10位bob官网汽车设计领袖

我被问到我对汽车设计世界的一些领导者的看法。bob官网我实际上检查了一下每个设计师的背景,并决定在这里重复我的思想。主要是我对每个人的教育猜测,有一些轶事证据。我也知道一点比我被允许分享一些名字,我可以在别人那里要求内部信息 - 但我不会因为他们拥有极大的公共形象来维护。他们所有人都应该得到他们的地位,因为这些人都没有成为这个水平而没有巨大的奉献和努力。我只能想象他们的一些职业生涯。

1.jean - pierre Ploue (PSA)jean - pierre plouc3a9 - 285 x380 - 1

Ploue的第一款雷诺Twingo车型在业界名声大噪。一款具有特色但功能齐全的标志性汽车。这款真正的法国车出自一位真正的法国设计师之手,而这正是雪铁龙在经历了近20年由英国人、美国人执掌之后所需要的。在新的千年里,是时候让法国人重新思考了。Jean-Pierre Ploue立即从世界各地聘请了一些年轻的天才,并以一种非常轻松的创造态度培养这些天才。我的一个朋友在那里做设计师,已经好几个星期没做任何工作了。担心的他最终向让-皮埃尔承认了这一点,让-皮埃尔耸耸肩说:“没关系,也许灵感很快就会来的。”一个伟大的创意团队经理,他的人民技能使所有PSA品牌能够在设计条款中继续积极恢复活力。

2.弗朗茨·冯·霍尔zhausen(特斯拉)von-holzhausen_franz-uw6p7c

麝香从马自达抓住了von Holzhausen,当时他对Henrik Fisker的外部顾问设计工作不满意。Franz获得了建立内部设计工作室的任务,并修复了21世纪最重要的汽车设计之一,模型S.Franz和他的团队(大多是马自达偷猎)决定用造型来实现安全。bob官网麝香是一个苛刻的老板,并将自己的保时捷称为努力的标准。特斯拉的基础是一个熟悉的轿车,具有开创性的技术。最近的Cyber​​Truck是Franz的另一个PR Masterstroke。这次技术没有革命,所以相反,这是一个完全出乎意料的和残酷的设计语言得到了卡车的注意。在未来20年的汽车造型中将看到来自Cyber​​ Struck的涟漪。

编辑。Luc Donckerwolke(Hyundai,Genesis)luc-donckerwolke

Luc Donckerwolke是汽车的权威设计师。bob官网他的文化多样性使他成为全球汽车设计的完美配方。bob官网因为大众集团重建多个品牌而闻名。他是大众董事会真正的宠儿,也是一位开创性的设计经理,他在斯柯达和兰博基尼建立了多个内部设计团队,用现代数字方法抛弃了传统技术。在接手宾利(Bentley)之后,出人意料的是,大众集团(VW Group)被抛弃了,与彼得•施赖耶(Peter Schreyer)一道,代表韩国摧毁德国在汽车行业的主导地位。Luc使用他的现代主义数字设计技术带来毁灭性的影响,现在在进步的质量设计上迅速超越德国人。他最近的现代预言概念车是一个非常厚脸皮点头过去的日耳曼设计主题(911形状!),但出色地进入21世纪。

3. Gorden Wagener(梅赛德斯奔驰)Gorden-Wagener.

一名拥有23年的梅赛德斯设计的人,结果是董事会的总信任。有些人可能会说这个信任是他的垮台。Wagener经常受到其他设计师(不公开的,因为对职业危险)嘲笑。他的夸张演讲和宏伟的影响是陈词滥调和模糊的。据我们所知,Wagener实际上从未设计过任何汽车,但培养其他有才华的设计师,他将他的“肉质纯洁”设计语言作为一种普遍的造型外观,适用于每个价格的每一个梅赛德斯,以及每个部门 - 偶数商用车。批评浅薄,皮肤/只有造型,但感性的部分是不可否认的,梅赛德斯现在是一个强烈的客户领导的公司。买家准确地获得了他们所希望的,包括地带俱乐部,如室内设计,销售数据证明了该方法。当船汇时,他可以成为掌舵的设计师......就像泰坦尼克号的船长一样,他永远不会放弃他的船。

4.克劳斯比肖夫(大众)db2018pa00039_overfull.

比肖夫是另一个德国公司的人,他和瓦格纳一样,把自己的一生都奉献给了一家公司:大众。自1989年以来,他只为大众集团设计,并担任过许多管理职位,主要担任室内设计师。他的名字并不广为人知,所以我们可以假设这是一个谦虚的设计师也许。一个真正的内线人物。显然,大众对比肖夫有着巨大的信心,而大众品牌的设计语言的质量在很大程度上归功于克劳斯。大众汽车通常都能避开时尚或极端的设计趋势,但最近变得有点公式化了。克劳斯和大众董事会确实相信这一模式,但公司丑闻给这个品牌带来了麻烦。设计必须更加保守,才能让顾客再次信任他们。

5.阿德里安·瓦·霍伊登克(宝马)Adrian-Van-Hoooydonk-3a8c391b-106e-4537-8966-4A9BFBFD918-Resize-750

我们再一次看到了对德国品牌的忠诚,但这次是一位荷兰设计师,他从1992年就加入了宝马。阿德里安在加州的宝马公司留下了他的印记,他为DesignworksUSA工作,并最终成为该公司的总裁。由于他在设计工作的先进工作,冯胡伊东克成为门徒,并继承了克里斯班格。手镯颠覆了非常传统的宝马,反过来也撼动了整个汽车设计业务。bob官网Hooydunk是Bangle成名的设计和风格理念背后的驱动力。设计工作为宝马今天的设计奠定了很多基础。不幸的是,自从班格尔离开,战略宝马的管理已经凌乱,设计遭受了苦难。阿德里安没有,手镯处理这个方面很好。像阿德里安这样真正的艺术家只是想创造。目前他处理了宝马格栅设计,坚持中国客户需求它,似乎缺乏愿景。

6. Thomas Ingenlath(Polestar)2017062101 _robin_page-1

沃尔沃在吉利投资后重新组合,并决定占据它想要的东西以及它不想成为的东西。Ingenlath是在进行风险和不断变化的公司时可能发生的事情的一个很好的例子。一位德国设计师,为大众持续了20年,并在高度中排名 - 他加入沃尔沃并最终也带来了一些大众朋友。沃尔沃花了时间努力解决他们的品牌的战略设计和研究(来自外部顾问),这项基金会工作的成功取得了壮观。允许Ingenlath作为局外人,将瑞典设计原则和核心沃尔沃企业价值观蒸发,例如安全和质量,以3D形式和材料的纯美审查。这是高运行水平,整体车辆设计,只有很少有公司实现。到目前为止,沃尔沃设计策略一直是完美的。现在Ingenlath专注于电动车和性能品牌Polestar,这或许给了我们一些线索,让我们了解他对未来汽车运输的思考。

7.格里·麦戈文(路虎)格里

格里是一个非常有趣和古怪的角色,他自己创造了一个谜。他才华横溢,但从考文垂一个工人阶级的背景来看,这一切似乎都不太可能。显然,他的学习曲线永不停歇,不断致力于自我完善,他现在掌控着自己创造的王国。他对员工的态度以直率而犀利著称,但对设计的热情却冷酷无情。他只是短暂地离开了考文垂,在90年代后期,向林肯展示他们应该做什么,然后回到考文垂继续他一生的工作。除了沃尔沃的设计,路虎是始终如一的品牌标识的领导者。格里在林肯大学的时候就迷上了中世纪的设计,并继续追求极简主义和永恒的美学。麦克莱姆的富豪管理风格有一些我无法重复的地方,内部人士私下告诉我,但是他的团队是忠诚的您可以确定一件事:他将永远推动各种细节的最佳设计质量。

8. Ikuo Maeda(马自达)maeda

设计师的设计师。作为艺术家尊重,负责美丽情感设计的文艺复兴。他通过返回传统工匠路线而实施的战略,同样使用手雕刻的粘土,就像其他工作室放弃它一样。Kodo设计语言的种子始于Franz Von Holzhausen和他的前任Nagare设计审美,但Maeda已经转向马自达设计,以不仅仅是表面造型。他的目标是为工业产品带来生活,他成功地成功了解情绪汽车设计的终极愿景。与功能性产品设计形成鲜明对比,这使得谦卑的马自达的价值超出了他们的价格。谁能预测20年前,日本公司将成为保持美丽汽车设计的心灵和灵魂的人?bob官网Alfa Romeo和梅赛德斯设计部门希望他们可以实现这一级别性感设计。

9. Flavio Manzoni(法拉利)hublot-post8.

一个意大利的汽车设计师bob官网,他很有趣的为大众工作了很多,在一个非常高的水平管理先进的创意设计团队。他在意大利的兰西亚和菲亚特的长期经验,再加上在大众集团的丰富经验,这意味着,通过建立一个内部专门的设计团队,曼佐尼是独一无二的,可以把法拉利设计带入21世纪。曼佐尼证明了他的能力,发展惊人的La法拉利生产汽车。轰动的设计,更重要的是制造它的精细设计过程,让法拉利有争议地放弃了它与宾尼法利纳的关系。批评人士认为,法拉利的内部设计不完善——但原因可能在于它们现在的生产速度。不断更新的产品和现代的销售策略在法拉利创造利润,赛车是令人兴奋和戏剧性的风格。作为对批评的回应,法拉利甚至在新的罗马车型上创造了一个不那么华丽的设计。设计策略和对未来的思考是曼佐尼的核心技能,我们可以肯定他的战术是经过深思熟虑的。

10. Laurens Van Den Acker

编者:Luc Donckerwolke在2020年突然离开了现代/创世纪,所以这个新加入的内容被用来代替他出现在印刷文章中。

Laurens Van den Acker是世界领先的先进汽车设计专家之一。劳伦斯的职业生涯把他从欧洲带到美国,然后又回来。他的经历横跨大西洋和国际。令人难以置信的是,他曾在意大利、德国、美国和法国工作过。这种全球经验意味着,他具有独特的地位,能够了解全球绝大多数汽车购买市场,或许亚洲除外——但他在马自达的长期工作肯定也很好地填补了这一空白。这将他塑造成如今的全球远见卓识(尽管他为的是一个看似非常法国和欧洲的品牌工作),而他在福特与梅斯(J Mays)共事的时光显然帮助他的天才大出风头。范·登·阿克以一系列惊人的概念车而出名,同时与J·梅斯工作。福特24/ 7,427,Model U和福特格洛格。这些公司在理念、概念和用户感受方面都超前于时代,因此任何希望在未来取得成功的汽车公司显然都必须为了自己的利益去找劳伦斯。马自达和雷诺就是这么做的。 There is a connection here with Franz Von Holzhausen – for they both worked on the Nagare design language at Mazda, but those visionary Ford concepts were what caught the industry’s eye. The Ford 24/7 from 2000 was the key to Acker’s success. This car predicted the customisable App grid interface, 7 years before iPhone, and predicted user’s wishes for connectivity and configurable dashboard/screens that we see on every concept and future production car 20 years later. Van den Acker set the user template that the entire industry is working to now.

感谢比利时Auto Wereld杂志的Hans Dierckx询问我对10位目前汽车设计领袖的看法。bob官网

http://autowereld.be

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一些设计团队谈论C4仙人掌生产设计。