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我被问及对当今汽车设计领域的一些领导者的看法。bob官网实际上,我查阅了每个设计师的一些背景资料,并决定在这里重复我的想法。大部分是我对每个人的有根据的猜测,外加一些轶事证据。关于其中一些人的名字,我知道的比我所能透露的还要多,我也可以询问其他人的内部信息——但我不会这样做,因为他们需要维护自己极其苛刻的公众形象。当然,他们都完全配得上自己的地位,因为没有一个人能走到今天这一步,是不需要付出巨大的努力和付出的。我只能想象他们的职业生涯是多么地耗费精力。

一。让-皮埃尔·普卢埃(PSA)让 - 皮埃尔 -  plouc3a9-285x380-1

Ploué在行业内做了他的名字与第一雷诺TWINGO。的特色的,但功能设计的一个划时代的汽车。从一个真正的法国思想designer-一个真正的法国车,这是雪铁龙需要的正是经过近20年一个英国人,那么美国负责。新千年,是时候带回法国的思想。吉恩·皮尔·普拉立即雇佣了一些年轻的天才来自世界各地,和培育,人才具有非常轻松的心态来创作。我的一个朋友在那里工作作为一个设计师,并没有做了几个星期的任何工作。Worried-他终于承认这让 - 皮埃尔,谁耸耸肩,说:“没关系,说不定灵感很快就会来临。”他是一个伟大的创意团队经理,他的人际交往能力使所有PSA品牌在设计方面继续积极振兴。

2。弗兰兹·冯·霍尔扎森(特斯拉)冯holzhausen_franz-uw6p7c

当马斯克对亨里克•菲斯克的外部咨询设计工作感到不满时,他从马自达(Mazda)收购了冯•霍尔zhausen。弗朗茨的任务是建立一个内部设计工作室,并修复后来成为21世纪最重要的汽车设计之一的s型。弗朗茨和他的团队(大部分是从马自达挖来的)决定在造型上谨慎处理。bob官网马斯克是一个苛刻的老板,他把自己的保时捷作为工作的标准。特斯拉的基础是一款外观熟悉的轿车,拥有开创性的技术。最近的Cybertruck是弗朗茨的另一个公关杰作。这一次没有发生技术革命,取而代之的是一种完全意想不到的、野蛮的设计语言引起了人们的注意。Cybertruck的影响将在未来20年的汽车设计中体现出来。

3.卢克·东克尔沃克(现代,创世纪)卢克·唐克沃克

吕克·东克沃尔克是明确的汽车设计师。bob官网双国籍,讲的语言的惊人阵列他的文化的多样性让他一个完美的食谱全球汽车设计。bob官网著名重新建立多个品牌,为大众集团。大众董事会的真正宠儿,开拓设计经理,谁建立了多个内部设计团队斯柯达和兰博基尼,开沟现代数字方法的传统技术。在宾利接手以后,到了大众集团的一个惊喜开小差,加入彼得Schreyer先生在他的任务就是要摧毁代表韩国汽车业的德国的主导地位。吕克用他的现代数字化设计技术将带来破坏性影响,现在正迅速在进步品质的设计超越了德国人。他最近的现代预言的概念车是一个很厚脸皮点头过去日耳曼设计主题(911型),但是出色地搬进了21世纪。

4.戈登·瓦格纳(奔驰)gorden-wagener

他在梅赛德斯设计公司工作了23年,结果得到了董事会的完全信任。有人可能会说,这种信任是他垮台的原因。瓦格纳经常受到其他设计师的嘲笑(不是公开的,因为这对他的职业生涯很危险)。他的夸张的演讲和浮夸的影响是陈词滥调和模糊。据我们所知,瓦格纳实际上从未设计过任何汽车——但他培养了其他有才华的设计师,他发展了他的“感性纯洁”设计语言,作为一种通用的风格外观,适用于每一种价位的梅赛德斯,每一个车型,甚至商用车辆。人们批评梅赛德斯只在款式上肤浅,但感官部分是不可否认的,而且奔驰现在是一家强烈以客户为导向的公司。买家得到了他们想要的东西,包括像脱衣舞俱乐部一样的内饰,而销售数据证明了这种方法。他可以在船沉没时成为掌舵的设计师,就像泰坦尼克号的船长一样,他永远不会弃船。

5.克劳斯比肖夫(VW)db2018pa00039_overfull

比肖夫是另一个德国公司的人,他和瓦格纳一样,把自己的一生献给了一家公司:大众。自1989年以来,他只为大众集团设计,并担任过许多管理职务,大部分工作是室内设计师。他的名字并不广为人知,所以我们可以假设他是一个谦虚的设计师。一个真正的内心男人。大众显然对比肖夫有着巨大的信心,尤其是大众品牌在设计语言上的品质,主要要归功于克劳斯。大众通常设法避免时尚,或极端的设计趋势,但最近已经变得有点公式化。克劳斯和大众董事会真的相信这个公式,但企业丑闻已使品牌的事情艰难。为了让顾客再次信任他们,设计必须更加保守。

6.阿德里安·凡·胡东(BMW)艾德里安-范-总监- 3 - a8c391b - 106 - e - 4537 - 8966 - 4 - a9bfbfd918 -调整- 750

我们再一次看到了对德国品牌的忠诚,但这次是一位荷兰设计师,他从1992年开始就在宝马工作。阿德里安在加州的宝马公司工作,并最终成为DesignworksUSA的总裁。由于他在Designworks的高级工作,Von Hooydonk成为了Chris Bangle的后继者。手镯彻底改变了传统的宝马,并反过来动摇了整个汽车设计业务。胡伊敦是手镯成名的设计和造型理念背后的驱动力。设计工作为宝马的设计奠定了许多基础,因为它是今天。不幸的是,自从班格尔离开后bob官网宝马的管理一团糟,设计也受到了影响。Bangle在这方面处理得很好,Adrian却没有。像艾德里安这样的真正艺术家只是想要创造。目前,他对宝马格栅设计的处理,坚持中国客户的要求,似乎缺乏远见。

7号。托马斯·英格拉斯(波尔斯塔尔)2017062101_robin_第1页

在吉利投资后,沃尔沃重组了自己,并决定评估一下自己想做什么和不想做什么。Ingenlath是一个很好的例子,说明了冒险和改变公司会发生什么。一位德国设计师,在大众工作了20年,排名很高,他加入了沃尔沃,并最终带来了他在大众的一些朋友。沃尔沃花了时间对其品牌进行战略设计和研究(来自外部顾问),这项基础工作取得了巨大的成功。作为一个外来者,Ingenlath被允许将瑞典的设计原则和沃尔沃的核心企业价值观(如安全和质量)提炼成纯3D形式和材料的美学描述。这是高运营水平的整体车辆设计,只有很少的公司能够做到。到目前为止,沃尔沃的设计策略是完美的。现在Ingenlath被集中在EV和性能品牌北极星,这或许给了我们一个线索,他对汽车运输的未来的自己的思考。

8个。Gerry McGovern(路虎)格里

一个非常有趣和古怪的角色…格瑞是他自己创造的一个谜。才华横溢,但从考文垂的工人阶级背景来看,这一切似乎都不太可能。显然,他的学习曲线从未结束,不断地致力于自我完善,他现在掌管着自己创造的王国。以直率和敏锐著称,但他对设计的热情却冷酷无情。他只是在90年代末短暂离开考文垂,向林肯展示他们应该做什么,然后返回考文垂继续他毕生的工作。与沃尔沃的设计一样,路虎在品牌一致性方面也处于领先地位。格里在林肯大学期间痴迷于中世纪的设计,并继续追求极简主义和永恒的美学。麦戈文的富豪式管理风格有很多方面我不能重复,内部人士私下告诉我,但他的军队是忠诚的有一件事你可以肯定:他会在每一个细节上追求绝对最好的设计质量。

9.郁夫前田(马自达)前田

设计师的设计师。尊敬的艺术家,并负责美丽的情感设计的复兴。一个策略,他实施的回归传统工匠的路线,采用手工雕刻的粘土广泛再次,就像其他电影公司正在放弃它。的KODO设计语言的种子开始与弗朗兹•哈郝森和他的前NAGARE设计美学,但前田已转向马自达设计要超过表面造型。他的目标是把生活的工业产品,他已经成功地在情感汽车设计的最终愿景。一个鲜明的对比,以功能性产品的设计赋予谦虚马自达超出了其价格的值。谁可能已经在20年前预测,日本一家公司将是一个不断的漂亮的汽车设计的心脏和灵魂活着吗?bob官网阿尔法·罗密欧和奔驰的设计部门都希望自己能达到这个水平的感性的设计。

10.曼卓尼弗拉维奥(法拉利)hublot-post8

一位意大利汽车设计师,bob官网有趣的是,他为大众工作了很多,在一个非常高的水平上运行着先进的创意设计团队。他在意大利长期为兰西亚和菲亚特工作的经验,再加上在大众集团的丰富经验,意味着曼佐尼有独特的地位,通过建立一个内部的专门设计团队,将法拉利设计带入21世纪。曼佐尼通过开发令人惊叹的法拉利生产车证明了自己的能力。耸人听闻的设计,更重要的是微妙的设计过程,使法拉利有争议地放弃了它与宾尼法瑞纳的关系。批评者认为法拉利的内部设计是未经改进的,但其目前的生产速度或许是原因。法拉利持续不断的产品更新和现代销售策略正在创造利润,汽车在造型上令人兴奋和引人注目。作为对批评者的回应,法拉利甚至用新的罗马车型创造了一个不那么华丽的设计。设计策略和未来思维是曼佐尼的核心技能,我们可以肯定,他的战术已经经过深思熟虑。

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