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有人问我对当今汽车设计界一些领袖的看法。实际上,我检查了一下每个设计师的背景,并决定在这里为这个博客重复我的想法。主要是我对每个bob官网人的猜测,还有一些轶事证据。我对其中一些名字的了解也比允许我分享的要多一些,我可以询问其他人的内部信息——但我不会,因为他们对公众形象要求极高。当然,他们都完全配得上自己的地位,因为这些人没有一个在没有巨大的奉献和辛勤工作的情况下达到这个水平。我只能想象,他们的一些职业生涯是如何消耗殆尽的。

一。让-皮埃尔·普卢埃(PSA)jean - pierre plouc3a9 - 285 x380 - 1

Ploue的第一款雷诺Twingo车型在业界名声大噪。一款具有特色但功能齐全的标志性汽车。这款真正的法国车出自一位真正的法国设计师之手,而这正是雪铁龙在经历了近20年由英国人、美国人执掌之后所需要的。在新的千年里,是时候让法国人重新思考了。Jean-Pierre Ploue立即从世界各地雇佣了一些年轻的天才,并用一种非常轻松的创造态度培养这些天才。我的一个朋友在那里做设计师,已经好几个星期没做任何工作了。担心的他最终向让-皮埃尔承认了这一点,让-皮埃尔耸耸肩说:“没关系,也许灵感很快就会来的。”作为一名优秀的创意团队经理,他的人际关系技巧使所有PSA品牌在设计方面继续保持积极的活力。

2.弗兰茨·冯·霍尔茨森(特斯拉)冯holzhausen_franz-uw6p7c

麝香抓住冯·霍尔茨豪森马自达,当他成为不满亨利克·菲斯克的外线咨询设计工作。弗朗茨被赋予建立一个内部设计工作室和固定什么将成为21世纪最重要的汽车设计之一的任务,示范S.弗朗茨和他的团队(主要来自马自达挖走)决定发挥它的安全与造型。bob官网麝香是一个苛刻的老板,并引用他自己的保时捷为标准来对待工作。特斯拉的基础是一个眼熟的轿车,具有突破性的技术。最近Cyber​​truck是另一个PR主线弗兰茨。这一次,在技术没有革命,所以不是一个完全出乎意料的和残酷的设计语言得到了卡车注意到。从Cyber​​truck的涟漪将在汽车造型可以看出在未来20年。

三。Luc Donckerwolke(现代,创世)卢克·唐克沃克

Luc Donckerwolke是汽车的权威设计师。bob官网他的文化多样性使他成为全球汽车设计的完美配方。bob官网因为大众集团重建多个品牌而闻名。他是大众董事会真正的宠儿,也是一位开创性的设计经理,他在斯柯达和兰博基尼建立了多个内部设计团队,用现代数字方法抛弃了传统技术。在接手宾利(Bentley)之后,出人意料的是,大众集团(VW Group)被抛弃了,与彼得•施赖耶(Peter Schreyer)一道,代表韩国摧毁德国在汽车行业的主导地位。Luc使用他的现代主义数字设计技术带来毁灭性的影响,现在在进步的质量设计上迅速超越德国人。他最近的现代预言概念车是一个非常厚脸皮点头过去的日耳曼设计主题(911形状!),但出色地进入21世纪。

四。戈登瓦格纳(梅赛德斯-奔驰)戈登瓦格纳

一个在梅赛德斯设计公司工作了23年的公司职员,得到了董事会的完全信任。有人可能会说这种信任是他的失败。瓦格纳经常受到其他设计师的嘲笑(不公开,因为这对职业生涯是危险的)。他夸张的演讲和浮夸的影响是陈词滥调和含糊不清的。据我们所知,瓦格纳从来没有真正设计过任何汽车,但他培养了其他有才华的设计师,他开发了他的“感官纯净”设计语言,作为一个通用的造型外观,适用于每辆梅赛德斯每一个价格,每一个细分市场,甚至商用车。被批评为肤浅,肤浅/深层只造型-但性感的部分是不可否认的,梅赛德斯现在是一个强有力的客户主导的公司。买家得到的正是他们想要的,包括像脱衣舞俱乐部一样的内饰,销售数据证明了这一方法。当船沉没时,他可能是掌舵的设计师……就像泰坦尼克号的船长一样,他永远不会弃船。

5.克劳斯比肖夫(VW)db2018pa00039 U满

比肖夫是另一个德国公司的人,他和瓦格纳一样,把自己的一生都奉献给了一家公司:大众。自1989年以来,他只为大众集团设计,担任过许多管理职位,主要担任室内设计师。他的名字并不广为人知,所以我们可以假设这是一个谦虚的设计师。一个真正的内线人物。显然,大众对比肖夫有着巨大的信心,而大众品牌的设计语言的质量在很大程度上归功于克劳斯。大众汽车通常都能避开时尚或极端的设计趋势,但最近变得有点公式化了。克劳斯和大众董事会确实相信这一模式,但公司丑闻给这个品牌带来了麻烦。设计必须更加保守,才能让顾客再次信任他们。

6.阿德里安·凡·胡东(BMW)阿德里安面包车-hooydonk-3a8c391b-106E-4537-8966-4a9bfbfd918调整大小-750

我们再一次看到了对德国品牌的忠诚,但这次是一位荷兰设计师,他从1992年就加入了宝马。阿德里安在加州的宝马公司留下了他的印记,他为DesignworksUSA工作,并最终成为该公司的总裁。由于他在设计工作的先进工作,冯胡伊东克成为门徒,并继承了克里斯班格。手镯颠覆了非常传统的宝马,反过来也撼动了整个汽车设计业务。bob官网Hooydunk是Bangle成名的设计和风格理念背后的驱动力。设计工作为宝马今天的设计奠定了很多基础。不幸的是,自从班格尔离开,战略宝马的管理已经混乱和设计受到了影响。手镯处理这方面很好,阿德里安没有。像阿德里安一个真正的艺术家只是想创造。目前,他处理了宝马格栅设计,坚持中国客户需要它,缺乏眼光看来。

7号。托马斯·英格拉斯(波尔斯塔尔)2017062101_robin_第1页

沃尔沃重组本身吉利投资后,决定采取什么想成为什么也没有想成为股票。Ingenlath是冒险和不断变化的公司时,会发生什么一个很好的例子。一位德国设计师,谁为大众工作了20年,排名非常highly-他加入沃尔沃,最终也一起带来了他的一些朋友VW。沃尔沃花费的时间就战略设计和其品牌的研究(来自外部顾问)的工作,并在此基础工作已经成功壮观。Ingenlath是允许的,作为局外人,以蒸馏瑞典设计的原则和如安全性和质量的核心沃尔沃企业价值成三维形式和材料纯美学描绘。这是高经营水平,整体车辆设计,只有极少数的企业实现。到目前为止,沃尔沃的设计策略已经很完善。现在Ingenlath被集中在EV和性能品牌北极星,这或许给了我们一个线索,他对汽车运输的未来的自己的思考。

8.格里麦戈文(路虎)格里

一个非常有趣和孤僻的性格......格里是他自己创造的一个谜。飞驰的才华,但在考文垂工人阶级背景下,一切似乎都那么不太可能。显然,他的学习曲线永远不会结束,在自我提升不断的意图,他现在在他自己创造的国度下辖。著名的生硬和尖锐与员工,但无情的在他设计的热情。他只剩考文垂简单地说,在90年代末,以示林肯他们应该是什么doing-然后返回继续他的生活在考文垂的工作。随着沃尔沃的设计,路虎都是一致的品牌标识领袖。格里成为在他在林肯的时间与世纪中期设计痴迷,并继续追求简约和永恒的美感。有到McGoverns财阀的管理风格,我不能重复,我在内部人士的信心共享方面,但他的部队是忠诚和你可以肯定的一两件事:他会一直推动在每一个细节的设计绝对是最好的质量。

9.郁夫前田(马自达)maeda

设计师的设计师。尊敬的艺术家,并负责美丽的情感设计的复兴。一个策略,他实施的回归传统工匠的路线,采用手工雕刻的粘土广泛再次,就像其他电影公司正在放弃它。的KODO设计语言的种子开始与弗朗兹•哈郝森和他的前NAGARE设计美学,但前田已转向马自达设计要超过表面造型。他的目标是把生活的工业产品,他已经成功地在情感汽车设计的最终愿景。一个鲜明的对比,以功能性产品的设计赋予谦虚马自达超出了其价格的值。谁可能已经在20年前预测,日本一家公司将是一个不断的漂亮的汽车设计的心脏和灵魂活着吗?bob官网阿尔法·罗密欧和奔驰的设计部门都希望自己能达到这个水平的感性设计。

10.弗拉维奥曼佐尼(法拉利)恒宝-post8

意大利汽车设计师谁有趣bob官网的工作了VW相当多的,在一个非常高的水平运行先进的创意设计团队。这曼佐尼处于独特的地位,使法拉利的设计中融入了21世纪通过建立内部专门的设计团队为蓝旗亚和菲亚特在意大利他的长期经验,与占主导地位的大众集团手段的丰富经验相结合的组合。曼佐尼通过发展惊艳的La法拉利的量产车证明了他的能力。耸人听闻的设计,更重要的是细腻的设计过程中产生它,已经让法拉利争议放弃与宾尼法利纳关系。批评者认为,法拉利的内部设计是unrefined-但他们现在正在生产的步伐或许是原因。无情的产品更新和法拉利现代的销售策略正在产生利润,拥有车是令人兴奋和戏剧性的造型。为了应对批评,法拉利甚至创造新罗马模型不太华丽的设计。设计战略和未来的思考是曼佐尼的核心技能,我们可以肯定的是他的战术已经经过了深思熟虑。

由于汽车Wereld杂志,比利时,汉斯Dierckx询问10个当前汽车设计的领导者我的意见。bob官网

http://autowereld.be

Evoque的辣妹

路虎揽胜极光被认为是豪华的,所以在2012年它是由豪华推出的。当然是Posh Spice,也就是声名狼藉的Victoria Beckham。当时,由捷豹路虎组织的发布活动和项目引起了一些人的惊讶,因为贝克汉姆夫人展示了由她“设计”的新款Evoque的特别版。我们几乎没有意识到,策划这次活动和本期特别版的人之一,当时并不是特别高兴。奇怪的是,5年后,随着设计总监格里·麦戈文的评论,这个故事又重新浮出水面。

麦戈文先生在宣传活动上周说:“她没有设计的车... ...我忘了更重要的是女人永远不会知道[汽车]设计 - 成为一名汽车设计师需要数年时间。”bob官网

阅读更多:http://www.dailymail.co.uk/news/article-4700192/Victoria-Beckham-centre-Range-Rover-row.html#ixzz4n1s04yJe

这可能是为了提高目前路虎揽胜的知名度?谁知道格里出现在《太阳报》上的动机是什么,但目前《太阳报》和《每日邮报》等英国小报都在报道这件事,称其为“非同寻常的争吵”。这当然是不寻常的,尤其是主要的投诉是在事件发生5年后。它开启了一场关于将设计原创性归于特定设计师的辩论。7年前我写了一篇文章在这里在这个问题上。设计董事及首席设计师是任何汽车设计故事的公众形象,而且往往他们似乎是声称他们没有做他们的本职工作。bob官网他们当然是负责整个设计部门,有时必须直接采取任何设计好的和坏的评论。从小报的头条新闻和文章包含非常不准确的(像往常一样)语句,如声称格里麦戈文做出的揽胜Evoque。太阳报的记者似乎认为,设计总监得到了他的扳手和焊接设备,亲自构建Evoques的1000的每一个揽胜的工厂变成了..可怕缺乏专业知识或研究。现实的情况是当然的,即使格里麦戈文没有设计揽胜Evoque。他非常有才华,大团队的外观和内饰设计,加上粘土和CAD模型专家,色彩和装饰设计师,甚至数字GUI设计师一样。这项工作,共同创造任何车辆的球队都大,这简直是在设计阶段。再有就是工程团队,在100S数1000个,有时让车辆准备大规模生产。最后工厂开始生产和另一个完全不同的一套机器人,人,开始以惊人的速度在汽车栓在一起。 Design leaders protect their hard-working teams from negativity, and we might suggest that McGovern is annoyed in this instance for Victoria Beckham claiming credit for his teams work. Victoria Beckham has her own fashion label- and therefore counts herself as a fashion designer. In this capacity she ‘designs’ clothes and accessories, and that process involves zero engineering – but it does involve design decision-making. When she was asked to create a special edition Ranger Rover she of course contributed in a way that she was familiar with, and one which she has learned to call ‘design’ (because it IS design). She choose unique colours and material choices for the factory to piece together into her limited edition Evoque. To all intents she was right to say that she ‘designed’ her VB edition car, that she then stood in front of in 2012. It is of course, almost impossible for the depth of the automotive design business to be explained in a simple soundbite or tweet- to enable JLR to explain the difference between what Mrs Beckham did, or what Gerry McGovern did, or what his fabulous design team did. Words should be chosen very carefully, and indeed, Gerry is upset that she went off-script at that time- when we can imagine that the word ‘collaboration’ was something the Range Rover team had in mind? Much like Gerry’s own design collaborations… with the fashion world.

麦戈文时尚!

小报的文章。

http://www.dailymail.co.uk/news/article-4700192/Victoria-Beckham-centre-Range-Rover-row.html

https://www.thesun.co.uk/news/4029894/victoria-beckham-slammed-by-land-rover-designer-who-claims-she-tried-to-take-credit-for-land-rover-他建造/

雷克萨斯LS分析

嗯,这辩论开始在Twitter上,与其他一些工作汽车设计师正对这一新雷克萨斯LS的设计是多么糟糕相当声乐。bob官网我认为它有问题,但我愿意接受一些进步的试验。雷克萨斯特别是一直在大力尝试各种造型和曲面的想法,有些好有些不好。该LC跑车是特别好,但经历了多次迭代和概念车走了出来的另一面。它仍然有一些奇怪的设计细节,但对于一款跑车它抓住观众的注意力是非常重要的。在另一方面,LS,旨在为执行模型,在考虑豪华。它在传统上表现为相当保守的设计。表面和设计思路是混乱的,有点乱,这是一件好事设计师已经注意到。最奇怪的是比例,具有非常注重驾驶室向后比例。正是在侧面DLO的高峰期是在后车门中间的方式几乎是独一无二的。 Similarities to other sedans (saloons) were noted, and similarity in supposed “bad” design. The new Civic sedan is something that I am not impressed by, for example. The most similar proportionally, and a possible clue to Toyotas intended rival and benchmark design, is the Tesla Model S. I decided to put together an image comparing lots of current sedans on sale now. Looking for that strange proportion (which must give great rear passenger headroom?). Maserati Ghibli seems a good candidate.雷克萨斯侧面轮廓加粗@0,75倍

驾驶播客采访作者!farmer bob官网

今年真是忙得不可开交,尤其是在我的工作中,我看到了我的汽车设计课程与汽车行业的联系。与此同时,Twitter似乎是我的人脉增长的地方,这导致了一个非常有趣的情况,我被邀请接受汽车播客的Andrew Clews的采访。安德鲁在3个小时的聊天过程中,从我身上画了很多个人历史!这是一次非常愉快的经历,由于篇幅的原因分为两期,我现在可以和你们一起看第一部分和第二部分了。第1部分大约1小时,内容与本博客相似。第二部分是两个小时来谈谈我自己的汽车拥有史!farmer bob官网

驾驶播客 - 后视图 - 李沃尔顿第1部分

驾驶播客 - 后视图 - 李沃尔顿第2部分

我的工作是教这些人

2015年,我们的第一个汽车设计的学生将毕业。为了展示他们的技能,他们合作了由专业的汽车设计师主导的项目。bob官网在汽车设计界获得了认可该项目,被自动功能与设计的Facebook页面上,并kickstart系统有很多当地媒体的关注了。

http://blogit.lamk.fi/ajoneuvomuotoilu/2015/03/17/mercedes-benz-quantum/

bob官网汽车设计过程草图

我快速创建了这个图像板,向我的学生(车辆设计学生,他们目前的目标是阶段3)解释设计过程。利用捷豹设计工作室发布的有关CX-17概念设计的优秀新闻图片,我们可以非常清楚地看到草图和设计开发的各个阶段。这些都是真正的图纸,从之前的汽车是建立在三维。通常发布的设计渲染是在后期创建的,从粘土的摄影,甚至最终的生产三维模型。非常感谢捷豹设计使这些可用。

是的..我知道的是,CX-17是一个“概念”车,但F-佩斯产版是不可能从这个图像的差异程度。