10个bob官网汽车设计的领导者

我被问到对当今世界汽车设计领域的一些领导者的看法。bob官网实际上,我查阅了每个设计师的一些背景资料,并决定在这里重复我的想法。大部分是我对每个人的有根据的猜测,外加一些轶事证据。关于其中一些人的名字,我知道的比我所能透露的还要多一些,我也可以询问其他人的内部信息——但我不会这样做,因为他们需要维护极其苛刻的公众形象。当然,他们都完全配得上自己的地位,因为没有一个人能走到今天这一步,是不需要付出巨大的努力和付出的。我只能想象他们的职业生涯是多么地耗费精力。

1.吉恩·皮尔·普拉(PSA)jean - pierre plouc3a9 - 285 x380 - 1

Ploue的第一款雷诺Twingo车型在业界名声大噪。一款具有特色但功能齐全的标志性汽车。这款真正的法国车出自一位真正的法国设计师之手,而这正是雪铁龙在经历了近20年由英国人、美国人执掌之后所需要的。在新的千年里,是时候让法国人重新思考了。Jean-Pierre Ploue立即从世界各地聘请了一些年轻的天才,并以一种非常轻松的创造态度培养这些天才。我的一个朋友在那里做设计师,已经好几个星期没做任何工作了。担心的他最终向让-皮埃尔承认了这一点,让-皮埃尔耸耸肩说:“没关系,也许灵感很快就会来的。”他是一个伟大的创意团队经理,他的人际交往能力使所有PSA品牌在设计方面继续积极振兴。

2.弗兰茨·冯·霍尔茨森(特斯拉)von-holzhausen_franz-uw6p7c

当马斯克对亨里克•菲斯克的外部咨询设计工作感到不满时,他从马自达(Mazda)收购了冯•霍尔zhausen。弗朗茨的任务是建立一个内部设计工作室,并修复后来成为21世纪最重要的汽车设计之一的s型。弗朗茨和他的团队(大部分是从马自达挖来的)决定在造型上谨慎处理。bob官网马斯克是一个苛刻的老板,他把自己的保时捷作为工作的标准。特斯拉的基础是一款外观熟悉的轿车,拥有开创性的技术。最近的Cybertruck是弗朗茨的另一个公关杰作。这一次没有发生技术革命,取而代之的是一种完全意想不到的、野蛮的设计语言引起了人们的注意。Cybertruck的影响将在未来20年的汽车设计中体现出来。

屏蔽。卢克·东克尔沃克(现代,创世纪)吕克 - 东克沃尔克

Luc Donckerwolke是汽车的权威设计师。bob官网他的文化多样性使他成为全球汽车设计的完美配方。bob官网因为大众集团重建多个品牌而闻名。他是大众董事会真正的宠儿,也是一位开创性的设计经理,他在斯柯达和兰博基尼建立了多个内部设计团队,用现代数字方法抛弃了传统技术。在接手宾利(Bentley)之后,出人意料的是,大众集团(VW Group)被抛弃了,与彼得•施赖耶(Peter Schreyer)一道,代表韩国摧毁德国在汽车行业的主导地位。Luc使用他的现代主义数字设计技术带来毁灭性的影响,现在在进步的质量设计上迅速超越德国人。他最近的现代预言概念车是一个非常厚脸皮点头过去的日耳曼设计主题(911形状!),但出色地进入21世纪。

3.戈登·瓦格纳(奔驰)gorden-wagener

他在梅赛德斯设计公司工作了23年,结果得到了董事会的完全信任。有人可能会说,这种信任是他垮台的原因。瓦格纳经常受到其他设计师的嘲笑(不是公开的,因为这对他的职业生涯很危险)。他的夸张的演讲和浮夸的影响是陈词滥调和模糊。据我们所知,瓦格纳实际上从未设计过任何汽车——但他培养了其他有才华的设计师,他发展了他的“感性纯洁”设计语言,作为一种通用的风格外观,适用于每一种价位的梅赛德斯,每一个车型——甚至商用车辆。人们批评梅赛德斯只在款式上肤浅,但感官部分是不可否认的,而且奔驰现在是一家强烈以客户为导向的公司。买家得到了他们想要的东西,包括像脱衣舞俱乐部一样的内饰,而销售数据证明了这种方法。他可以在船沉没时成为掌舵的设计师,就像泰坦尼克号的船长一样,他永远不会弃船而去。

4.克劳斯比肖夫(VW)db2018pa00039_overfull

比肖夫是另一家德国公司的人谁,像瓦格纳已经奉献一生,一个公司:大众。自1989年以来,他只为大众集团设计的,并且已经有许多管理角色,大多担任室内设计师。他的名字是不是广为人知,所以我们可以假设这是一个温和的设计师也许。一个真正的男人里面。大众显然有巨大的比肖夫信仰和大众品牌特别设计语言的质量主要是由于克劳斯。大众一般管理,以避免时尚,或极端的设计趋势,但最近已经变得有点公式化。克劳斯和VW板真的相信这个公式中,但公司丑闻已使事情强硬的品牌。设计必须是偶数,以更保守的客户再次信任他们。

5.Adrian van Hooydonk(宝马)艾德里安-范-总监- 3 - a8c391b - 106 - e - 4537 - 8966 - 4 - a9bfbfd918 -调整- 750

我们再次看到了忠诚于德国品牌,但荷兰设计师这个时候谁一直与宝马自1992年以来阿德里安在加州做出了成绩与宝马,工作并最终成为美国设计工作室的总裁。由于他在先进设计工作室工作,冯Hooydonk成为门生,和克里斯手镯的继任者。手镯彻底颠覆了非常传统的宝马,进而震动了整个汽车设计等业务。bob官网Hooydunk是背后的设计和造型观念的驱动力手镯而闻名。设计工作室奠定了很多基础的宝马设计因为它是今天。不幸的是,因为手镯的离去,战略宝马的管理一团糟,设计也受到了影响。Bangle在这方面处理得很好,Adrian却没有。像艾德里安这样真正的艺术家只是想要创造。目前,他对宝马格栅设计的处理,坚持中国客户的要求,似乎缺乏远见。

6.托马斯Ingenlath(北极星)2017062101_robin_page-1

在吉利投资后,沃尔沃重组了自己,并决定评估一下自己想做什么和不想做什么。Ingenlath是一个很好的例子,说明了冒险和改变公司会发生什么。一位德国设计师,在大众工作了20年,排名很高,他加入了沃尔沃,并最终带来了他在大众的一些朋友。沃尔沃花了时间对其品牌进行战略设计和研究(来自外部顾问),这项基础工作取得了巨大的成功。作为一个外来者,Ingenlath被允许将瑞典的设计原则和沃尔沃的核心企业价值观(如安全和质量)提炼成纯3D形式和材料的美学描述。这是高运营水平的整体车辆设计,只有很少的公司能够做到。到目前为止,沃尔沃的设计策略是完美的。现在Ingenlath专注于电动车和性能品牌Polestar,这或许给了我们一些线索,让我们了解他对未来汽车运输的思考。

7.格里·麦戈文(路虎)格里

一个非常有趣和孤僻的性格......格里是他自己创造的一个谜。飞驰的才华,但在考文垂工人阶级背景下,一切似乎都那么不太可能。显然,他的学习曲线永远不会结束,在自我提升不断的意图,他现在在他自己创造的国度下辖。著名的生硬和尖锐与员工,但无情的在他设计的热情。他只剩考文垂简单地说,在90年代末,以示林肯他们应该是什么doing-然后返回继续他的生活在考文垂的工作。随着沃尔沃的设计,路虎都是一致的品牌标识领袖。格里成为在他在林肯的时间与世纪中期设计痴迷,并继续追求简约和永恒的美感。有到McGoverns财阀的管理风格,我不能重复,我在内部人士的信心共享方面,但他的部队是忠诚和有一件事你可以肯定:他总是在每一个细节上追求绝对最好的设计质量。

8.Ikuo Maeda(马自达)maeda

设计师的设计师。被尊为艺术家,为美丽情感设计的复兴负责。他的策略是回归传统的工匠路线,再次大量使用手工雕刻的粘土,就像其他工作室正在抛弃它一样。KODO设计语言的种子开始于Franz Von Holzhausen和他的前Nagare设计美学,但Maeda已经引导马自达设计超过表面造型。他的目标是为工业产品带来生命,他已经成功地实现了感性汽车设计的最终愿景。这与功能性的产品设计形成了鲜明的对比,这使得马自达的价值超过了他们的价格。20年前,谁能预料到一家日本公司会将美丽的汽车设计的灵魂和灵魂保留下来?bob官网阿尔法罗密欧和梅赛德斯的设计部门希望他们能够达到这个水平感性的设计。

9.曼卓尼弗拉维奥(法拉利)hublot-post8

一个意大利的汽车设计师bob官网,他很有趣的为大众工作了很多,在一个非常高的水平管理先进的创意设计团队。他在意大利的兰西亚和菲亚特的长期经验,再加上在大众集团的丰富经验,这意味着,通过建立一个内部专门的设计团队,曼佐尼是独一无二的,可以把法拉利设计带入21世纪。曼佐尼证明了他的能力,发展惊人的La法拉利生产汽车。轰动的设计,更重要的是制造它的精细设计过程,让法拉利有争议地放弃了它与宾尼法利纳的关系。批评人士认为,法拉利的内部设计不完善——但原因可能在于它们现在的生产速度。不断更新的产品和现代的销售策略在法拉利创造利润,赛车是令人兴奋和戏剧性的风格。作为对批评的回应,法拉利甚至在新的罗马车型上创造了一个不那么华丽的设计。设计策略和对未来的思考是曼佐尼的核心技能,我们可以肯定他的战术是经过深思熟虑的。

10.劳伦斯·范·登·阿克

编辑:吕克·东克沃尔克突然离开现代/ Genesis在2020年,所以这除了起草代替他打印文章。

劳伦斯·凡·登·阿克是世界领先的先进的汽车设计专家之一。劳伦斯的职业生涯把他从欧洲到美洲和背部。他的经验是大西洋和国际化。令人难以置信的是,他在意大利,德国,美国和法国工作过。这种全球性的经验意味着他成为了独特的地位,理解绝大多数的购车星球,或许除外亚太但是他在马自达长期任职必须填补这一缺口相当不错也。该模他进入全球富有远见的,他现在是(尽管对于一个看似非常法国和欧洲品牌的工作),他在福特的J梅斯花的时间显然有助于他的天才的光芒。范登阿克尔来到成名与惊人的一系列概念车,为J梅斯工作时。福特24/7,427,U型和福特GloCar。这些都太超前了在思想观念和用户的情绪的时候,任何希望成功在未来的汽车公司显然有追捕劳伦斯对自己的好。这正是马自达然后雷诺做到了。 There is a connection here with Franz Von Holzhausen – for they both worked on the Nagare design language at Mazda, but those visionary Ford concepts were what caught the industry’s eye. The Ford 24/7 from 2000 was the key to Acker’s success. This car predicted the customisable App grid interface, 7 years before iPhone, and predicted user’s wishes for connectivity and configurable dashboard/screens that we see on every concept and future production car 20 years later. Van den Acker set the user template that the entire industry is working to now.

感谢比利时Auto Wereld杂志的Hans Dierckx询问我对10位目前汽车设计领袖的看法。bob官网

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