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有人问我,我的一些现任领导人意见在汽车设计的世界。bob官网其实我检查每个设计师背景的一点,并决定在此重申我的想法对这个博客。天色我猜测大概每个人,有些传闻证据。我也知道多一点,我允许共享关于一些名字,我可以要求对其他 - 内部信息,但我不会因为他们已经非常苛刻的公众形象维护。他们都应该得到彻底的当然地位,因为没有这些人去到这个水平不巨大的奉献和辛勤工作。我只能想象怎么都消耗了一些自己的职业生涯中一直。

1.吉恩·皮尔·普拉(PSA)jean - pierre plouc3a9 - 285 x380 - 1

普卢埃凭借第一辆雷诺Twingo在业内声名鹊起。一辆标志性的车,有特点但功能设计。一辆真正的法国车,出自一位真正有法国思维的设计师之手——这正是雪铁龙在经历了近20年的英国人、当时的美国掌舵人之后所需要的。在新的千年里,是时候让法国人重新思考了。Jean-Pierre Ploué立即雇佣了一些来自世界各地的年轻人才,并以非常轻松的创新态度培养了这些人才。我的一个朋友在那里做设计师,好几个星期没做过任何工作。忧心忡忡的他终于向让-皮埃尔承认了这一点,皮埃尔耸耸肩说:“没关系,也许很快就会有灵感了。”。一个伟大的创意团队的经理,他的人际交往能力已经启用了所有PSA品牌继续在设计方面积极恢复活力。

2.弗朗茨·冯·霍尔zhausen(特斯拉)von-holzhausen_franz-uw6p7c

当马斯克对亨里克•菲斯克的外部咨询设计工作感到不满时,他从马自达(Mazda)收购了冯•霍尔zhausen。弗朗茨的任务是建立一个内部设计工作室,并修复后来成为21世纪最重要的汽车设计之一的s型。弗朗茨和他的团队(大部分是从马自达挖来的)决定在造型上谨慎处理。bob官网马斯克是一个苛刻的老板,他把自己的保时捷作为工作的标准。特斯拉的基础是一款外观熟悉的轿车,拥有开创性的技术。最近的Cybertruck是弗朗茨的另一个公关杰作。这一次没有发生技术革命,取而代之的是一种完全意想不到的、野蛮的设计语言引起了人们的注意。Cybertruck的影响将在未来20年的汽车设计中体现出来。

3.吕克·唐克伍尔克(现代,创世纪)luc-donckerwolke

Luc Donckerwolke是汽车的权威设计师。bob官网他的文化多样性使他成为全球汽车设计的完美配方。bob官网因为大众集团重建多个品牌而闻名。他是大众董事会真正的宠儿,也是一位开创性的设计经理,他在斯柯达和兰博基尼建立了多个内部设计团队,用现代数字方法抛弃了传统技术。在接手宾利(Bentley)之后,出人意料的是,大众集团(VW Group)被抛弃了,与彼得•施赖耶(Peter Schreyer)一道,代表韩国摧毁德国在汽车行业的主导地位。Luc使用他的现代主义数字设计技术带来毁灭性的影响,现在在进步的质量设计上迅速超越德国人。他最近的现代预言概念车是一个非常厚脸皮点头过去的日耳曼设计主题(911形状!),但出色地进入21世纪。

4.戈登瓦格纳(梅赛德斯 - 奔驰)戈登 - 瓦格纳

一个公司的人有23年的奔驰设计,结果是由董事会完全信任。也许有人会说这是信任他的垮台。瓦格纳经常被其他设计师接收嘲(没有公开,因为这是很危险的职业)。他夸张的演讲和宏伟的影响是陈腐和模糊。据我们所知,瓦格纳从来没有真正设计任何cars-但培育其他有才华的设计师,他开发了他的“声色纯度”的设计语言作为一种通用的造型看,在每一个价格适用于每一个奔驰,和每一个环节 - 即使是商用车。批评浅,皮肤/深仅styling-但感性的部分不可否认的是,奔驰现在是一个强烈的以客户为主导的公司。买家得到他们想要什么,可以包括脱衣舞俱乐部般的内饰,以及销售数字证明的方法。他可能是在当船下沉......而像泰坦尼克号的船长,他永远不会抛弃他的船掌舵的设计师。

5.克劳斯比肖夫(大众)db2018pa00039_overfull

比肖夫是另一个德国公司的人,他和瓦格纳一样,把自己的一生都奉献给了一家公司:大众。自1989年以来,他只为大众集团设计,担任过许多管理职位,主要担任室内设计师。他的名字并不广为人知,所以我们可以假设这是一个谦虚的设计师。一个真正的内线人物。显然,大众对比肖夫有着巨大的信心,而大众品牌的设计语言的质量在很大程度上归功于克劳斯。大众汽车通常都能避开时尚或极端的设计趋势,但最近变得有点公式化了。克劳斯和大众董事会确实相信这一模式,但公司丑闻给这个品牌带来了麻烦。设计必须更加保守,才能让顾客再次信任他们。

6。阿德里安·范·胡伊东克(宝马)艾德里安-范-总监- 3 - a8c391b - 106 - e - 4537 - 8966 - 4 - a9bfbfd918 -调整- 750

我们再一次看到了对德国品牌的忠诚,但这次是一位荷兰设计师,他从1992年就加入了宝马。阿德里安在加州的宝马公司留下了他的印记,他为DesignworksUSA工作,并最终成为该公司的总裁。由于他在设计工作的先进工作,冯胡伊东克成为门徒,并继承了克里斯班格。手镯颠覆了非常传统的宝马,反过来也撼动了整个汽车设计业务。bob官网Hooydunk是Bangle成名的设计和风格理念背后的驱动力。设计工作为宝马今天的设计奠定了很多基础。不幸的是,自从班格尔离开,战略宝马的管理一团糟,设计也受到了影响。Bangle在这方面处理得很好,Adrian却没有。像艾德里安这样的真正艺术家只是想要创造。目前,他对宝马格栅设计的处理,坚持中国客户的要求,似乎缺乏远见。

7.托马斯Ingenlath(北极星)2017062101 _robin_page-1

在吉利投资后,沃尔沃重组了自己,并决定评估一下自己想做什么和不想做什么。Ingenlath是一个很好的例子,说明了冒险和改变公司会发生什么。一位德国设计师,在大众工作了20年,排名很高,他加入了沃尔沃,并最终带来了他在大众的一些朋友。沃尔沃花了时间对其品牌进行战略设计和研究(来自外部顾问),这项基础工作取得了巨大的成功。作为一个外来者,Ingenlath被允许将瑞典的设计原则和沃尔沃的核心企业价值观(如安全和质量)提炼成纯3D形式和材料的美学描述。这是高运营水平的整体车辆设计,只有很少的公司能够做到。到目前为止,沃尔沃的设计策略是完美的。现在Ingenlath专注于电动车和性能品牌Polestar,这或许可以让我们了解他对未来汽车运输的思考。

8.格里·麦戈文(路虎)格里

格里是一个非常有趣和古怪的角色,他自己创造了一个谜。他才华横溢,但从考文垂一个工人阶级的背景来看,这一切似乎都不太可能。显然,他的学习曲线永不停歇,不断致力于自我完善,他现在掌控着自己创造的王国。他对员工的态度以直率而犀利著称,但对设计的热情却冷酷无情。他只是短暂地离开了考文垂,在90年代后期,向林肯展示他们应该做什么,然后回到考文垂继续他一生的工作。除了沃尔沃的设计,路虎是始终如一的品牌标识的领导者。格里在林肯大学的时候就迷上了中世纪的设计,并继续追求极简主义和永恒的美学。麦克莱姆的富豪管理风格有一些我无法重复的地方,内部人士私下告诉我,但是他的团队是忠诚的有一件事你可以肯定:他会在每一个细节上追求绝对最好的设计质量。

9.Ikuo Maeda(马自达)maeda

设计师的设计师。作为一名受人尊敬的艺术家,负责文艺复兴时期美丽的情感设计。他实施的策略是回到传统的工匠路线,再次广泛使用手工雕刻的粘土,就像其他工作室正在放弃它一样。柯达设计语言的萌芽始于弗兰兹·冯·霍尔扎森(Franz Von Holzhausen)和他之前的Nagare设计美学,但Maeda已将马自达的设计引向不仅仅是表面造型。他的目标是给工业产品带来活力,他成功地实现了情感汽车设计的最终愿景。与功能性产品设计形成鲜明对比,功能性产品设计赋予了马自达超越其价格的价值。谁能在20年前预测到,一家日本公司将是让美丽汽车设计的灵魂和灵魂永存的公司呢?阿尔法罗密欧和梅赛德斯设计部门希望他们能达到bob官网感性的设计。

10.Flavio曼佐尼法拉利hublot-post8

一个意大利的汽车设计师bob官网,他很有趣的为大众工作了很多,在一个非常高的水平管理先进的创意设计团队。他在意大利的兰西亚和菲亚特的长期经验,再加上在大众集团的丰富经验,这意味着,通过建立一个内部专门的设计团队,曼佐尼是独一无二的,可以把法拉利设计带入21世纪。曼佐尼证明了他的能力,发展惊人的La法拉利生产汽车。轰动的设计,更重要的是制造它的精细设计过程,让法拉利有争议地放弃了与宾尼法利纳的关系。批评人士认为,法拉利的内部设计不完善——但原因可能在于它们现在的生产速度。不断更新的产品和现代的销售策略在法拉利创造利润,赛车是令人兴奋和戏剧性的风格。作为对批评的回应,法拉利甚至在新的罗马车型上创造了一个不那么华丽的设计。设计策略和对未来的思考是曼佐尼的核心技能,我们可以肯定他的战术是经过深思熟虑的。

感谢比利时Auto Wereld杂志的Hans Dierckx询问我对10位目前汽车设计领袖的看法。bob官网

http://autowereld.be

Cyberuckus

有线杂志-网络卡车新闻文章

现在的炒作,喧闹,马戏团等死了下来...(你知道为什么特斯拉做的?)你怎么都觉得特斯拉Cyber​​truck的?WIRED杂志叫我上的显示的一天,看到它 - 下班后我不得不放弃某种意见 - 这是不容易的。几天后尊敬的埃里克·利纳写过一篇有见地的一块几乎钉大多数设计师们思考......并有其他周到需要就可以了。车辆意见分歧,肯定令所有人感到震惊。冲击是普遍调查真相,并且是完全一样的预期。与此同时......这里的起初的洋基-origami-wedge车…(不,不是德罗宁车)。

形成趋势的文章。

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1980矢量W2双涡轮概念

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2019年宝马1系

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2019宝马1系列和其他类似的紧凑级车的快速比较图像。从上至下:宝马1系,福特福克斯,奔驰A级车,起亚CEED,丰田花冠

新的宝马1系采用前轮驱动。为什么这很重要?它不。这辆车的潜在购买者不知道目前这辆车是RWD。他们要求有更多的行李空间。宝马公司回应道。宝马正致力于以用户为中心的设计方法。对于任何追逐利润的企业来说,这都是正确的做法,不是吗?我写的第一篇文章清楚地解释了原因(汽车)似乎……但是,前两个问题不矛盾吗? In solving one problem (lack of space) BMW engineers have created a new problem- and there is the balance of design and engineering we know and fear in the automotive industry. The decision here was that making a FWD car fun to drive was easier than making a RWD with ample luggage and passenger space.

问答:Jochen Schmalholz,宝马1系产品经理

问:为什么要改用前轮驱动?

A、 “当我们询问客户他们认为哪里有改进的余地时,内部尺寸——座椅舒适度、后排座椅、前排座椅、肩宽——不断上升。因此,当我们不得不决定架构时,这是一个简单的决定,因为前轮驱动解决了客户一直抱怨的问题。”

问:后轮驱动使1系列在同类中独一无二,那么现在它将如何脱颖而出呢?

答:“顾客喜欢它的运动型设计和驾驶动力,所以我们必须保留这一点。最大的挑战是要把驾驶特性与后轮驱动汽车相似,在这个过程中投入了大量的时间、金钱和精力。

问:为什么中国内地如此重视科技?

A、 “这对年轻客户很重要,1系拥有宝马所有车型中最年轻的客户。一些技术,如倒车泊车辅助系统,几个月前才在我们的旗舰车型上引入。”

# DesignTop5 4-door轿车

感谢一位名叫Matteobob官网 Licata的汽车设计师,我想扩展另一个Twitter讨论。在这链接马特奥写了一篇很好的文章,介绍了他最喜欢的5款轿车(4门)。自从我第一天看到父亲从邻居那里买的路虎SD1(1987年?)我一直更喜欢一个更圆滑的剪影4门3箱型汽车。在我们这个家庭成长的过程中,我们有掀背车、房产,甚至还有那辆路虎快背车。有时,我父亲被迫开公司的车,其中包括一些轿车,比如塞拉蓝宝石(Sierra Sapphire,一种舒适的小棚子),甚至还有福特猎户座(Ford Orion,没有我们预想的那么差),但大多数情况下,我们都有掀背式的选择。24年来我只拥有过一辆轿车,那是一辆希尔曼复仇者。尽管如此,我还是决定在这个全球流行的车型中选择自己最喜欢的设计。没有特别的顺序…

首先,我同意马特奥的观点雪铁龙可能是有史以来最伟大的“轿车”。它看起来一点也不像传统的三厢轿车!它是如此的不同,我甚至不算自己,它只是如此远离所有先前或后续的设计。所以那可能是我的第一号。5个亚军可能是…

奔驰W124

肯定是梅赛德斯?坚实而轻盈,正式而优雅。不太大,也不太小。我曾经短暂地驾驶过一辆,它感觉(和看起来)就像granit形成了一辆汽车的形状,从外观到它美妙的内部。永远不会更好?

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阿尔法罗密欧164

是的,阿尔法156确实是令人震惊的。既美丽又有趣。而164号则非常克制美丽。正式的,非正式的。很功利寻找一个意大利汽车,拥有众多的塑料板和摩擦strips-,但在同一时间,它是优雅和成熟。纯魔法,只有意大利设计师还能变出!

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罗孚英镑

是的,我喜欢的SD1和很惊讶,罗孚与轿车取代它(但迅速增加的快背风格太)。我有这样一个火柴盒模型,它通过一年,类似的外观(双色调机身)早于阿尔法164(1986年,1987年则在阿尔法)。我喜欢这种线性,现代高科技的外观在我的青春。它是如此的奇妙世纪80年代,但在同一时间,它的设计细节,熟练地执行。原来的造型模型如下所示,从1983年!找出从基思·亚当斯更优秀网站

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林肯大陆1961 - 1969年

最终的长,低,宽和真正的美国房车设计。bob官网沃卓斯基兄弟的新什么车是需要代表20世纪的巅峰在矩阵,这是一个(实际上是1963年的模型)。

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捷豹XJ40

虽然有争议,但我对矩形轿车形状的热爱意味着我确实更喜欢XJ40,而不是XJ series III。这个设计的精妙之处太妙了。它借鉴了全球设计趋势,然后熟练地将其与捷豹更传统的设计形式混合在一起。

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奥迪A6 (C5)

设计讲师例子。完美的地步,几乎到了(按预期的Quattro)不知道,如果它的FWD,或RWD或AWD可能的点。地政处的弧线,它是完全的轴距内平衡的位置,与危险缦后端结合(想象一下加拖钩,或排气管!)这是轿车的苹果iPhone。

奥迪A6

天际线R32

怪异的。当我发现它们的存在时,我很惊讶。他们是先设计了2门,然后才把它扩展成一个沙龙?就像豪华轿车。看到一个运动的形状,像这样,作为一个核心部分的轿车设计(不膨胀和补充后设计)是不寻常的。斯巴鲁使用这个主题后许多轿车,但尼桑做了它的第一个!

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Lagonda Taraf和Aston Martin Rapide

我的很多朋友,甚至家人都在阿斯顿工作,我在这里宣布了我的个人兴趣……但我真的无法不喜欢他们在过去几年生产的所有四门。Rapide是一个美丽的,但有点不切实际的DB9形状+2的发展。后来,Lagonda以惊人的低容量Taraf模型重生。非常长,但旨在给予大量的后排乘客空间,形状提醒原来的威廉镇Lagonda,同时也与其他阿斯顿形式的语言。这种设计可能激发了许多其他大型轿车的设计,如大众的Arteon或马自达的视觉轿跑。我在这里做了一些欺骗,包括这两个,但实际上有7辆车提到了这篇文章!

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更新:我对这个帖子的灵感已经创造了一个YouTube视频显示他的选择!检查出来,它的乐趣!https://youtu.be/CcbLSEBHyNA

雷克萨斯LS分析

好吧,这场争论开始在推特上,与其他一些工作的汽车设计师非常大声地说,这是多么糟糕的雷克萨斯LS的新设计。我认为这有问题,但我愿意bob官网接受一些渐进的实验。特别是雷克萨斯一直在大量试验各种造型和浮出水面的想法,有些好一些坏。LC coupe特别不错,但经过了多次迭代和概念车的问世。它仍然有一些奇怪的设计细节,但对于跑车来说,吸引观众的注意力是很重要的。另一方面,LS是作为一个行政模式,在豪华的思想。它传统上看起来是一个相当保守的设计。表面和设计理念混乱,有点凌乱,这是设计师们注意到的。最奇怪的是比例,非常强调出租车的向后比例。它几乎是独一无二的方式,峰值的侧面DLO是在后门的中间。注意到与其他轿车(轿车)的相似性,以及假设的“坏”设计的相似性。比如说,新款思域轿车就是我印象不深的东西。最相似的比例,以及丰田章男打算竞争对手和基准设计的一个可能线索,是特斯拉模型S。我决定把一个形象,比较目前在售的许多轿车。寻找那个奇怪的比例(必须给后排乘客很大的空间?)。玛莎拉蒂吉卜力似乎是个不错的人选。雷克萨斯LS-侧pro​​fileplusothers @ 0,75x

品脱大小的巴黎

遗憾的是,我已经很多年没有亲自参加过车展了,2016巴黎车展也不例外。当然,我一直在密切关注新闻报道。法国车确实抢了风头,雷诺Trezor概念车是一个出色的表演技巧的例子,雪铁龙C3证明是车展上的生产车的亮点。德国人似乎有点不知所措,尤其是奥迪。对于他们在生产技术上的微小进步(见之前的一篇文章),公众并不容易理解(苹果也有类似的问题),视觉语言似乎在倒退。斯柯达现在在制造和设计方面似乎优于奥迪。所以这篇文章的标题是因为小型车在这个展会上成为了大新闻,其中一个是没有印象的!大众的id概念有点平淡无奇,但这就是保守的高尔夫制造商的行事方式。与他们1974年的模板相比,I.D.的概念是干净、流畅和整洁的,但没有什么新意。三款新投产的汽车令人印象深刻。 The Opel Ampera-e is a very tidy little electric car design, with outstanding technical features. The Nissan Micra has suddenly been dragged into fashion with Infiniti brand-esque curves and swooping surfaces, a real shock! Finally the Citroen C3 takes cues from the outstanding Cactus C4, with its air bumps and urban utitily chic. So Parisien! I include these rear end comparisons though….. just look at that lower bumper area. The Opel seems to have parts stuck to it from a 1994 Corsa. Why? What are these multiple extra (cheap) lights for? Is this US regulations? It’s also sold as a Chevrolet. The rear ends of Micra and C3 are minimalist and quite wonderful in comparison.


请注意!照片不是我的…感谢Autoblog和AutoExpress

感到了压力

是时候进行一些设计趋势分析了。这开始只是对某辆车的一个小观察,但像往常一样,这个观察似乎适用于很多新车。趋势在汽车设计领域迅速传播,当一个大公司拥有许多品牌时,它可以非常迅速地渗透到各个领域。2014年,大众展示了一些设计概念车,夸大了不仅仅是他们自己品牌开发的造型主题。然后在2015年,我们看到了更多的极端版本,但奥迪似乎已经慢慢发展到这个特定的主题,只是在他们最新的风格声明中放弃了它。像Infinity和VW这样的品牌正在最大限度地利用它,但谁是第一个这么做的呢?通常的答案在这里适用,当然是宝马。让我们开始分析我正在写的技巧。

大众越野车GTE“pinch”
在“捏”面

大众交叉Coupe GTE概念展示了大量的挤压特征线之间的表面设计。大约在同一时期,我偶然遇到了一辆大众新款帕萨特,这激发了我对这个设计细节的兴趣。我注意到帕萨特有一个非常明显的捏形特征线,但交叉轿跑车有四个沿前翼!

我在现实生活中注意到的拮据……
捏我在现实生活中发现...
大众越野车gte挡泥板
4周限定的脊,或挤压表面。

这让我开始思考这个特性的历史,思考它的功能。所涉及的技术是相当新的(在汽车设计术语中),涉及制造汽车面板的钢冲压工具更深的拉深。bob官网风格上的功能是创建一个阴影,当然,一个强烈的突出,以明确界定的汽车的肩膀。我认为,这一功能变得流行的原因是,汽车越来越大,客户的需求是更多的内部空间。汽车必须被包装成方形(3D形式更少),但审美要求很高,客户想要的是戏剧、速度,或者仅仅是难以确定的“运动性”。一个块状的形状给予有限的范围“雕刻”的表面向内,以设计宽阔的肩膀。任何角度的表面减少内部空间,或使汽车更宽(太宽)。好的汽车造型依赖于强烈的明暗对比。平板汽车面板不提供这一点。早期使用边削的做法,为这一功能为何卷土重来提供了一个微妙的线索。 A VW Passat is a great example as it has class leading interior space, simply huge, but has fairly ordinary external dimensions. To maintain a pleasing design, the designers must deploy some tricks.

宝马建立了非常漂亮的轿车的悠久传统,E28 5系列就是一个很好的例子。在这辆车上我们可以看到一个小的,但非常有效的削价。这是捏身功能的早期阶段。它的上肩有一个很好的角度(与天空的角度),阴影突出了车身的下半部分,当然还有一个强大的水平特征,拉长了整个车,增加了优雅感。

宝马M5 E28削价
宝马M5 E28削价

快进20年或更久,和宝马下的克里斯班格尔真的为目前的汽车设计公式,所以,当然复苏和夸大的削弱开始于他的宝马1系2004年。bob官网

宝马1系夹紧面
宝马1系夹紧面

在奥迪及其缓慢进化的设计方法的帮助下,我们继续讨论我们现在的情况。这帮助我们在一辆车里看到进展。

奥迪A6的前端缩放演变
奥迪A6的前端缩放演变

正如奥迪的设计方式一样,这里的技术是微妙的。您可能需要放大或放大上面的图像,以查看绿线所描述的配置文件形状。我用A6的前驱版本更清楚地展示了水平的肩翼,没有c柱融入尾翼。我们可以从第一个A6看到,高和坚实的肩膀特征是奥迪DNA的一部分。表面非常简单,并且在方向变化的半径上相当柔软。看看如何上面对肩膀融入到大门的轮廓,然后它非常稳定地向窗台弯曲。唯一的负曲率来的地方展开轮拱从主体表面。接下来(银色汽车)我们可以看到一个小但显着收紧的半径和表面定义。第二代A6的肩部线条更加突出,整个身体也更加突出(比如喇叭裤)。窗台的位置更远了,轮拱也变宽了。 This car shows exceptional definition of the previously developed form language. A minimalistic and sharply defined design. Onto the 3rd generation and Audi are at this point trying to inject a little more dynamism and sportiness into their cars (oh dear..). They do this by going wide and low. The 3rd gen car is very wide and surfaces flare a lot towards the lower body. The door protecting body side strip is now out of fashion (and we all end up with dented doors?) and the sill is emphasised by being body colour (glossy, not matt) and the door surfaces actually waist inwards. The really significant, but非常这里微妙的更新是“捏”或折痕,或者更准确地说,一个削弱出现在核心肩膀过渡线。你能看到那里很小的凹边吗?负曲率表面,在主肩表面下改变。车轮拱现在变得很亮,像跑车。因此,这是一种时尚,事实上,在整个大众集团,强调表面和过渡点(亮/暗的重点集中)与“捏”。最新的奥迪A6在上一版本的基础上又进行了改进,但关键的部分是缩放!这个凹陷不仅仅是在肩线的下面,半径已经从身体一侧被拉出来了因为它上面的肩膀表面现在是负弯曲的。表面负(凹)流进窗户的底部。bob官网第四代(和第三代)在车轮拱上也有一个微妙的技巧,在那里边缘被再次挤压以强调边缘是“尖锐的”。

奥迪序幕前卫的概念2015年日内瓦
极其锋利的表面边缘!

柱子顶端的十字架轿跑车有这么多我提到过的。其他汽车公司也在这样做,并用它来达到非常戏剧性的效果。与此同时,奥迪选择日内瓦继续预演其未来的设计方向与序幕概念车。它的特点是锋利的表面半径,似乎有轻微的回溯使用“捏”技术非常非常巧妙地表达锐度。流入边缘的凹面或负面也非常微妙。我们还不知道奥迪是否能够大规模生产(金属邮票)这些疯狂的急剧折痕。希望如此,因为这是一个非常好的特性。

所以说,其他公司跟随形式趋势的宝马,奥迪和大众,我们可以看看一些概念最近展示的英菲尼迪和雪佛兰。英飞尼迪和雷克萨斯/丰田都使用尖锐的折痕表面作为其设计语言的重要部分。英菲尼迪QX30概念跨界coupe是最新的(和几乎生产spec)设计,显示他们的设计师爱与非常锋利的身体折痕或捏,正如我们在这里叫它。看看门把手的边沿。神奇的!英菲尼迪qx30这是底特律最新的设计,使用相同的表面处理。雪佛兰Bolt插电式混合动力汽车。夹线形成了强大的部分汽车肩线,因为它在大众帕萨特,但这一次形式继续到尾灯形状。

2015年雪佛兰博尔特EV概念全电动汽车 - 外观我们终于可以回到2015年宣布的大众集团设计产品。新的斯柯达好极了。它展示了一个戏剧性的例子,凹的,负的肩膀表面(看起来不错的上面的前轮拱),压缩成一个尖锐的折痕,非常强大和深的削弱为侧面的表面。斯柯达的目的似乎是要给人的印象,平面交叉急剧。他们的目标是一个“折痕”的外观,他们的汽车和非设计精明的公众正在捡起这个突出的设计“信息”。这种凹面的使用让人想起十年前Bangle的E61宝马5系!

(编辑)一些业内人士的信息最近已经传递给我-这是一个事实-这个非常尖锐的折痕(或在冲压板上画)是专利的VAG技术。目前还没有其他制造商有这种超高的锐度。非常有趣,毫不奇怪,所有的VAG品牌都在利用这一设计优势。

斯柯达的好了,我们有了它,注意“缩放”效应对其他汽车。这在所有品牌和所有细分市场的汽车中都是很常见的。最后,我将添加一个图片库,这些图片构成了本文的基础。