bob体育

有人问我对当今汽车设计界一些领军人物的看法。bob官网实际上,我查阅了每个设计师的一些背景资料,并决定在这个博客中重复我的想法。主要是我对每个人的推测,还有一些轶事证据。关于一些名字,我知道的也比我被允许透露的要多一些,我也可以询问其他人的内部消息——但我不会这样做,因为他们有极其苛刻的公众形象需要维护。当然,他们都完全配得上自己的地位,因为这些人没有一个是在没有巨大的奉献和辛勤工作的情况下达到这个水平的。我只能想象他们的一些职业生涯是多么耗费精力。

1.jean - pierre Ploue (PSA)jean-pierre-plouc3a9-285x380-1号

Ploué在行业内做了他的名字与第一雷诺TWINGO。的特色的,但功能设计的一个划时代的汽车。从一个真正的法国思想designer-一个真正的法国车,这是雪铁龙需要的正是经过近20年一个英国人,那么美国负责。新千年,是时候带回法国的思想。吉恩·皮尔·普拉立即雇佣了一些年轻的天才来自世界各地,和培育,人才具有非常轻松的心态来创作。我的一个朋友在那里工作作为一个设计师,并没有做了几个星期的任何工作。Worried-他终于承认这让 - 皮埃尔,谁耸耸肩,说:“没关系,说不定灵感很快就会来临。”一个伟大的创意团队经理,他的人际关系技巧使所有PSA品牌在设计方面继续保持积极的活力。

2.弗兰茨·冯·霍尔茨森(特斯拉)冯holzhausen_franz-uw6p7c

马斯克从马自达手中接过冯·霍尔扎森,当时他对亨里克·菲斯克的外部顾问设计工作感到不满。弗兰兹的任务是建立一个内部设计工作室,并修复什么将成为21世纪最重要的汽车设计之一,模型S.弗兰兹和他的团队(大多是从马自达挖走)决定发挥它的造型安全。马斯克是个要求很高的老板,他把自己的保时捷作为工作的标准。特斯拉的基础是一个熟悉的轿车,具有突破性的技术。最近的网络卡车是弗兰兹的又一个公关杰作。这一次在技术上没有革命,相反,一个完全出乎意料和残酷的设计语言引起了卡车的注意。在接下来的20年里,这款网络卡车的涟漪将bob官网在汽车造型上显现出来。

3.Luc Donckerwolke(现代,劳恩斯)卢克·唐克沃克

卢克唐克沃克是权威的汽车设计师。双重国籍,说一系列惊人的语言,他的文化bob官网多样性使他成为全球汽车设计的完美配方。以为大众集团重建多个品牌而闻名。他是大众董事会的宠儿,也是一位开拓性的设计经理,在斯柯达和兰博基尼建立了多个内部设计团队,摒弃传统技术,采用现代数字方法。在接管宾利之后,大众集团出人意料地被抛弃,加入了彼得·施雷尔(Peter Schreyer)的使命,代表韩国摧毁德国在汽车行业的主导地位。卢克使用他的现代数字设计技术,以毁灭性的影响,现在迅速超过德国在进步的质量设计。他最近的现代预言概念车是一个非常厚颜无耻的点头过去日耳曼设计主题(911形状!)但很好地进入了21世纪。

4.戈登·瓦格纳(梅赛德斯·奔驰)gorden-wagener

他在梅赛德斯设计公司工作了23年,得到了董事会的完全信任。有人可能会说,这种信任是他垮台的原因。瓦格纳经常受到其他设计师的嘲笑(不是公开的,因为这对职业生涯是危险的)。他夸张的演讲和浮夸的影响是陈词滥调和模糊的。据我们所知,瓦格纳从来没有真正设计过任何汽车,但他培养了其他有才华的设计师,他开发了他的“感官纯粹”的设计语言,作为一个通用的造型外观,适用于每一辆奔驰在每一个价格,每一个部分,甚至是商用车辆。有人批评说,只有款式肤浅、肤浅/肤浅——但感官部分是不可否认的,如今,梅赛德斯是一家以客户为主导的公司。买家得到了他们想要的一切,包括像室内装饰这样的脱衣舞俱乐部,而销售数据证明了这种方法。他可能是泰坦尼克号沉没时掌舵的设计师,就像泰坦尼克号的船长一样,他永远不会放弃他的船。

5.克劳斯比肖夫(VW)db2018pa00039_overfull

比肖夫是另一个和瓦格纳一样,毕生致力于一家公司的德国公司人:大众。自1989年以来,他只为大众集团设计,并担任过许多管理职务,大部分工作是室内设计师。他的名字并不广为人知,所以我们可以假设他是一个谦虚的设计师。一个真正的内心男人。大众显然对比肖夫有着巨大的信心,尤其是大众品牌在设计语言上的品质,主要要归功于克劳斯。大众通常设法避免时尚,或极端的设计趋势,但最近已经变得有点公式化。克劳斯和大众董事会真的相信这个公式,但企业丑闻已使品牌的事情艰难。为了让顾客再次信任他们,设计必须更加保守。

6.阿德里安·凡·胡东(BMW)adrian-van-hooydonk-3a8c391b-106e-4537-8966-4A9BFD918-resize-750

我们再一次看到了对德国品牌的忠诚,但这次是一位荷兰设计师,他从1992年开始就在宝马工作。阿德里安在加州的宝马公司崭露头角,为DesignworksUSA工作并最终成为总裁。由于他在Designworks的高级工作,Von Hooydonk成为了Chris Bangle的后继者。手镯彻底改变了传统的宝马,并反过来动摇了整个汽车设计业务。胡伊敦是手镯成名的设计和造型理念背后的驱动力。设计工作为宝马的设计奠定了许多基础,因为它是今天。不幸的是,自从班格尔离开后bob官网宝马的管理混乱,设计也受到影响。手镯处理得很好,阿德里安没有。像阿德里安这样的真正艺术家只想创造。目前他对宝马格栅设计的处理,坚持中国客户的需求,似乎缺乏远见。

7.托马斯Ingenlath(北极星)2017062101_robin_第1页

沃尔沃在吉利投资后重组了自己,决定对自己想做什么和不想做什么进行评估。Ingenlath是一个很好的例子,说明了在冒险和改变公司时会发生什么。一位德国设计师在大众工作了20年,排名非常靠前,他加入了沃尔沃,最终也带来了他的一些大众朋友。沃尔沃花费了大量时间来研究他们的品牌(来自外部顾问)的战略设计和研究,而这项基础工作在其成功中是引人注目的。作为局外人,Ingenlath被允许将瑞典的设计原则和沃尔沃公司的核心价值观(如安全和质量)提炼成一种纯粹的三维形式和材料的美学描绘。这是高运营水平,整体的车辆设计,只有很少的公司实现。到目前为止,沃尔沃的设计策略是完美的。现在,Ingenlath正专注于电动汽车和性能品牌Polestar,这或许为我们提供了一条线索,让我们了解他自己对汽车运输未来的思考。

8个。Gerry McGovern(路虎)格里

一个非常有趣和古怪的角色…格瑞是他自己创造的一个谜。才华横溢,但从考文垂的工人阶级背景来看,这一切似乎都不太可能。显然,他的学习曲线从未结束,不断地致力于自我完善,他现在掌管着自己创造的王国。以直率和敏锐著称,但他对设计的热情却冷酷无情。他只是在90年代末短暂离开考文垂,向林肯展示他们应该做什么,然后返回考文垂继续他毕生的工作。与沃尔沃的设计一样,路虎在品牌一致性方面也处于领先地位。格里在林肯大学期间痴迷于中世纪的设计,并继续追求极简主义和永恒的美学。麦戈文的富豪式管理风格有些方面我无法重复,内部人士私下告诉我,但他的军队是忠诚的,而且你可以肯定一件事:他总是在每一个细节上追求绝对最好的设计质量。

9.郁夫前田(马自达)前田

设计师的设计师。尊敬的艺术家,并负责美丽的情感设计的复兴。一个策略,他实施的回归传统工匠的路线,采用手工雕刻的粘土广泛再次,就像其他电影公司正在放弃它。的KODO设计语言的种子开始与弗朗兹•哈郝森和他的前NAGARE设计美学,但前田已转向马自达设计要超过表面造型。他的目标是把生活的工业产品,他已经成功地在情感汽车设计的最终愿景。一个鲜明的对比,以功能性产品的设计赋予谦虚马自达超出了其价格的值。谁可能已经在20年前预测,日本一家公司将是一个不断的漂亮的汽车设计的心脏和灵魂活着吗?bob官网阿尔法·罗密欧和奔驰的设计部门都希望自己能达到这个水平的感性的设计。

10.曼卓尼弗拉维奥(法拉利)hublot-post8号

一位意大利汽车设计师,bob官网有趣的是,他为大众工作了很多,在一个非常高的水平上运行着先进的创意设计团队。他在意大利长期为兰西亚和菲亚特工作的经验,再加上在大众集团的丰富经验,意味着曼佐尼有独特的地位,通过建立一个内部的专门设计团队,将法拉利设计带入21世纪。曼佐尼通过开发令人惊叹的法拉利生产车证明了自己的能力。耸人听闻的设计,更重要的是制造它的精致设计过程,让法拉利有争议地放弃了它与宾尼法瑞纳的关系。批评者认为法拉利的内部设计是未经改进的,但其目前的生产速度或许是原因。法拉利持续不断的产品更新和现代销售策略正在创造利润,汽车在造型上令人兴奋和引人注目。作为对批评者的回应,法拉利甚至用新的罗马车型创造了一个不那么华丽的设计。设计策略和未来思维是曼佐尼的一项核心技能,我们可以肯定他的策略经过了深思熟虑。

感谢比利时《汽车沃伦》杂志的汉斯·迪尔克克斯就10位现任汽车设计领袖征求我的意见。bob官网

http://autowereld.be网站

赛博库斯

《连线》杂志-网络卡车新闻文章

现在炒作、喧闹、马戏等都已经平息了……(你知道为什么特斯拉会这么做吗?)《连线》杂志在揭牌那天给我打了电话,在看了几小时之后——我不得不给出一些意见——这并不容易。几天后,受人尊敬的埃里克·加里纳(Eric Gallina)写了一篇很有见地的文章,几乎抓住了大多数设计师的想法……车辆意见分歧,当然震惊了每个人。震惊是普遍的真理——这完全是有意的。与此同时……是这样的原版的扬克折纸楔车辆......(无不是德罗宁)。

形式的趋势。

Vector_W2_Twin_Turbo_1985-86_04
1980矢量W2双涡轮概念

n1p2627号

2019宝马1系

bmw-1-series-2019比较
快速比较图片2019宝马1系和其他类似紧凑型轿车。从上到下:宝马1系,福特福克斯,奔驰a级,起亚Ceed,丰田花冠

新宝马1系是前轮驱动。为什么会发生这种事?它不是。这款车的潜在购买者不知道目前1er酒店RWD。他们要求提供更多的行李空间。宝马回应。BMW是工作在以用户为中心的设计方法。这是任何利润追逐的商业做法正确,是不是?我写的第一篇文章解释了推理清楚(AUTOCAR)似乎...。但是,是前两个问题不矛盾吗? In solving one problem (lack of space) BMW engineers have created a new problem- and there is the balance of design and engineering we know and fear in the automotive industry. The decision here was that making a FWD car fun to drive was easier than making a RWD with ample luggage and passenger space.

Q&A:约亨Schmalholz,宝马1系列的产品经理

问:为什么切换到frontwheel驱动?

答:“当我们问他们看到改进的空间,内部尺寸客户 - 座椅舒适,后排座椅,前排座椅,与肩同宽 - 不停地来了。所以,当我们不得不决定它是一个容易的决定的架构,因为前轮驱动的解决正是客户一直在抱怨。”

Q、 后轮驱动使得1系在同级车中独树一帜,那么它现在将如何脱颖而出呢?

答:“客户喜欢的动感设计和驾驶动态的,所以这是一项我们必须保持。主要的挑战是将驾车外出类似于后轮驱动车的特点,并且大量的时间,金钱和精力走进这个过程。

Q、 为什么这么强调内饰技术?

答:“这是年轻的客户来说非常重要,而1系有任何BMW车型中最年轻的客户。一些技术,如倒车停车辅助,只推出了几个月前我们的旗舰机型“。

#设计TOP5四门轿车

多亏了一位名叫Mattebob官网o Licata的汽车设计师,我想在Twitter上展开另一场讨论。在这里链接利玛窦遵守他的前5个轿车(四门)的一个很好的写了。自从第一天看到罗孚SD1,我的父亲从我们的邻居买了(1987年?)我一直喜欢一个更圆滑的轮廓到4门3箱式车。作为一个家庭,我们从小一起长大的掀背车,庄园,甚至认为罗孚斜背。在某些时候,我的父亲被迫驾驶公司车辆,其中包括一些轿车,如塞拉利昂蓝宝石(一个舒适的小棚子),甚至是福特猎户座(不那么糟糕,因为我们希望它是),但大多是给定的选择我们有掀背车。我只拥有过一个轿车自己在24年,那是一个希尔曼复仇者。不过,我决定选择自己喜欢的图案在这个全球流行的汽车外形。在没有特定的顺序...

首先我同意利玛窦的雪铁龙DS可能是最大的“轿车”的汽车设计过。它看上去一点也不像传统的三箱轿车!它是如此的不同,我不即便算上它自己,它只是到目前为止,所有在前或之后的设计中删除。所以这可能是我的第一位。和5个亚军可能是...

奔驰W124

当然是梅赛德斯了?坚实,但轻盈,正式但优雅。不要太大,不要太小。我开过一辆车,感觉(看上去)就像花岗岩形成了一个汽车形状,从外部一直到内部都很棒。再也没有比这更好的了?

梅赛德斯 -  benz_500e_Octane

阿尔法罗密欧164

是的,阿尔法156是真的惊人。同时又漂亮又有趣。不过,164年是非常克制的美丽的。正式的,非正式的。很实用的意大利车,有很多塑料面板和摩擦条——但同时它也很优雅和精致。纯粹的魔术,只有意大利设计师可以召唤!

文件.png

罗孚斯特林

是的,我喜欢SD1,并对罗孚(Rover)用一款轿车取代它感到惊讶(但很快又增加了快背风格)。我有一个火柴盒模型,它比阿尔法164早一年有一个相似的外观(双色车身)(1986年,然后是1987年的阿尔法)。我年轻的时候喜欢这种线性的,现代的高科技的外观。这是如此奇妙的80年代,但同时在它的设计细节的熟练执行。这里显示的是1983年的原始样式模型!请从基思·亚当斯那里了解更多网站

r800 U 04号

林肯大陆1961至1969年

明确的长,低,宽,真正的美国轿车的设计。bob官网沃卓斯基兄弟的新需要什么车代表了20世纪在矩阵的高峰,这是这一个(1963年模型实际上)。

i002356

捷豹XJ40

有争议,但我对矩形轿车形状的热爱再次表明,我真的更喜欢XJ40,而不是XJ系列III,它本应取代。这个设计的精妙绝伦。它借鉴了全球设计趋势,然后熟练地将这些趋势与更传统的捷豹形式结合起来。

jaguar_xj_1986_favcars

奥迪A6(C5)

设计讲师的例子。完美的比例,几乎到了不知道是FWD,还是RWD,或者是AWD (Quattro)的地步。DLO的弧线和它在轴距内的完美平衡布局,再加上危险而朴实的后端(想象一下添加了一个拖钩,或者一个排气管!)这就是轿车中的苹果iPhone。

奥迪A6

天际线R32

一个怪胎。当我发现这些存在我很惊讶。难道他们首先设计了2门,然后就扩展它是一个轿车?就像教练建成的豪华轿车。看运动型形状像这样,作为轿车设计的核心部分(未膨出和后添加的设计)是不寻常的。斯巴鲁使用后许多轿车这个主题,但东风日产第一做到了!

日产天际线历史图片(65)

Lagonda Taraf和Aston Martin Rapide

我在阿斯顿工作的朋友们,甚至家人都对这里表示了个人兴趣……但我真的忍不住爱上了他们在过去几年里生产的所有四门产品。急流是一个美丽的,如果有点不切实际的+2发展的DB9形状。后来,拉贡达以惊人的低容量塔拉夫模型重生。非常长,但旨在给予大量的后方乘客空间,形状提醒了原来的威廉城镇拉贡达,同时也与其他阿斯顿形式的语言。这一设计可能启发了许多其他大型轿车的设计,如大众阿尔顿或马自达视觉轿跑车。我在这里作弊了一点,包括两者,但实际上有7辆车提到了这个帖子!

lagonda_大号

2017_aston_martin_rapide_s_45_1920x1080

更新:我这篇文章的灵感现在已经创建了一个YouTube视频展示他的选择!看看吧,很有趣!https://youtu.be/CcbLSEBHyNA网站

雷克萨斯LS分析

嗯,这辩论开始在Twitter上,与其他一些工作汽车设计师正对这一新雷克萨斯LS的设计是多么糟糕相当声乐。bob官网我认为它有问题,但我愿意接受一些进步的试验。雷克萨斯特别是一直在大力尝试各种造型和曲面的想法,有些好有些不好。该LC跑车是特别好,但经历了多次迭代和概念车走了出来的另一面。它仍然有一些奇怪的设计细节,但对于一款跑车它抓住观众的注意力是非常重要的。在另一方面,LS,旨在为执行模型,在考虑豪华。它在传统上表现为相当保守的设计。表面和设计思路是混乱的,有点乱,这是一件好事设计师已经注意到。最奇怪的是比例,具有非常注重驾驶室向后比例。正是在侧面DLO的高峰期是在后车门中间的方式几乎是独一无二的。 Similarities to other sedans (saloons) were noted, and similarity in supposed “bad” design. The new Civic sedan is something that I am not impressed by, for example. The most similar proportionally, and a possible clue to Toyotas intended rival and benchmark design, is the Tesla Model S. I decided to put together an image comparing lots of current sedans on sale now. Looking for that strange proportion (which must give great rear passenger headroom?). Maserati Ghibli seems a good candidate.雷克萨斯LS-side-profileplusothers@0 75 x

身材娇小的巴黎

遗憾的是,我自己已经很多年没有参加车展了,2016年巴黎也不例外。我当然一直在密切关注报道。法国人真的偷走了车展,雷诺Trezor概念车是一个杰出的展示手法的例子,雪铁龙C3被证明是车展的生产亮点。德国人似乎有点迷路了,尤其是奥迪。沉醉于他们在制作技术上的微小进步(见早前的一篇文章)并不是一件容易让公众欣赏的事情(苹果也有类似的问题),视觉语言似乎在倒退。斯柯达现在似乎比奥迪生产和设计更好的奥迪。因此,这篇文章的标题是因为在这个节目中,小型车正在制造重大新闻,其中一个是不光彩的!大众的I.D.概念车有点平淡和普通,但这是高尔夫保守制造商的做法。与他们的1974模板相比,身份证的概念是干净、流畅、整洁的,但缺乏启发性。三辆新推出的生产车给人留下了深刻印象。欧宝Ampera-e是一款非常整洁的小型电动车设计,具有突出的技术特点。日产迈凯拉突然被拉入时尚与英菲尼迪品牌风格的曲线和俯冲表面,一个真正的冲击!最后,雪铁龙C3的线索从杰出的仙人掌C4,其空气颠簸和城市实用别致。巴黎人!我包括了这些后端比较…。。看看下保险杠区域。欧宝似乎有部分卡在它从1994年科萨。为什么?这些多个额外的(便宜的)灯是干什么用的?这是美国的规定吗?它也作为雪佛兰出售。Micra和C3的后端是极简主义的,相比之下相当精彩。bob官网


请注意!照片不是我的…。感谢Autoblog和AutoExpress

感到压力

时间对于一些设计趋势分析。这开始作为一个特定汽车的小观察,但像往常一样观察似乎适用于如此多的新车这个帖子已经巨大扩张。趋势汽车设计界的传播速度快,当一个大公司旗下拥有众多知名品牌的IT可以在整个范围内非常迅速渗透。2014年大众汽车展示了一些设计概念的汽车,通过夸张的不仅仅是自己的品牌更开发出造型的主题。然后,在2015年,我们已经看到了更极端的版本,但奥迪似乎已经慢慢成长为这个特别的主题,只与他们的最新造型声明或许放弃它。品牌如无限和大众都用它来最大的效果,但谁第一个做的?通常的答案在这里也适用,这是当然的宝马。让我们开始分析我写的技术。

大众十字跑车GTE“捏”
“捏”表面

大众Cross Coupe GTE概念车在表面设计中显示了大量的挤压特征线。大约在同一时间,一个偶然的机会遇到一个新车型大众帕萨特激发了我对这个设计细节的兴趣。我注意到帕萨特有一个非常明显的捏形特征线,但交叉轿跑有4个沿前翼!

我在现实生活中注意到的困难。。。
我在现实生活中注意到的拮据……
大众cross coupe gte挡泥板
4定义的脊,或压缩的表面。

因此,这让我想到了这个功能的历史,它的功能。所涉及的技术是相当新的(在汽车设计方面),涉及更深绘制的钢板冲压工具,使汽车面板。bob官网文体功能是创建一个影子,当然还有强大的亮点,明确界定汽车的肩。之所以这样的功能已经变得流行,我相信,是因为车是越来越大,客户需求是更大的内部空间。汽车必须打包成平方(以较少的3D形式),但审美要求高,客户希望戏剧,速度或仅仅是很难牵制“运动性”。块状形状给出范围仅限于“造型”表面向内,设计宽肩。任何倾斜表面降低的内部空间,或使车宽(太宽)。好车的造型已经到了依靠大明/暗反差。扁平边车板不提供此。使用底切的初期给了一个微妙的线索,为什么这个功能又卷土重来。 A VW Passat is a great example as it has class leading interior space, simply huge, but has fairly ordinary external dimensions. To maintain a pleasing design, the designers must deploy some tricks.

宝马建立了一个很长很帅的轿车传统,E28 5系列就是一个很好的例子。在这辆车上我们可以看到一个小的,但非常有效的咬边。这是早期被挤压的车身侧面特征。它提供了一个很好的角度(天空)上肩,阴影强调了较低的车身侧,当然,一个强大的水平功能,延长了整个汽车,增加了优雅。

BMW M5 E28削弱
BMW M5 E28削弱

一晃20年以上,而宝马在克里斯手镯真正树立为当前汽车设计的配方,所以当然复兴和削弱的夸张开始与他的宝马1系2004年。bob官网

宝马1系夹持表面
宝马1系夹持表面

这已经被大量复制…但让我们继续前进到我们现在的地方,在奥迪的帮助下,他们缓慢的进化设计方法。这有助于我们在一辆车上看到进展。

奥迪A6 Avant pinch进化版
奥迪A6 Avant pinch进化版

如同奥迪的设计方式,这里的技术是很微妙的。您可能需要放大或放大图像上面看到的轮廓形状,绿色行描述。我已经使用了A6的先锋版本更清楚地显示的水平肩部,没有一个C柱融入尾翼。我们可以从最初的A6,高和坚实的肩膀功能是奥迪DNA的一部分,见。该铺面很简单,在方向的变化半径比较软。看看上面对台肩融合到主门型材,那么它很稳步迈向窗台曲线。唯一的负曲率自带其中喇叭形轮拱从主体表面延伸。下一页(银色轿车),我们可以看到半径和曲面定义的一个小而显著收紧。第2代A6示出更清晰的肩边缘,并稍微向火炬整个身体(耀斑,像喇叭裤)。窗台位置更远,并且轮拱已经长大更宽了。 This car shows exceptional definition of the previously developed form language. A minimalistic and sharply defined design. Onto the 3rd generation and Audi are at this point trying to inject a little more dynamism and sportiness into their cars (oh dear..). They do this by going wide and low. The 3rd gen car is very wide and surfaces flare a lot towards the lower body. The door protecting body side strip is now out of fashion (and we all end up with dented doors?) and the sill is emphasised by being body colour (glossy, not matt) and the door surfaces actually waist inwards. The really significant, but非常这里微妙的更新是“捏”或折痕,或者更准确的底切展示在核心肩过渡线。你可以看到非常小的削弱呢?负曲率面,根据该主台肩面的变化。轮拱都变得非常现在爆发,像跑车。因此,这是时尚,整个VW组事实上,对于具有“捏”强调表面和它们的转变点(光/暗亮点集中)。最新的奥迪A6是从以前的版本再次进化,但已经成长的重要组成部分,是捏!该底切从正下方的肩线是没有增长,半径已从体侧拉出,因为它上面的台肩面被现在负弯曲。表面带负流动(凹)插入窗口的底部。bob官网此第四代(和第三)也对轮拱,其中边缘再次捏强调,边缘为“锋利”的一个微妙的特技。

奥迪序幕先锋概念日内瓦2015
疯狂犀利表面边缘!

十字架跑车的后上方有这么多的这些,因为我提及。其他汽车公司正在做这件事,并用它来非常巨大的影响。同时,奥迪选择了日内瓦继续进行序章概念车预览其未来的设计方向。这个设有锋利的表面半径,这似乎已经通过使用略微回溯了“捏”技术非常非常为了表达敏锐而巧妙地。流入这些边缘的凹面或负面也非常微妙。我们还不知道奥迪是否能批量生产(金属邮票)这些疯狂的锐利折痕。希望如此,因为这是一个很好的功能。

因此,我们可以看看英菲尼迪和雪佛兰最近展示的一些概念车,来谈谈其他紧跟宝马、奥迪和大众这三款车型潮流的公司。英菲尼迪和雷克萨斯/丰田正在使用锐利的折痕表面作为其设计语言的重要组成部分。英菲尼迪QX30概念跨界轿跑车是最新的(几乎生产规格)设计,显示他们的设计师与非常尖锐的身体折痕或捏,我们在这里称之为爱。看看那条穿过门把手的边。太神了!英菲尼迪qx30这里是底特律的使用相同的表面处理最新的设计。雪佛兰螺栓电插电式混合动力车辆。夹送线形成的汽车的肩线的强烈部分,因为它在大众帕萨特但这次的形式继续进行到后灯的形状。

2015年雪佛兰Bolt EV概念车全电动汽车-外部最后,我们可以返回到大众集团的设计产品,这是在2015年新的斯柯达速派宣布。它表明凹,负台肩面(看起来不错前轮拱以上)的一个显着的例子,捏成尖锐的折痕,具有非常强和深底切的侧堆焊。从斯柯达这样做的目的似乎是关于给这大幅相交的平坦表面的印象。他们的目标是“折痕”看看他们的汽车和非设计精明的市民都对这个突出的设计“消息”捡。这种利用凹面的提醒非常沉重脚链的E61宝马5系列,从10年前!

(编辑)一些业内人士的信息已经传递给我最近-这是一个事实-这个非常尖锐的折痕(或画在面板冲压)是专利的迷走神经技术。目前没有其他制造商有这种极端的锐度可供他们使用。很有意思,也难怪所有的VAG品牌都在利用这一设计优势。

斯柯达超棒那么我们有它,注意对其他车的“捏”的效果。这真的是很常见的,横跨汽车的所有品牌和所有的细分市场。要结束我会补充说,形成了本文的基础图像的画廊。