实用的汽车。理性主义,或不是。

消费主义和无用的产品设计…

这个博客的标题自动样式是有原因的。我找不到汽车设计的网址…bob官网但严肃地说,使用样式这个词是很重要的。我是一名设计讲师,但当我开始写这个博客的时候,我只想把汽车作为一种充满激情的爱好,并且只从美学的角度来谈论。bob官网汽车设计是一个复杂的过程,但是被称为设计师的团队成员大多在美学领域工作。在20世纪50年代开始的设计部门,被一个特别的模板定义,在Harley Earl的通用“造型”工作室。主要目的是每年销售(和转售)类似的汽车,带有新的视觉噱头和颜色,灵感来自时尚行业的季节性。这对汽车行业来说是一个聪明的转变,因为以前人们买的汽车都是可以修理的,而且可以使用很多年。这是亨利·福特苦苦挣扎的问题,一旦每个人都买了他的t型车,他们就不需要新的了。

T型车修理厂?

于是我们进入了一个时代,汽车成为人们渴望的、时尚的消费品,作为生活方式的配饰和对我们财富和地位的异想天开的表达被推销给我们。本科吗?买一辆没有孩子空间的车!设计团队从何而来?嗯,他们通过市场调研和可能多年的销售经验反馈来设计产品。设计师被要求提供一种精确定义的客户需求和愿望的产品。我们现在已经习惯了汽车的这一方面,以至于这并不是我们想要的东西,但是一些消费者反对因为款式而产生的不切实际的感觉或光环。SUV需求的增长真正开始于消费者购买上路使用的退役军用车辆。例如,在英国,功能性的农用车辆出现在乡村,住在那里的非农民会注意到。路虎有一个伟大的想法,将一辆公路汽车(Rover)和他们的农用机器结合在一起,创造出了路虎揽胜。 Still this was not quite utilitarian enough for some, and those people continued to buy and use the “proper” Land Rovers on road. The majority wanted the comfort of the Range Rover though.

路虎发现从本质上来说是一个相反的情况,它试图用一辆脱离路虎底盘的汽车来迎合功利主义的汽车客户和学校运营的城市用户。这是对日本4×4竞争对手如三菱帕杰罗(英国的幕府将军)的流行的直接回应。

总的来说,汽车继续作为生活方式的配件进行营销和销售,大型汽车制造商有足够的资金(和风险规避)来仔细研究他们的消费者。这些公司了解了消费者购买汽车的动机,并研究了需要填补的细分市场。以客户为中心的设计的演变使得大多数制造商生产出了多种车型。2009年,尼桑推出了两轮驱动Qashqai,将SUV的狂热推向了“目前的状况”。这是一个非常聪明的,如果有点不新颖的概念,将道路上使用suv的场景与任何普通公路汽车的机械经济和低成本相结合。好处是很多的,尽管汽车出版社通常缺乏远见-汽车显然将是一个巨大的成功。这是。对Qashqai也提出了同样的老问题,即它缺乏功能。客户想要的需要4WD,和他们需要实用主义的外观已经建立在实际的多功能车。他们相信客户只买了可以真正越野的越野车,更糟糕的是,他们似乎相信只有丑陋的无风格的车辆能够越野。所有这些反对Qashqai的论点都被证明是完全错误的,当然,汽车外观和功能的联系是很有弹性的。尼桑从他们自己的市场调查和他们之前的跨界车(X-Trail)的相对失败中知道他们是错的。

这是一款价格昂贵但功能强大的设计——看起来很坚固,但真的是这样吗?

没有哪个制造商在发现哪怕是一点点成功或失败的可能性之前就赌上数十亿美元。

所以这就引出了我最近的一条推特——以及这篇帖子的基础——关于媒体再次犯错。自从路虎揽胜极光敞篷车问世以来,在目光短浅的汽车媒体眼中,我们看到了一种似乎难以置信的新车型。可转换交叉/ SUV。所有评论这些设计的人都忘记了,原来的4x4s都是柔软的顶部。吉普车,路虎。没有车顶是任何轻型多功能军用车辆的基本组成部分。在农场上,路虎II系列开发了一个温暖的驾驶室在3面封闭,甚至在皮卡形式的4面,但仍然帆布覆盖尾部。大众T-Roc敞篷车继续了一个悠久的传统,在越野软顶。真正打动我的是《Top Gear》杂志的一条推文,文中称大众的设计师“偏离了一款真正的多功能车的使命宣言”。这个表述有很多错误,当然TG是错误的在开玩笑就像它是喜剧电视节目一样。新福特野马明确定义自己作为一个功能主导的设计练习(使用它的美学),它提供了许多选择,以移除屋顶上的3和5门模型!那么T-Roc到底有什么问题呢?

我会承认。我不喜欢T-Roc敞篷车,或非常类似的路虎揽胜极光敞篷车。这有美学的原因,主要是非常短但高比例结合全敞篷车提供没有B或C支柱。短正方形的形状加上帆布顶部-太接近婴儿婴儿车/婴儿车寻找我,或者甚至是跳跃。出于同样的原因,我不认为迷你敞篷车是视觉上的成功。这在美学上与几乎所有越野车的实用或军用设计美学相反。在T-Roc敞篷车里翻车?一想到那会是什么样子就害怕,这是肯定的看起来不太安全,至于单体飞机的灵活性呢?沃尔夫斯堡的工程师们都战战兢兢。TG在这里试图开的“玩笑”是,这款车并不是为越野车设计的。是的,这很明显。设计团队没有犯任何错误,市场营销人员对目标客户是谁做了详细的介绍。这些客户可能在30年前买了一辆高尔夫GTi敞篷车,或者在20年前买了一辆宝马3系敞篷车。今天的城市高档小型但高档车的选择是:是的,婴儿跨界。想要体验阳光照射在头上的司机数量非常可观。路虎是先行者,大众汽车紧随其后。“错误的车在错误的地方”这个比喻是很久以前创新汽车杂志创造的,公平地说,它仍然可以非常有趣。 It’s definitely a reminder that Top Gear is not about sensible automotive journalism and that’s fine. What is clear is that people need to face up to reality, and that is: nobody buys any vehicle for truly practical reasons, with truly rational and logical selection criteria. Brand and image and styling all affect us subconsciously. That skill of manipulating the observers thoughts and emotions, is exactly what excites me about car design and why I started this blog about styling.

https://www.carmagazine.co.uk/features/car-culture/ferrari-to-the-sahara-part-1-car-archive-may-1995/

以上:原来的“汽车失货”文章?

汽车杂志具有伟大的历史,以上链接显示了一种经典的类型。顶部齿轮电视系列将这些奇数并置到极端。主要是他们将这种风格的文章调整为长途冒险驱动器,有时与理想(但旧的和破碎)的机械,有时相反 - 如阿根廷跨越eSprit v8(尝试......因为:克拉克森)。新的Ford Bronco已被巨大的赞誉被接受,当然这正是因为它比在越野凭证和造型方面需要更多的能力对齐隐含功能。在设计语言中,我们称之为过度规范,这种类型的产品在我们周围随处可见。某种人口统计倾向于过度规范。穿着所有条件运动鞋/运动鞋设计徒步攀登珠穆朗玛峰,自行车在伦敦2英里6公斤碳路上自行车,旨在赢得环法自行车赛,戴着1000米防水潜水员的手表(是的这些存在,1公里在水里,你会被压碎死!)如果有一个简单的淋浴。所有这些过度的规范导致了一些不切实际的汽车……在“错误的”场景中,在另一篇文章中,我可能需要解决英力士掷弹兵与路虎防御者之间的争论(似乎与这篇文章相关)。总结一下,我将简单地建议TG杂志的读者统计数据与T-Roc敞篷车的购买者统计数据不匹配,结果是可笑的……确切地说,没有一个买家会读它。

T-Roc设计“草图”
Kings Road Suv Sof-Top
越野道SUV软顶

感到了压力

是时候进行一些设计趋势分析了。这开始只是对某辆车的一个小观察,但像往常一样,这个观察似乎适用于很多新车。趋势在汽车设计领域迅速传播,当一家大公司拥有多个品牌时,它可以非常迅速地渗透到各个领域。2014年,大众展示了一些设计概念车,夸大了不仅仅是他们自己品牌开发的造型主题。然后在2015年,我们看到了更多的极端版本,但奥迪似乎已经慢慢发展到这个特定的主题,只是在他们最新的风格声明中放弃了它。像Infinity和VW这样的品牌正在最大限度地利用它,但谁是第一个这么做的呢?通常的答案在这里适用,当然是宝马。让我们开始分析我正在写的技巧。

大众越野车GTE“pinch”
“捏”表面

大众交叉Coupe GTE概念展示了大量的挤压特征线之间的表面设计。大约在同一时期,我偶然遇到了一辆大众新款帕萨特,这激发了我对这个设计细节的兴趣。我注意到帕萨特有一个非常明显的捏形特征线,但交叉轿跑车有四个沿前翼!

我在现实生活中注意到的拮据……
我在现实生活中注意到的拮据……

大众交叉轿跑车gte挡泥板
明确的脊,或被挤压的表面。

这让我开始思考这个特性的历史,思考它的功能。所涉及的技术是相当新的(在汽车设计术语中),涉及制造汽车面板的钢冲压工具更深的拉深。bob官网风格上的功能是创建一个阴影,当然,一个强烈的突出,以明确界定的汽车的肩膀。我认为,这一功能变得流行的原因是,汽车越来越大,客户的需求是更多的内部空间。汽车必须被包装成方形(3D形式更少),但审美要求很高,客户想要的是戏剧、速度,或者仅仅是难以确定的“运动性”。一个块状的形状给予有限的范围“雕刻”的表面向内,以设计宽阔的肩膀。任何角度的表面减少内部空间,或使汽车更宽(太宽)。好的汽车造型依赖于强烈的明暗对比。平板汽车面板不提供这一点。早期使用边削的做法,为这一功能为何卷土重来提供了一个微妙的线索。 A VW Passat is a great example as it has class leading interior space, simply huge, but has fairly ordinary external dimensions. To maintain a pleasing design, the designers must deploy some tricks.

宝马建立了非常漂亮的轿车的悠久传统,E28 5系列就是一个很好的例子。在这辆车上我们可以看到一个小的,但非常有效的削价。这是捏身功能的早期阶段。它的上肩有一个很好的角度(与天空的角度),阴影突出了车身的下半部分,当然还有一个强大的水平特征,拉长了整个车,增加了优雅感。

BMW M5 E28底切
BMW M5 E28底切

快进20岁以上,而BMW在Chris手镯下真的设定了当前汽车设计的公式,所以当然底层的复兴和夸张开始于2004年的宝马1系列。bob官网

宝马1系夹紧面
宝马1系夹紧面

这已经复制了......但是,在奥迪的帮助下,让我们搬到我们现在所处的位置,以及他们的设计缓慢进化方法。这有助于我们在一辆车中看到进展。

奥迪A6的前端缩放演变
奥迪A6的前端缩放演变

正如奥迪的设计方式一样,这里的技术是微妙的。您可能需要放大或放大上面的图像,以查看绿线所描述的配置文件形状。我用A6的前驱版本更清楚地展示了水平的肩翼,没有c柱融入尾翼。我们可以从第一个A6看到,高和坚实的肩膀特征是奥迪DNA的一部分。表面非常简单,并且在方向变化的半径上相当柔软。看看如何上面对肩膀融入到大门的轮廓,然后它非常稳定地向窗台弯曲。唯一的负曲率来的地方展开轮拱从主体表面。接下来(银色汽车)我们可以看到一个小但显着收紧的半径和表面定义。第二代A6的肩部线条更加突出,整个身体也更加突出(比如喇叭裤)。窗台的位置更远了,轮拱也变宽了。 This car shows exceptional definition of the previously developed form language. A minimalistic and sharply defined design. Onto the 3rd generation and Audi are at this point trying to inject a little more dynamism and sportiness into their cars (oh dear..). They do this by going wide and low. The 3rd gen car is very wide and surfaces flare a lot towards the lower body. The door protecting body side strip is now out of fashion (and we all end up with dented doors?) and the sill is emphasised by being body colour (glossy, not matt) and the door surfaces actually waist inwards. The really significant, but非常这里微妙的更新是“捏”或折痕,或者更准确地说,一个削弱出现在核心肩膀过渡线。你能看到那里很小的凹边吗?负曲率表面,在主肩表面下改变。车轮拱现在变得很亮,像跑车。因此,这是一种时尚,事实上,在整个大众集团,强调表面和过渡点(亮/暗的重点集中)与“捏”。最新的奥迪A6在上一版本的基础上又进行了改进,但关键的部分是缩放!这个凹陷不仅仅是在肩线的下面,半径已经从身体一侧被拉出来了因为它上面的肩膀表面现在是负弯曲的。表面负(凹)流进窗户的底部。bob官网第四代(和第三代)在车轮拱上也有一个微妙的技巧,在那里边缘被再次挤压以强调边缘是“尖锐的”。

奥迪序言前卫概念日内瓦2015
锋利的表面边缘!

帖子顶部的十字轿跑车在我提到的那样很多。其他汽车公司正在这样做并使用它以非常戏剧的效果。与此同时,奥迪选择日内瓦继续预览其未来设计方向与序幕概念车。这具有剃刀锋利的表面半径,似乎通过使用“捏合”技术略微略微回溯非常巧妙地表达锐度。流入边缘的凹面或负面也非常微妙。我们还不知道奥迪是否能够大规模生产(金属邮票)这些疯狂的急剧折痕。希望如此,因为这是一个非常好的特性。

所以说,其他公司跟随形式趋势的宝马,奥迪和大众,我们可以看看一些概念最近展示的英菲尼迪和雪佛兰。英飞尼迪和雷克萨斯/丰田都使用尖锐的折痕表面作为其设计语言的重要部分。英菲尼迪QX30概念跨界coupe是最新的(和几乎生产spec)设计,显示他们的设计师爱与非常锋利的身体折痕或捏,正如我们在这里叫它。看看门把手的边沿。神奇的!英菲尼迪qx30这是底特律最新的设计,使用相同的表面处理。雪佛兰Bolt电动插电式混合动力汽车。夹线形成了强大的部分汽车肩线,因为它在大众帕萨特,但这一次形式继续到尾灯形状。

2015雪佛兰Bolt EV概念全电动汽车-外观最后,我们可以返回2015年宣布的VW集团设计产品。新斯柯达精湛。它展示了凹陷的凹凸,负肩表面(看起来漂亮的前轮拱形上方),捏成锋利的折痕,对于侧面表面非常强烈地底切。这里的目的来自斯柯达似乎是关于给予平坦的平坦表面的印象。他们的目标是“褶皱”看他们的汽车,非设计娴熟的公众正在接受这个突出的设计“消息”。这种使用凹面的表面非常重视手镯的E61 BMW 5系列,从10年前开始!

(编辑)一些业内人士的信息最近已经传递给我-这是一个事实-这个非常尖锐的折痕(或在冲压板上画)是专利的VAG技术。目前还没有其他制造商有这种超高的锐度。非常有趣,毫不奇怪,所有的VAG品牌都在利用这一设计优势。

斯柯达的好了,我们有了它,注意“缩放”效应对其他汽车。这在所有品牌和所有细分市场的汽车中都是很常见的。最后,我将添加一个图片库,这些图片构成了本文的基础。