看消费者实际在做什么,而不是他们在说什么。他们所做的就是购买超级现代的,运动型的,柴油的宝马。

因此,这催生了XF(商业柴油)和新的XJ(惊人的现代化),发生了什么?它们的XFs销量是s型的三倍,现在看看Jag!赚取利润,并迅速成为这个星球上最热门的品牌之一。即使包括任何品牌,不仅仅是汽车,捷豹也很酷。F-Type已经在2个月内卖出了1000台!!尽管价格很高。

罗尼埃罗