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多亏了一位名叫Mattebob官网o Rica的汽车设计师,我想在Twitter上展开另一场讨论。在这链接马特奥写了一篇他最喜欢的5辆轿车(4门)的精彩文章。自从我第一天看到我父亲从邻居那里买的路虎SD1(1987年?)比起四门三厢车,我更喜欢更流畅的外形。作为一个家庭,我们和两厢车一起长大,庄园,甚至那辆路虎快背车。在某种程度上,我父亲被迫开公司的车,其中包括一些轿车,比如塞拉蓝宝石(一个舒适的小棚屋)即使是福特猎户座(没有我们想象的那么糟糕)。但大多数情况下,我们选择了两厢车。我24年来只拥有一辆轿车,那是一个乡巴佬复仇者。然而,我决定选择我自己最喜欢的设计在这个全球流行的汽车形状。没有特别的顺序…

首先,我同意Matteo的观点,雪铁龙可能是最伟大的“酒馆”汽车曾经设计过。它看起来一点也不像传统的三盒轿车!太不一样了,我自己都不算,到目前为止,它已经从所有之前或之后的设计中删除了。所以那可能是我的头号。5个亚军可能是…

梅赛德斯W124

当然是梅赛德斯?固体,但光,正式但优雅。不太大,不要太小。我开过一辆,感觉(看起来)像花岗岩,形成了一个汽车形状,从外面一直到里面都很棒。永远不会被改善?

梅赛德斯-奔驰-500E-辛烷

Alfa Romeo 164

是的,阿尔法156是真正令人震惊的。同时又漂亮又有趣。164,但是,非常克制美丽的。正式的,非正式的。很实用的意大利车,它有许多塑料面板和摩擦条,但同时又优雅而精致。只有意大利设计师才能创造出纯粹的魔力!

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漫游者斯特林

对,我喜欢SD1,很惊讶Rover把它换成了一辆轿车(但也很快加入了快回风格)。我有一个火柴盒模型,它比阿尔法164早了一年(1986年,然后是1987年的阿尔法)。我喜欢这条线,年轻时的现代高科技外观。现在是80年代,但同时,它的设计细节也很熟练。这里显示了原始的样式模型,从1983开始!从Keith Adams那里了解更多精彩网站.

R800

林肯大陆1961-1969

最后一段,低,宽而真正的美国轿车设计。bob官网Wachowski兄弟的新车型代表了矩阵中20世纪的顶峰,就是这个(实际上是1963年的模型)。

I00

捷豹XJ40

有争议的,但是,我对矩形轿车形状的热爱再次意味着我真的更喜欢XJ40,而不是它应该取代的XJ系列III。这种设计的微妙之处是非常奇妙的。它借鉴了全球设计趋势,然后将这些趋势与更传统的捷豹车型巧妙地融合在一起。

捷豹XJ_1986_Favcars

奥迪A6(C5)

设计讲师的例子。完美的比例,几乎到了不知道是不是fwd的地步,或RWD或AWD(如预期的Quattro)。DLO的弧线和轴距内的完美平衡位置,再加上危险的未加装饰的后端(假设增加了一个拖车钩,或者排气管!)这是轿车的苹果iPhone。

奥迪A6

天际线R32

怪事当我发现这些存在时,我很惊讶。他们是不是先设计了两扇门?那就把它扩大到一个酒馆?就像教练造的豪华轿车。要看到这样的运动型,作为轿车设计的一个核心部分(不是凸出和增加后设计)是不寻常的。斯巴鲁在很多酒馆使用了这个主题,但尼桑先做到了!

日产天际线历史图(65)

Lagonda Taraf和Aston Martin Rapide

在这里宣布我的很多朋友都有个人兴趣,即使是家庭,在阿斯顿工作……但我真的情不自禁地爱上了他们在过去几年里生产的所有四门产品。这个急流是一个美丽的,如果有点不切实际的+2发展的DB9形状。后来,拉贡达以令人惊讶的低容量TARAF模型重生。非常长,但目的是提供大量的后排乘客空间,形状使人想起了最初的威廉镇拉格朗达,同时也与其他阿斯顿形式语言相联系。这一设计可能启发了许多其他大型轿车的设计,例如大众阿泰或马自达视觉轿跑车。我在这里作弊了一点,包括两个,但在这篇文章中提到了7辆车!

拉贡达尔拉格罗

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雷克萨斯LS分析

嗯,这场辩论是从Twitter开始的,其他一些工作的汽车设计师对这款新款雷克萨斯LS的bob官网设计有多糟糕的评价。我觉得有问题,但我愿意接受一些渐进的实验。特别是雷克萨斯在各种造型和表面设计理念方面进行了大量试验,一些好的,一些坏的。连卡佛双门轿车特别漂亮,但是已经经历了很多次迭代和概念车的出现。它还有一些奇怪的设计细节,但对于跑车来说,吸引观众的注意力是很重要的。另一方面,LS,作为一种执行模式,考虑到奢华。传统上它是一种相当保守的设计。表面和设计思想混乱,有点凌乱,这是设计师注意到的。最奇怪的是比例,非常强调驾驶室向后的比例。它几乎是独一无二的方式,侧面的数据链路连接器的峰值是在后门的中间。与其他轿车(轿车)有相似之处,与假设的“坏”相似设计。新的民用轿车给我留下了深刻的印象,例如。最相似的比例,以及丰田有意的竞争对手和基准设计的可能线索,是特斯拉S型。我决定把一张图片放在一起,比较目前出售的许多轿车。寻找那个奇怪的比例(哪一个必须给后座乘客很大的空间?).玛莎拉蒂·吉布利似乎是个不错的候选人。Lexus LS侧断面图其他@0.75x

品脱大小的巴黎

可悲的是,我已经很多年没去看汽车展了,2016年巴黎也不例外。当然,我一直在密切关注报道。法国人真的在偷节目,雷诺Trezor概念车是一个杰出的展示技巧的例子,雪铁龙C3被证明是车展的生产亮点。德国人似乎有点迷路,尤其是奥迪。对于他们在生产技术上的微小进步(见前一篇文章)的陶醉并不是公众容易理解的(苹果也有类似的问题),而且视觉语言似乎在倒退。斯柯达现在似乎制造和设计出比奥迪更好的奥迪。所以这篇文章的标题是因为小型车在这个节目中制造了大新闻,其中一个没什么吸引力!大众汽车公司概念有点平淡无奇,但这是保守的高尔夫制造商的做法。与1974年的模板相比,身份证理念是干净、流畅、整洁,但令人不爽。三辆新推出的生产车印象深刻。欧宝Ampera-E是一款非常整洁的小电动汽车设计,bob官网具有突出的技术特点。尼桑Micra突然被带着英菲尼迪品牌风格的曲线和Swooping表面的时尚所吸引,真震撼!最后,雪铁龙C3借鉴了杰出的仙人掌C4,它的风波和城市的优雅别致。所以Parisien!不过,我将这些后端比较包括在内……看看下保险杠区域。欧宝似乎在1994年的一次科萨事故中有一些零件被卡住了。为什么?这些额外(便宜)的灯是干什么用的?这是美国的规定吗?它也作为雪佛兰出售。Micra和C3的后端是最简单的,相比之下非常出色。


请注意!照片不是我的……多亏了Autoblog,自动快递

手头拮据

设计趋势分析的时间。这开始只是对某辆车的一个小观察,但和往常一样,这一观察似乎适用于如此多的新车,这一“后”已大大扩大。趋势在汽车设计界迅速传播,当一家大公司拥有许多品牌时,它可以很快渗透到整个范围。2014年,大众展示了一些设计概念车,这些概念车夸大了由他们自己品牌开发的造型主题。2015年,我们看到了更多的极端版本,但奥迪似乎已经慢慢成长为这个特定的主题,只是放弃了它,也许是他们最新的风格声明。英菲尼迪(Infinity)和大众(VW)等品牌正在使用它以达到最大效果,但谁先做的?通常的答案适用于这里,那当然是宝马。让我们开始分析我所写的技巧。

大众交叉双门轿车GTE
“捏”表面

大众Cross Coupe GTE概念车在其表面设计中显示了大量挤压的特征线。大约在同一时间,我偶然遇到了一辆新型号的大众帕萨特,激发了我对这个设计细节的兴趣。我注意到帕萨特有一条非常明显的窄型特征线,但是十字双门轿车的前翼有4辆!

我在现实生活中注意到的困难…
我在现实生活中注意到的困难…
大众交叉跑车GTE挡泥板
4个定义的脊,或者被挤压的表面。

这让我想到了这个功能的历史,关于它的功能。所涉及的技术是相当新的(在汽车设计术语中),并且涉及到制造汽车面板的钢冲压工具的更深bob官网层的吸引力。其风格功能是创造一个阴影,当然,一个强烈的亮点,明确界定汽车的肩部。我相信这个功能之所以流行,这是因为汽车越来越大,客户对室内空间的需求也越来越大。汽车的包装必须更方正(3D形式较少),但美学要求很高,客户需要戏剧化。速度,或者只是很难确定“运动性”。块状的形状使“雕刻”的范围有限。表面向内,设计宽阔的肩膀。任何角度的表面都会减少内部空间,或者把车调宽(太宽)。良好的汽车造型依赖于良好的明暗对比度。平板车面板不提供此功能。早期使用底切的时候,就有了一个微妙的线索来解释为什么这一功能会卷土重来。大众帕萨特是一个很好的例子,因为它拥有一流的内部空间,只是巨大的,但它的外部尺寸相当普通。为了保持令人满意的设计,设计者必须运用一些技巧。

宝马建立了非常漂亮的轿车的悠久传统,E28 5系列就是一个很好的例子。在这辆车上我们可以看到一个小的,但是非常有效的咬边。这是早期的捏体特征。它使上肩(与天空)成一个很好的角度,阴影突出下半身,当然还有一个很强的水平特性,可以延长整辆车的长度,增添优雅。

宝马M5 E28底切
宝马M5 E28底切

快进20年以上,克里斯·班格尔领导下的宝马确实为当前的汽车设计制定了公式,bob官网因此,当然,这种削弱的复苏和夸大始于他的宝马1系2004年。

宝马1系列夹持面
宝马1系列夹持面

这已经被大量复制了…但是让我们继续前进到我们现在的位置,在奥迪和他们缓慢进化的设计方法的帮助下。这有助于我们看到进步,在一辆车中。

奥迪A6前卫夹点进化
奥迪A6前卫夹点进化

因为是奥迪设计的方式,这里的技巧很微妙。您可能需要缩放或放大上面的图像,以查看绿线描述的轮廓形状。我用了A6的前卫版本来更清楚地展示一个水平的肩膀,没有C柱融入后翼。从第一款A6中我们可以看出,高而结实的肩部特征是奥迪DNA的一部分。表面处理非常简单,而且方向变化时半径也很软。看看上面的肩部是如何融入主车门轮廓的,然后它非常稳定地向窗台弯曲。唯一的负曲率出现在扩口轮拱从主体表面延伸的地方。接下来(银色汽车)我们可以看到半径和表面定义的小而显著的收紧。第二代A6的肩部边缘更加锐利,对整个身体的耀斑(耀斑,像喇叭裤)。窗台位置较远,轮拱也变宽了。这辆车展示了先前开发的表单语言的特殊定义。极简而清晰的设计。到了第三代,奥迪正试图在他们的汽车中注入更多的活力和运动性(哦,亲爱的…)。他们是通过变宽变低来做到这一点的。第三代汽车非常宽,表面朝下车身方向燃烧。车门保护车身侧饰条现在不流行了(我们最后都是凹痕车门?)而窗台的突出部分是车身颜色(光泽,不是哑光的),门的表面实际上是腰部向内。真正重要的是,但是非常这里的细微更新是“夹点”或折痕,或者更准确地说,核心肩部过渡线上出现的咬边。你能看到那里很小的咬边吗?负曲率曲面,在主肩部下面,表面会发生变化。轮拱现在变得很亮了,就像跑车。所以这就是时尚,事实上,整个大众集团,用“夹点”突出表面及其过渡点(亮/暗高光集中)。最新的奥迪A6再次从以前的版本演变而来,但关键部分已经成长,是捏!这种咬边不仅仅是在肩线以下,由于其上方的肩部表面现在呈负弯曲,因此半径已从车身侧边拉出。表面呈负(凹)形流入窗户底部。bob官网第四代(和第三代)对轮拱也有一个微妙的技巧,边缘再次被挤压,以强调边缘为“尖锐”。

奥迪序言先锋概念日内瓦2015
非常锋利的表面边缘!

帖子顶部的交叉双门轿跑车有很多我提到的。其他汽车公司也在这样做,并将其用于非常引人注目的效果。与此同时,奥迪选择日内瓦继续用一辆序言概念车来预览其未来的设计方向。用“捏”这个词似乎有点倒退技术很非常为了表达敏锐。流入这些边缘的凹面或负面也非常细微。我们还不知道奥迪是否能够大规模生产(金属图章)这些疯狂锐利的折痕。希望如此,因为这是一个非常好的功能。

因此,我们来谈谈宝马的形式趋势之后的其他公司,奥迪和大众,我们可以看看英菲尼迪和雪佛兰最近展示的一些概念。英菲尼迪(Infinity)和雷克萨斯/丰田(Lexus/Toyota)将锐利的折痕表面作为其设计语言的重要组成部分。英菲尼迪QX30概念跨界跑车是最新的(几乎是生产规格)设计,表明他们的设计师喜欢与非常尖锐的身体褶皱或捏,因为我们称之为这里。看看穿过门把手的那条边。太神了!QuxiTi QX30这是底特律的最新设计,采用相同的表面处理。雪佛兰螺栓电动插电式混合动力汽车。夹送线是汽车肩线的一个重要组成部分,正如它在大众帕萨特,但这一次的形式继续到尾灯的形状。

2015雪佛兰Bolt EV概念全电动汽车-外部最后我们可以回到大众集团设计产品,2015年宣布。新斯柯达超级跑车。它展示了凹面的戏剧性例子,负肩表面(看起来很好,在前轮拱上方),挤压成一个锐利的折痕,侧面表面具有很强的深底切。斯柯达在这里的目的似乎是要给人一种平面的印象,那是急剧相交。他们的目标是“折痕”看看他们的汽车和不懂设计的公众正在接受这个突出的设计“信息”。凹面的使用让人想起了Bangle的E61宝马5系,从10年前开始!

(编辑)最近有一些业内人士的信息传给我——事实上——这个非常锐利的折痕(或在面板上画出印记)是VAG技术的专利。目前没有其他制造商能提供这种极端的清晰度。很有趣,毫无疑问,所有的VAG品牌都在利用这一设计优势。

斯柯达精湛好吧,我们有了,小心“夹伤”对其他汽车的影响。这真的很常见,所有品牌和所有细分市场的汽车。最后,我将添加一个图片库,它是本文的基础。

bob官网汽车设计流程图

我快速创建了这个图像板,向我的学生(车辆设计学生,目前的目标是第3阶段)。利用媒体发布的CX-17概念设计的出色图像,来自捷豹设计工作室,我们可以很清楚地看到草图和设计开发的阶段。这些都是在汽车三维制造之前的真实图纸。通常发布的设计渲染是在Post中创建的,从粘土摄影甚至最终制作的三维模型。多亏了捷豹的设计才有了这些功能。

对。。我知道CX-17是一个“概念”汽车,但F-Pace的生产版本与这张图片不太可能有太大的不同。

尽管有米拉……丰田确实有天才的设计师。

观看专业汽车设计师伊恩卡塔比亚诺创造和bob官网破坏他的终极跑车在五分钟内从他的工作室设在丰田的考蒂设计研究公司在南加州成立。

多亏了汽车和司机的视频。

另一个极端的GT愿景——Chaparral 2X

这一次,通用汽车在洛杉矶的高级设计工作室真的疯狂了,这要归功于他们的设计师查尔斯·莱弗朗克和他的Chaparral2X设计灵感来自飞行服。真是太好了!在工作室的洛杉矶车展上发布。