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多亏了一位名叫Mattebob官网o Rica的汽车设计师,我想在Twitter上展开另一场讨论。在这链接马特奥写了一篇他最喜欢的5辆轿车(4门)的精彩文章。自从我第一天看到我父亲从邻居那里买的路虎SD1(1987年?)比起四门三厢车,我更喜欢更流畅的外形。作为一个家庭,我们和两厢车一起长大,庄园,甚至那辆路虎快背车。在某种程度上,我父亲被迫开公司的车,其中包括一些轿车,比如塞拉蓝宝石(一个舒适的小棚屋)即使是福特猎户座(没有我们想象的那么糟糕)。但大多数情况下,我们选择了两厢车。我24年来只拥有一辆轿车,那是一个乡巴佬复仇者。然而,我决定选择我自己最喜欢的设计在这个全球流行的汽车形状。没有特别的顺序…

首先,我同意Matteo的观点,雪铁龙可能是最伟大的“酒馆”汽车曾经设计过。它看起来一点也不像传统的三盒轿车!太不一样了,我自己都不算,到目前为止,它已经从所有之前或之后的设计中删除了。所以那可能是我的头号。5个亚军可能是…

梅赛德斯W124

当然是梅赛德斯?固体,但光,正式但优雅。不太大,不要太小。我开过一辆,感觉(看起来)像花岗岩,形成了一个汽车形状,从外面一直到里面都很棒。永远不会被改善?

梅赛德斯-奔驰-500E-辛烷

Alfa Romeo 164

是的,阿尔法156是真正令人震惊的。同时又漂亮又有趣。164,但是,非常克制美丽的。正式的,非正式的。很实用的意大利车,它有许多塑料面板和摩擦条,但同时又优雅而精致。只有意大利设计师才能创造出纯粹的魔力!

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漫游者斯特林

对,我喜欢SD1,很惊讶Rover把它换成了一辆轿车(但也很快加入了快回风格)。我有一个火柴盒模型,它比阿尔法164早了一年(1986年,然后是1987年的阿尔法)。我喜欢这条线,年轻时的现代高科技外观。现在是80年代,但同时,它的设计细节也很熟练。这里显示了原始的样式模型,从1983开始!从Keith Adams那里了解更多精彩网站.

R800

林肯大陆1961-1969

最后一段,低,宽而真正的美国轿车设计。bob官网Wachowski兄弟的新车型代表了矩阵中20世纪的顶峰,就是这个(实际上是1963年的模型)。

I00

捷豹XJ40

有争议的,但是,我对矩形轿车形状的热爱再次意味着我真的更喜欢XJ40,而不是它应该取代的XJ系列III。这种设计的微妙之处是非常奇妙的。它借鉴了全球设计趋势,然后将这些趋势与更传统的捷豹车型巧妙地融合在一起。

捷豹XJ_1986_Favcars

奥迪A6(C5)

设计讲师的例子。完美的比例,几乎到了不知道是不是fwd的地步,或RWD或AWD(如预期的Quattro)。DLO的弧线和轴距内的完美平衡位置,再加上危险的未加装饰的后端(假设增加了一个拖车钩,或者排气管!)这是轿车的苹果iPhone。

奥迪A6

天际线R32

怪事当我发现这些存在时,我很惊讶。他们是不是先设计了两扇门?那就把它扩大到一个酒馆?就像教练造的豪华轿车。要看到这样的运动型,作为轿车设计的一个核心部分(不是凸出和增加后设计)是不寻常的。斯巴鲁在很多酒馆使用了这个主题,但尼桑先做到了!

日产天际线历史图(65)

Lagonda Taraf和Aston Martin Rapide

在这里宣布我的很多朋友都有个人兴趣,即使是家庭,在阿斯顿工作……但我真的情不自禁地爱上了他们在过去几年里生产的所有四门产品。这个急流是一个美丽的,如果有点不切实际的+2发展的DB9形状。后来,拉贡达以令人惊讶的低容量TARAF模型重生。非常长,但目的是提供大量的后排乘客空间,形状使人想起了最初的威廉镇拉格朗达,同时也与其他阿斯顿形式语言相联系。这一设计可能启发了许多其他大型轿车的设计,例如大众阿泰或马自达视觉轿跑车。我在这里作弊了一点,包括两个,但在这篇文章中提到了7辆车!

拉贡达尔拉格罗

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交叉进化

早在2007年,日产就决定放弃与大众高尔夫(VWGolf)和福特福克斯(FordFocus)的竞争。阿尔梅拉是辆好车,但这是一场销售/利润灾难。要替换此模型,他们寻找他们崭新的伦敦“智囊团”设计工作室。这个团队提出了一个激进的、以时尚为主导的城市概念,他们称之为“交叉点”。车辆。本质上,这是标准的前阿尔梅拉掀背式基础,SUV风格(但更不用说男子气概,更具运动性)的车身。其他日本制造商以前也尝试过交叉的想法,正如一位评论家所说,斯巴鲁Forrester于1997年发布,本田HR-V于1999年发布。两者都是传统(非运动)风格的SUV,也有浪费能源的全轮驱动。市场利基是空的日产测试水,放弃了AWD硬件,避免了崎岖的造型…现在,5年后,Qashqai是一种现象。其中超过200万台已经销往世界各地,每个制造商都受到设计的启发,工程部(2WD)和Qashqai的目标客户。但几乎所有的制造商都变得贪婪,并没有坚持日产的SUV的获奖公式外观与完全可比的C段价格。今年,尼桑有一个可怕的前景,那就是用全新的卡什卡伊(qashqai)来跟踪他们被撞毁的汽车。再次由伦敦工作室设计,我相信是同一个设计师设计的?马特·韦弗(另一个考文垂大学毕业生)现在是卡什卡伊的官方教父。我为这篇文章创建了一个蒙太奇,各种生产和概念交叉设计……看看你是否能说出所有的名字。一些是日产自己的概念,最终导致新的卡什卡伊设计。两到三辆概念车被用来测试公众的想法,在选择Qashqai 2014的最终设计之前。

编辑:要添加到此日志,我当然设法忽略了最初的交叉设计。它不是在日本生产的。就像大多数市场定位一样,它起源于法国的创意池。玛特拉·辛卡·兰乔是一个小的,城市SUV风格的车辆,只有前进!

两轮驱动,基于B段车-这里是从1977年的原始城市交叉!玛特拉·辛卡·兰乔
交叉进化
各种交叉模式

日产粘土

一位记者探讨了粘土模型制作的基本原理。一些非常简单的问题,但很高兴看到原材料。我喜欢那种味道!魔术。

白色都市风格

2010年1月–我33岁了,我妻子现在正怀着一个孩子,所以我们自然而然地直接开车到离我们最近的生活方式/跨界/软路车经销商那里,买了一辆全新的尼桑Qashqai。现在这听起来像是陈词滥调——部分原因是——但在我看来,这也是我们生活中最理想的汽车选择。我个人对一些朋友的反应感到非常惊讶(卡什卡伊不是一个耗油的庞然大物!),但大多数反应是阳性的。如果经销商的活动有任何迹象,卡什卡伊是目前唯一一辆被看到购买的汽车。我们的经销商有座位,奥迪,大众标致,日产-除了大众/奥迪以外的所有展厅都需要自己的空间(为了控制空间)。我可以向您保证,展厅里只有2辆车,任何客户都在看-卡什卡伊,偶尔看看新标致的长而难看的长途汽车/客运公司Thingy。我住在芬兰,芬兰人喜欢宽敞的车——他们更喜欢便宜的宽敞的车,因此,标致被看。然而,Qashqai在整个欧洲是一个销售传奇。与我的岳父本田CR-V相比,这很有意义。CR-V的尺寸差不多,与Drive非常相似,但比我的卡什卡伊贵1万欧元!!芬兰北部也被厚厚的积雪覆盖了6个月,所以任何具有更高离地间隙或四轮驱动硬件的东西都会在这里被抢购一空。更吸引我的是,事实上我可以通过订购我的Qashqai作为两轮驱动来节省金钱和提高燃油经济性。芬兰的法律规定使用冬季轮胎,在我住的地方,我们都使用金属镶嵌轮胎,这意味着即使在最坏的情况下,两轮驱动也足够(但显然不如四轮驱动理想)。我们车上的设备规格是惊人的-有触摸屏卫星导航,全长玻璃天窗,双区气候控制(地球上的空气怎么能与其他空气的几厘米-是不同的温度?!)巡航控制,蓝牙和iPod连接,后视摄像头和夏季-18英寸合金车轮!后备箱很大,后排座位有很大的腿部空间。

芬兰冰海的日落(-20摄氏度)

如果我们必须为我们和未来的婴儿+装备指定一辆完美的汽车,它需要很大的空间,做38 MPG,有卫星导航和iPod连接,良好的离地间隙,Isofix座椅材料(还不确定是什么,但今年晚些时候我会告诉你的,5Star NCAP评级,开车很好(很好,没什么特别的!)成本尽可能低,同时看起来也很棒。我们考虑了日产Qashqai的候选名单,斯柯达雪人雪铁龙C3毕加索,也许是二手梅赛德斯B级。看到卡什卡伊后,我们再也没有试过试驾其他的选择了!但我们排除了他们的可能性有几个原因-美世必须是二手货,也没有离地间隙,雪人在小册子上的破折号上有假木头,所以这也是不可能的。最好的选择是可爱的C3毕加索,但我们没有尝试过,这真是一个遗憾。在纸上看起来确实有点小,但是它比卡什卡伊便宜得多。所以我们一起去看卡什卡伊,坦率地说,试驾一次后就坠入爱河了!我们毫不犹豫,当场买了一辆卡什卡伊1.6 Acenta RC 2WD白色的,18英寸车轮,我们真的很高兴。它是38mpg或7.3l/100km的长途旅行距离地球很远,损害了其他SUV的形象!

弹簧改为18“车轮

正确的,让我们谈谈设计——首先,我们发现我考虑购买的几乎所有汽车都是由我的朋友设计的!Mile Nurnberger的C3是一款适合21世纪的令人愉悦的城市交通产品,但正如我所说,也许不够坚固,也不够大,不适合芬兰内陆地区。然而,在过去的两年里,我们对我们的C3的完美可靠性印象深刻。其次,奔驰B级车是真正的种植者,从2004年我第一次看到设计的时候起,我相信,事实上,它似乎已经有所改进——也许比其他汽车更适合它的风格。马克费瑟斯通创造了一个令人印象深刻的视觉戏剧和速度线在一个非常紧凑的包,一定很难坚持。车里面很宽敞,平面形状非常方形,但由于一些严肃的帽子和鼻子造型,它保持了奔驰的DNA。这真是一个非常巧妙的工作,很明显,马克下一个任务是设计旗舰SLS超级跑车。

卡什凯概念
2004日产卡什卡伊日内瓦概念车

转向日产Qashqai-这辆车也与我在考文垂大学的学习有着非常密切的联系,几年前,我的一个同事在设计——马修·韦弗。马特实际上设计了最初的概念车,2004年日内瓦车展,在圆形大厅的全新尼桑欧洲设计工作室工作时,伦敦。Qashqai的概念对于工作室的第一个公共设计来说是一个惊人的成功,证明了它的价值。跨界车是激进的,结合4×4坚固性,在上表面带有运动提示,同时瞄准普通客车的空间和精致水平。设计的目标是城市居民,成功的年轻城市工人,也愿意出城探险。城市与生活的完美结合让人想起了最初的路虎揽胜,但卡什卡伊人以一种更不强硬的非利他主义方式提出了这一点。膨胀轮拱,甚至梅赛德斯SLK设计的引擎盖凸起也是跑车无耻的暗示,似乎与下面的不一致。但是公众知道了,他们根本不关心外表下的东西。引擎盖凸起是一个很好的例子-灵感来源于SLK,在战前梅赛德斯F1赛车之前,这些凸起覆盖纵向安装的直发动机。当然,Qashqai具有横向发动机布局,但是这种风格胜过物质细节是都市时尚的全部!这一概念展示了使其直接进入生产的关键要素——发动机罩凸起,弯曲和肌肉发达的轮拱,侧面的DLO图形,以及超低和运动型玻璃屋的整体外观。这在2004年是激进的,记住,并与竞争对手进行比较,如本田,这是一个非常方形的设计,从卡什卡伊那里获得灵感。这一概念确实展示了2000年初对干净但最终有点毫无生气的奥迪灵感表面的一些痴迷,很高兴的是,生产车的性能得到了改进。马特最初的出色草图有更多的运动性和活力生活,这再次可以看到更多的最终生产汽车谢天谢地。

Qashqai概念草图
马特·韦弗的概念草图
Qashqai概念草图
马特·韦弗的另一幅概念草图

所以继续使用实际生产的汽车-其中一辆是我现在拥有的,我们可以看到设计的细节发生了变化,但这一理念的整体特征得到了很好的维护,事实上也得到了改进。真正勇敢的人,但尼桑迈出了非常聪明的一步,是为了使这辆车便宜,并使它取代一个完全正常的高尔夫部门的车辆-阿尔梅拉。阿尔梅拉在它没能击败高尔夫或焦点之前,或者甚至阿斯特拉在销售方面,所以日产决定做些聪明的事。他们在阿尔梅拉的基本机械基础上建造了卡什卡伊,只收取了比阿尔梅拉多一点的钱-但在这个价格点上,没有其他的越野车在所有。他们正确地预测到城市消费者不会对下面的油腻的气味不太在意,他们甚至不需要四轮驱动的额外复杂性(无论如何在路上几乎毫无意义)。制作版保留了Matt Weaver所说的双重人格的最初想法,下半身呈黑色塑料,越野车启发的功能设计导致曲线,凸起,即使是最像跑车的功能——清扫,张紧的骨架线从前轮拱右侧一直到尾灯。引擎盖和前照灯的设计与梅赛德斯SLK非常相似,这是一个令人惊讶的事实,当我们考虑到这两款车在风格上有多大的不同。一辆运动型车身的SUV?对,尼桑做了一件疯狂的事,6年后,我们终于明白了他们到底在干什么。

2006年生产Qashqai

顺便说一下,这辆日产的目标是在全球范围内销售大量的产品——显然,这是唯一能让我们真正获得价格的方式!在美国,卡什卡伊被当作尼桑流氓出售,而在日本,则是日产的二元论。二元与卡什卡伊是相同的,但流氓的风格不同,而且更大(嗯,它的目标是美国——你期待什么?).《无赖》的设计向我们展示了美国品味的有趣之处,因为它基本上失去了所有的实用性和坚固的特点-如黑色塑料下面板。任何美国人买不到带黑色塑料的汽车可能是因为“便宜”与之相关的因素。他们肯定喜欢闪亮的东西,这个流氓让我们看到了多么闪亮!重新设计美国版本的优势是要大得多,此外,日产还提供了四轮驱动版本,它现在使用更大的基础平台推出了自己的欧洲更大的Qashqai,称为Qashqai+2。四轮驱动的基础也在这里的任何Qashqai上可用,对于那些觉得自己不能用2WD版本来伪装的人来说。坦率地说,这个流氓对我的欧元口味来说很可怕,所有的塑料,光泽和粘性-但考虑到它更大,对于更大的V6发动机,它当然比我们的小卡什卡伊便宜得多。2万美元真的不足以买这么好的车。Qashqai是和曾经是一个游戏改变者(换言之,史蒂夫乔布斯?)对于汽车工业来说。它解决了日产在销量市场上的一个难题,从一个新的角度来解决这个问题。它继续驱动4×4的车型,使其尺寸和价格下降到每个人都能负担得起的水平,但它也做到了不使用重型,昂贵而低效的四轮驱动硬件。创造了生态和谐的SUV买家,它在美国也取得了非常成功的本田CR-V,并将市场推向了更具运动感的外观,甚至下一代CR-V也屈从于此。

流氓
2008日产流氓(美国市场)
流氓
2006日产流氓(美国市场)

我将以我所说的一系列事情结束,还有很多我自己的白色卡什卡伊的照片-用黑色的窗户来画粘土的样子,bob官网又一个标准功能,显示日产真正了解他们的市场!哦,我的车在冬天的车轮上,那是16英寸钢制的,但我们有一些华丽的18英寸合金,适合夏天使用!