实用的汽车。理性主义,还是不行。

消费主义和无用的产品设计…

这个博客的标题自动样式是有原因的。我找不到汽车设计的网址…bob官网但严肃地说,使用样式这个词是很重要的。我是一名设计讲师,但当我开始写这个博客的时候,我只想把汽车作为一种充满激情的爱好,并且只从美学的角度来谈论。bob官网汽车设计是一个复杂的过程,但是被称为设计师的团队成员大多在美学领域工作。在20世纪50年代开始的设计部门,被一个特别的模板定义,在Harley Earl的通用“造型”工作室。主要目的是每年销售(和转售)类似的汽车,带有新的视觉噱头和颜色,灵感来自时尚行业的季节性。这对汽车行业来说是一个聪明的转变,因为以前人们买的汽车都是可以修理的,而且可以使用很多年。这是亨利·福特苦苦挣扎的问题,一旦每个人都买了他的t型车,他们就不需要新的了。

T型车修理厂?

于是我们进入了一个时代,汽车成为人们渴望的、时尚的消费品,作为生活方式的配饰和对我们财富和地位的异想天开的表达被推销给我们。本科吗?买一辆没有孩子空间的车!设计团队从何而来?嗯,他们通过市场调研和可能多年的销售经验反馈来设计产品。设计师被要求提供一种精确定义的客户需求和愿望的产品。我们现在已经习惯了汽车的这一方面,以至于这并不是我们想要的东西,但是一些消费者反对因为款式而产生的不切实际的感觉或光环。SUV需求的增长真正开始于消费者购买上路使用的退役军用车辆。例如,在英国,功能性的农用车辆出现在乡村,住在那里的非农民会注意到。路虎有一个伟大的想法,将一辆公路汽车(Rover)和他们的农用机器结合在一起,创造出了路虎揽胜。 Still this was not quite utilitarian enough for some, and those people continued to buy and use the “proper” Land Rovers on road. The majority wanted the comfort of the Range Rover though.

路虎发现从本质上来说是一个相反的情况,它试图用一辆脱离路虎底盘的汽车来迎合功利主义的汽车客户和学校运营的城市用户。这是对日本4×4竞争对手如三菱帕杰罗(英国的幕府将军)的流行的直接回应。

总的来说,汽车继续作为生活方式的配件进行营销和销售,大型汽车制造商有足够的资金(和风险规避)来仔细研究他们的消费者。这些公司了解了消费者购买汽车的动机,并研究了需要填补的细分市场。以客户为中心的设计的演变使得大多数制造商生产出了多种车型。2009年,尼桑推出了两轮驱动Qashqai,将SUV的狂热推向了“目前的状况”。这是一个非常聪明的,如果有点不新颖的概念,将道路上使用suv的场景与任何普通公路汽车的机械经济和低成本相结合。好处是很多的,尽管汽车出版社通常缺乏远见-汽车显然将是一个巨大的成功。这是。对Qashqai也提出了同样的老问题,即它缺乏功能。客户想要的需要4WD,和他们需要已经建立了与实际效用的车辆,功利的外观。他们beleived客户只买了越野车,可以真正的越野,而且更糟糕的是,他们似乎认为只有一个丑陋的非风格的车辆可以永远能够越野。所有这些对逍客的论据证明完全错误的,当然的链接方式的汽车的外观和它的功能是相当有弹性。尼桑知道他们是从自己的市场调研和他们以前的跨界车(奇骏)的相对失败假的。

这是一款价格昂贵但功能强大的设计——看起来很坚固,但真的是这样吗?

没有哪个制造商在发现哪怕是一点点成功或失败的可能性之前就赌上数十亿美元。

因此,这导致我最近tweet-和这个职位的基础上,对于按错误再次把事情。由于揽胜Evoque敞篷我们看到看似不合理的车辆 - 在近视汽车报界眼中的新品种。敞篷交叉/ SUV。什么对这些设计都评论员forget-是,原来的四驱车都是软顶。吉普,路虎。缺乏屋顶是任何轻质多功能军用车辆的重要组成部分。在农场,路虎系列II开发有回升的形式封闭的三面,甚至4个边一个温暖的驾驶室,但仍然是一个帆布覆盖后。大众T-大鹏敞篷车将继续在越野车的软顶的时间悠久传统。真正打动我是一个顶级齿轮杂志鸣叫的措辞,说,大众的设计师们“从实际的多用途车的使命陈述误入”。有这么多的东西错了这一说法,但当然是TG在开玩笑就像它是喜剧电视节目一样。新福特野马明确定义自己作为一个功能主导的设计练习(使用它的美学),它提供了许多选择,以移除屋顶上的3和5门模型!那么T-Roc到底有什么问题呢?

我会承认。我不喜欢T-大鹏敞篷车,还是非常相似的揽胜Evoque敞篷车。有审美的原因,大多是很短的,但高的比例采用了全换股不提供B或C柱相结合。短方形加帆布顶太靠近婴儿摇篮车/推车找我,或者甚至跳跃。出于同样的原因,我不认为MINI敞篷车在视觉上成功要么。这是美学相反的几乎所有的越野车功利或军事的设计美感。翻车的T-大鹏换股?不敢想象那会是什么样子,它肯定看起来不太安全,至于单体飞机的灵活性呢?沃尔夫斯堡的工程师们都战战兢兢。TG在这里试图开的“玩笑”是,这款车并不是为越野车设计的。是的,这很明显。设计团队没有犯任何错误,市场营销人员对目标客户是谁做了详细的介绍。这些客户可能在30年前买了一辆高尔夫GTi敞篷车,或者在20年前买了一辆宝马3系敞篷车。今天的城市高档小型但高档车的选择是:是的,婴儿跨界。想要体验阳光照射在头上的司机数量非常可观。路虎是先行者,大众汽车紧随其后。“错误的车在错误的地方”这个比喻是很久以前创新汽车杂志创造的,公平地说,它仍然可以非常有趣。 It’s definitely a reminder that Top Gear is not about sensible automotive journalism and that’s fine. What is clear is that people need to face up to reality, and that is: nobody buys any vehicle for truly practical reasons, with truly rational and logical selection criteria. Brand and image and styling all affect us subconsciously. That skill of manipulating the observers thoughts and emotions, is exactly what excites me about car design and why I started this blog about styling.

https://www.carmagazine.co.uk/features/car-culture/ferrari-to-the-sahara-part-1-car-archive-may-1995/

上面:原来“车不在地方”的文章?

汽车杂志有一个伟大的历史,这上面的链接显示了一个经典的类型。Top Gear的电视剧把这些奇怪的并列发挥到了极致。大多数情况下,他们把这种风格的文章改编成长途冒险驾驶,有时使用理想的(但又旧又坏)机器,有时使用相反的机器——比如穿越阿根廷的Esprit V8汽车(尝试过……因为:克拉克森)。新的福特野马已经接受了巨大的赞扬,当然,这正是因为它的能力比它需要在越野方面的证书,和造型对齐与隐含的功能。在设计语言,我们称之为超规格,这种类型的产品就在我们身边。特定受众往往倾向于过度规范。穿所有条件教练机/是设计加息了珠峰运动鞋,对设计赢得了环法自行车赛6公斤碳纤维公路自行车骑自行车横跨伦敦有2英里,而穿着1000米防水潜水手表(是存在的话,1公里下在水的情况下,你会被压死!)有一个简短的淋浴。所有这些过度规范导致一些不切实际的汽车......在“错误”的情况,并在另一篇文章也许我会需要解决的英力士VS手榴弹路虎卫士辩论(似乎有关这一职务)。总之现在我会简单地认为TG杂志的读者人口统计数据不匹配买家人口的T-大鹏敞篷车的,结果是嘲笑......。这恰恰没有它的买家将读过。

T-Roc设计“草图”
国王路SUV软顶
越野SUV软顶

跨界发展

早在2007年,尼桑就决定放弃与大众高尔夫和福特福克斯(c级车)的竞争。Almera是一辆好车,但却是一场销售/利润灾难。为了取代这种模式,他们将目光投向了他们在伦敦的“智库”设计工作室。这个团队提出了一个激进的、以时尚为主导的城市概念,他们称之为“跨界”车辆。本质上,它是标准的FWD Almera掀背式基础,与SUV风格(但少了很多男子气概,更运动)的身体在顶部。其他日本制造商也曾尝试过跨界的想法,正如一个评论者提到的,斯巴鲁福斯特在1997年发布,本田HR-V在1999年。两者都是更传统的(非运动)风格的suv,也有能源浪费的AWD。市场利基是空的日产测试水抛弃了AWD硬件和避免坚固的造型…现在,5年后Qashqai是一个现象。全球销量超过200万辆,每个制造商都受到了设计、工程(2WD)的启发,并瞄准了Qashqai的客户。尽管如此,几乎所有的制造商都变得贪婪起来,并没有坚持尼桑在SUV外观上的成功公式,而c级车的价格完全可以与之媲美。 This year, Nissan had the scary prospect of following up their smash hit vehicle with an all new Qashqai. Again designed by the London studio, by the same designer I believe? Matt Weaver (another Coventry University graduate) is now the official Godfather of Qashqai. I’ve created a montage for this article, of various production and concept Crossover designs…. see if you can name them all. Some are Nissan’s own concepts leading up to the final new Qashqai design. Two or three concept cars were used to test ideas on the public, before choosing the final design for Qashqai 2014.

编辑:为了补充这篇文章,我当然忽略了原来的交叉设计。不是日本生产的。就像大多数市场定位一样,它起源于法国的创意池。玛特拉西姆卡牧场是一个小的,城市SUV的风格,只有FWD车辆!

2WD和基于b段车-这是最初的城市交叉从1977年!玛特拉西姆卡牧场

跨界发展
各种交叉模型