10个bob官网汽车设计的领导者

有人问我对当今汽车设计界的一些领导者有什么看法。bob官网事实上,我检查了一些设计师的背景,并决定在这里重复我的想法在这个博客。主要是我对每个人的有根据的猜测,还有一些轶事证据。我也知道一些比我被允许分享的更多的名字,我可以询问其他内部信息-但我不会,因为他们有极端苛刻的公众形象维护。当然,他们完全配得上他们的地位,因为这些人没有一个是在没有巨大的奉献和辛勤工作的情况下达到这个水平的。我可以想象他们的一些职业生涯是多么的耗费精力。

1.吉恩·皮尔·普拉(PSA)jean - pierre plouc3a9 - 285 x380 - 1

Ploue凭借第一辆雷诺Twingo汽车在业内一举成名。一款具有标志性的汽车,特色鲜明,设计实用。一辆真正的法国车,出自一位真正的法国思维设计师之手——这正是雪铁龙在由英国人、然后由美国人掌管了近20年后所需要的。在新千年里,是时候让法国人重新思考了。Jean-Pierre Ploue立即从世界各地聘请了一些年轻的人才,并以非常放松的创意态度培养这些人才。我有个朋友在那里做设计师,已经好几个星期没做任何工作了。担心——他终于向Jean-Pierre承认了这一点,Jean-Pierre耸耸肩说:“没关系,也许灵感很快就会来的。”作为一个伟大的创意团队经理,他的人际交往能力使PSA所有品牌在设计方面继续积极地复兴。

2.弗兰茨·冯·霍尔茨森(特斯拉)von-holzhausen_franz-uw6p7c

当马斯克对亨利克·菲斯克(Henrik Fisker)的外部咨询设计工作感到不满时,他从马自达(Mazda)那里挖来了冯·霍尔赵森(Von Holzhausen)。弗朗兹的任务是建立一个内部设计工作室,并修复这个后来成为21世纪最重要的汽车设计之一的车型。弗朗兹和他的团队(大部分是从马自达挖来的)决定在造型上采取稳妥的做法。bob官网马斯克是一位要求严格的老板,他把自己的保时捷作为工作的标准。特斯拉的基础是外观熟悉的轿车,具有开创性的技术。最近的网络卡车是Franz的另一个公关杰作。这一次没有技术革命,而是一种完全出乎意料和野蛮的设计语言引起了卡车的注意。未来20年,网络卡车的影响将会出现在汽车设计中。

屏蔽。Luc Donckerwolke(现代,创世纪)吕克 - 东克沃尔克

Luc Donckerwolke是权威的汽车设计师。bob官网他的文化多样性使他成为全球汽车设计的完美配方。bob官网因为大众集团重建多个品牌而闻名。他是大众董事会的真正宠儿,也是一位开创性的设计经理,他在斯柯达和兰博基尼建立了多个内部设计团队,抛弃了传统技术,采用了现代数字方法。接掌宾利后,大众出人意料地背弃了自己的集团,加入了彼得•施赖尔(Peter Schreyer)的团队,代表韩国摧毁德国在汽车业的主导地位。Luc用他的现代主义数字设计技术来达到惊人的效果,现在在进步的高质量设计方面迅速超越德国人。他最近的现代预言概念车是一个非常厚脸皮的向过去的日耳曼设计主题(911形状!)致敬,但聪明地进入21世纪。

3.戈登·瓦格纳(梅塞德斯·奔驰)gorden-wagener

作为一名在梅赛德斯设计工作了23年的公司人,他获得了董事会的完全信任。有些人可能会说,这种信任是他垮台的原因。瓦格纳经常受到其他设计师的嘲笑(不是公开的,因为这对他的职业生涯是危险的)。他夸张的演讲和浮夸的影响力是陈词滥调和模糊的。据我们所知,瓦格纳实际上从未设计过任何汽车,但在培养其他有才华的设计师的同时,他发展出了自己的“感官纯洁”设计语言,将其作为一种通用的造型风格,应用于每一款奔驰、每一价位、每一细分市场,甚至包括商用车。人们批评奔驰肤浅、肤浅,只注重造型——但不可否认的是,它的感官部分是不可否认的。奔驰现在是一家以顾客为导向的公司。买家得到了他们想要的东西,包括像内饰这样的脱衣舞俱乐部,销售数据证明了这种方法。他可以成为船沉没时掌舵的设计师……就像泰坦尼克号的船长一样,他永远不会弃船而去。

4.克劳斯比肖夫(VW)db2018pa00039_overfull

比肖夫是另一家德国公司的人谁,像瓦格纳已经奉献一生,一个公司:大众。自1989年以来,他只为大众集团设计的,并且已经有许多管理角色,大多担任室内设计师。他的名字是不是广为人知,所以我们可以假设这是一个温和的设计师也许。一个真正的男人里面。大众显然有巨大的比肖夫信仰和大众品牌特别设计语言的质量主要是由于克劳斯。大众一般管理,以避免时尚,或极端的设计趋势,但最近已经变得有点公式化。克劳斯和VW板真的相信这个公式中,但公司丑闻已使事情强硬的品牌。设计必须是偶数,以更保守的客户再次信任他们。

5.阿德里安·范·霍伊东克(宝马)艾德里安-范-总监- 3 - a8c391b - 106 - e - 4537 - 8966 - 4 - a9bfbfd918 -调整- 750

我们再次看到了忠诚于德国品牌,但荷兰设计师这个时候谁一直与宝马自1992年以来阿德里安在加州做出了成绩与宝马,工作并最终成为美国设计工作室的总裁。由于他在先进设计工作室工作,冯Hooydonk成为门生,和克里斯手镯的继任者。手镯彻底颠覆了非常传统的宝马,进而震动了整个汽车设计等业务。bob官网Hooydunk是背后的设计和造型观念的驱动力手镯而闻名。设计工作室奠定了很多基础的宝马设计因为它是今天。不幸的是,因为手镯的离去,战略宝马的管理一直很混乱,设计也受到了影响。Bangle在这方面处理得很好,Adrian却没有。像艾德里安这样的真正艺术家只想创造。目前,他坚持中国客户的需求,对宝马格栅设计的处理似乎缺乏远见。

6.托马斯Ingenlath(北极星)2017062101_robin_page-1

在获得吉利投资后,沃尔沃重组了自己,并决定对自己想要成为什么和不想成为什么进行评估。Ingenlath是一个很好的例子,说明在冒险和改变公司时会发生什么。他是一名德国设计师,为大众汽车工作了20年,排名很高——他加入了沃尔沃,并最终把他在大众汽车的一些朋友也带来了。沃尔沃花了时间进行品牌的战略设计和研究(从外部顾问那里),这项基础工作取得了惊人的成功。Ingenlath被允许以局外人的身份,将瑞典的设计原则和沃尔沃公司的核心价值观,如安全和质量,提炼成纯美学的3D形式和材料。这是只有极少数公司能达到的高操作水平、整体的车辆设计。到目前为止,沃尔沃的设计策略是完美的。现在,Ingenlath正专注于电动汽车和性能品牌Polestar,这或许给了我们一些线索,让我们了解他自己对汽车运输未来的想法。

7.格里•麦戈文(路虎)格里

一个非常有趣和孤僻的性格......格里是他自己创造的一个谜。飞驰的才华,但在考文垂工人阶级背景下,一切似乎都那么不太可能。显然,他的学习曲线永远不会结束,在自我提升不断的意图,他现在在他自己创造的国度下辖。著名的生硬和尖锐与员工,但无情的在他设计的热情。他只剩考文垂简单地说,在90年代末,以示林肯他们应该是什么doing-然后返回继续他的生活在考文垂的工作。随着沃尔沃的设计,路虎都是一致的品牌标识领袖。格里成为在他在林肯的时间与世纪中期设计痴迷,并继续追求简约和永恒的美感。有到McGoverns财阀的管理风格,我不能重复,我在内部人士的信心共享方面,但他的部队是忠诚和你可以肯定一件事:他总是在每一个细节上追求绝对高质量的设计。

8.Ikuo Maeda(马自达)maeda

设计师的设计师。作为一名受人尊敬的艺术家,负责文艺复兴时期美丽的情感设计。他的策略是回到传统的工匠路线,再次广泛地使用手工雕刻的粘土,而其他工作室正在抛弃它。KODO设计语言的种子始于Franz Von Holzhausen和他之前的Nagare设计美学,但前田已经引导马自达的设计不仅仅是表面造型。他的目标是给工业产品带来生命,他已经成功地实现了感性汽车设计的终极愿景。这与功能性产品设计形成了鲜明的对比,而功能性产品设计给马自达带来了超越其价格的价值。20年前,谁能预料到一家日本公司能将漂亮汽车设计的精髓保存下来?bob官网阿尔法·罗密欧和奔驰的设计部门都希望自己能达到这样的水平感性的设计。

9.曼卓尼弗拉维奥(法拉利)hublot-post8

他是一名意大利汽车设计bob官网师,有趣的是,他经常为大众汽车工作,在一个非常高的级别管理着先进的创意设计团队。他在意大利Lancia和菲亚特的长期经验,加上在大众集团的丰富经验,这意味着曼佐尼能够通过建立一个内部专门的设计团队,将法拉利设计带入21世纪。曼佐尼通过开发令人惊叹的法拉利量产车证明了他的能力。这个轰动的设计,更重要的是制造它的精致的设计过程,已经让法拉利有争议地放弃了它与宾尼法里纳的关系。批评人士认为法拉利的内部设计是不完善的-但他们现在的生产速度可能是原因。法拉利不断的产品更新和现代销售策略正在产生利润,汽车是令人兴奋的和引人注目的风格。作为对批评的回应,法拉利甚至在新的罗马车型上设计了一个不那么华丽的设计。设计策略和对未来的思考是曼佐尼的核心技能,我们可以确定他的策略是经过深思熟虑的。

10.劳伦斯·范·登·阿克

编辑:吕克·东克沃尔克突然离开现代/ Genesis在2020年,所以这除了起草代替他打印文章。

劳伦斯·凡·登·阿克是世界领先的先进的汽车设计专家之一。劳伦斯的职业生涯把他从欧洲到美洲和背部。他的经验是大西洋和国际化。令人难以置信的是,他在意大利,德国,美国和法国工作过。这种全球性的经验意味着他成为了独特的地位,理解绝大多数的购车星球,或许除外亚太但是他在马自达长期任职必须填补这一缺口相当不错也。该模他进入全球富有远见的,他现在是(尽管对于一个看似非常法国和欧洲品牌的工作),他在福特的J梅斯花的时间显然有助于他的天才的光芒。范登阿克尔来到成名与惊人的一系列概念车,为J梅斯工作时。福特24/7,427,U型和福特GloCar。这些都太超前了在思想观念和用户的情绪的时候,任何希望成功在未来的汽车公司显然有追捕劳伦斯对自己的好。这正是马自达然后雷诺做到了。 There is a connection here with Franz Von Holzhausen – for they both worked on the Nagare design language at Mazda, but those visionary Ford concepts were what caught the industry’s eye. The Ford 24/7 from 2000 was the key to Acker’s success. This car predicted the customisable App grid interface, 7 years before iPhone, and predicted user’s wishes for connectivity and configurable dashboard/screens that we see on every concept and future production car 20 years later. Van den Acker set the user template that the entire industry is working to now.

感谢比利时《Auto Wereld》杂志的Hans Dierckx,邀请我对10位当今汽车设计领袖的意见。bob官网

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