e(m)骚扰或我(m)压力?

当新的BMW M3和M4被宣布时,它将汽车推特发送到根本的日子以来未见的评论中。我们都知道那些巨大的直立烤架,但这些真的不是设计的争议部分。我的第一个本能就是这觉得这觉得德国汽车设计的转折点,也许是一个指标的影响。bob官网设计范式和趋势现在从东到西方工作。或者这一段时间已经是真的吗?亚洲占主导地位,世界偏袒。传统的汽车公司发现自己参与死亡。Deathrace 2000,一场违背时间,以保证有趣的利基冰产品,这将燃烧对恐龙恐龙的剩余欲望。一旦我们狂热地关注浮出水面,而且具有永恒(经常不合时宜)设计的产品,在粘土上齐全地精致,我们现在有旧金属的恐慌工厂。这些机构采用了年轻激素燃料设计师的粗略思想,通过了成熟的管理人员手,并使用熟练的工匠来模拟和技巧,具有高度发达的过程。 The designs were calmed and matured internally before the public ever saw the “rough cuts” of the process, and the designers themselves were contemplative and considered. The 2020 BMW M3/M4 is精致的设计,也不是其他同时代的同时代,如Alfa Romeo Giulia GTA。没有时间改进吗?产品必须赶紧,粘土必须从快速CAD型号铣削,Quick,Schnell Schnell!时间就是金钱!石油最终耗尽!创造终极情绪影响设计的答案是让那些睾丸激素燃料的草图使其成为生产不安。没有人在包裹上覆盖,因为Duh-它会破坏角色!它会失去生的情绪!这是怎么发生的?设计师们的权力。

宝马现在是一家造型领导的公司(素描为LED公司!)。这是前所未有的。工程师创建平均产品,皮肤下的平均部件和设计师必须使用造型销售。前轮驱动BMW是煤矿的金丝雀 - 底盘工程师失去了论点的指标。手镯谈到了他在宝马的遗产是设计和工程的通信,打开对话。不幸的是,在他离开之后,对话似乎已经转向了统治的造型师。工程师已经变成了造型师!看看宝马自己的发布影片,我们可以看到M先生(Markus Flasch)谈论着“戏剧性的”设计元素,并相当可笑地声称前端的设计风格是极简主义的。车身是功能性的,这是肯定的,和宽宽的后拱M3是一个很好的例子,只是没有费心去整合他们。它们只是更宽而已。它已经被提到,这不是一个新的4门M汽车,但严重的亮点是,这次是耀眼的。

可怕的垂直视频警报!!原因:宝马年轻酷,使用Insta的故事,但在YouTube上……什么?

bob官网汽车设计是表面控制的历史。从那时起,每一个身体都是慢慢地从钣金制作,直到现在,在最终的冲压技术投资后。现在,手工优雅的终结的转折点已经到来。数字和创作意味着没有表面改进 - 只是表面娱乐。手镯开始了这一点,但它仍然被控制。雷克萨斯和丰田打破了规则 - 特别是雷克萨斯宣传了德国浮出水面的改进(但甚至更高的生产公差和质量)来放弃克制和抛出的形状!金属冲压技术似乎已经进展了这种形状和绘图的几乎任何组合都是可能的。钢可以比铝,日本公司永远不会使用铝(NSX的明显例外!)。我在一条推文中提到的那个推文中雷克萨斯开始这种“质量”,但我的意思是克制克制。这很有趣和现代。表面娱乐并不糟糕。BMW GINA概念,甚至没有由金属制成,允许折痕活着和移动。雷克萨斯初期,随着LS400和GS300的欧洲非常欧洲在简单的固体(沉重的GS300的情况下)浮出水面,对制造公差和质量进行宣传。 Toyota wanted emotion for the increasingly Americanised Lexus brand, and they pursued it by messing around with the sheet metal. After 3 generations of Jaguar-like European looking Lexus GS models, suddenly in 2011 the GS had intricate surface “entertainment”. This production car marked the progress of Toyota design making intentional mistakes. The slow burning Lexus LFA project enabled Toyota to gain confidence in developing this unique form language, from 2003 to 2011. Intentionally busy “not calm” design. Flicks, movements, changes in line direction that do not connect. More like a Jackson Pollack painting- vibrant and alive. Vibrations in sheet metal. It was very interesting, and BMW were at it during the same period, with the 2010 5er F10 being a successful evolution from Bangle’s flame surfacing. I really like what Toyota have grown into though, and I own a C-HR which is definitely my favourite in this reckless abandonment of restraint. To break rules, first you must know the rules, and this is what we see with flamboyant vehicle designs.

德国风格/日式风格
我们有一个赢家。

这种影响德国大品牌的想法似乎不太可能,尤其是在班格开启了宝马的整个理念之后……但似乎在他离开后,这些品牌又回到了更传统的形式。我想说的是,他的遗产赋予了设计师权力,或许还释放了这种权力,取得了比他想象的更大的成功。设计师们疯了,首席设计师们已经在混乱中走了吗?丰田也在赋予自己的设计师权力,其他日本品牌纷纷效仿,韩国也在进行大胆的试验。这些竞争对手所做的,就是缩短新车的开发时间和生产寿命。汽车和它们的设计现在都是一次性的。起初质量很差,但现在已经好了。丰田已经将速度与质量完美结合,这就是“丰田之道”。在这样的速度下,设计可以引领时尚,因为它很快就会改变。回归最初的哈雷伯爵季节造型变化。 Designs can be rushed to market, signed-off digitally, tooling made from first attempts at surfacing (do they still bother with Class A?). BMW are following Toyota in this process style, but their quality is lagging behind (which is a shock from a German company)

Ann Forschner设计素描 - 我对预期表面轮廓的解释。

后来我发现宝马发布了很多与设计相关的草图/渲染,但这些都没有签名。我们可以通过Instagram追踪作者,这样我就能说出设计师的名字。一个真正有才华的年轻人,我们可以敬畏他……但是,这些草图对于解释正在发生的相当典型的设计过程是至关重要的。

我们可以从一个草图来检验设计者的能力。很明显,这些草图是受人尊敬的,他们可能是崇拜的,并被一个毫无疑问的团队跟随到最后。为什么设计师不将车头灯角的角度与格栅形式的表面角度相匹配?谁没说出来?经过分析,这些图纸是非常棒的,如果它们是在任何3D模型被创建之前的,它们显示了设计师是非常熟练的渲染表面形式。我们也不能责怪睾丸激素,因为在这种情况下,设计师是女性。如果我们看看生产的汽车表面,我们可以看到,设计师的意图并没有完全保持完整。和往常一样,草图上有许多模糊的区域,这需要仔细的控制和额外的工作来在3D主要表面之间过渡。没有什么新鲜的。边缘变化从软大半径,以剃刀锋利,或反之。 This is impossible in real life, in real clay/metal/carbon. Sketches are often like Escher paintings, because they are 2D in nature. Optical illusions and trickery taught in design rendering YouTube tutorials, but the well developed design processes brings multiple talents to refine those sketches and resolve the design. The bright yellow launch colour hid the contours well, but I took a look at the M3 and it reveals soft areas where the modellers simply had to “fudge” the result to try and resolve where and how all those surface ideas ideas meet. In particular, check the area in the corner of the headlamp and nose.

奇怪的混合软“fudges”试图解决3D表面变化,和严重的,尖锐的特征,如格栅。

可能是设计师创造的最痛苦的图像 - 是渲染的头部。这是我们看到设计的USP的地方,宝马想要实现的极端DRG(路图形)的重点。这辆车需要注意,我们也可以看到设计师的粗体简单的形状。意图是明确的,但细节怎么样?例如,那些鼻孔加入前台的下半部分的方式,没有想到,结果显然是制作CAD工程师可以做的任何破解。

让它下沉。

好吧,在这个博客职位上工作所需的时间已经帮助我学习了一点可能会通知我的思想。本节的写作比前一段更晚。其他专业人士对这一设计有趣的评论。其中一个最外交的例子来自IAN CALLUM,在与YouTube / TV PRESTER JONNY SMITH的长时间聊天期间,他在周围挑选了BMW问题16分钟马克的面试。farmer bob官网《Road Rat》杂志的撰稿人团队还探索了其他途径,我们可以说,这些途径并不那么外交,你可以在他们的评论中找到这些途径Instagram

“设计师们失去了对所有表面的控制,却还要把所有的设计努力投入到这些可怕的前端,这种痴迷到底在哪里?这对我来说有点神秘。”

@peterstevensdesign

我从Sam Ofhysowitz的惊人新播客中学到了一些非常重要的东西,这被称为“冠过滤”。根据他在CAD业务中的联系人,BMW正在使用Poly网格(使用Autodesk Maya)进行制图建模和速度在设计过程中。现在这并不罕见,可以在路上看到证据。这里的重要性是在过程中,并且是关于宝马设计的哲学。速度现在以前所未存在于浮出水面和过渡质量,或者技巧。对A类,G2曲率的痴迷或关于纯粹的过渡质量的任何其他流行语似乎都结束了。使用别名NURBS建模的这种变化是一个巨大的转变。设计始终是在使用粘土到平面渲染的魔术标记的早期使用哪种工具的结果。快速和“松动”建模工具的变化在本能发生的本能反应中是明显的,即在这种设计中缺乏对最终结果的技巧是显而易见的......但显然是有意的过程变化。我可能没有在许多生产车概念上工作,但在我自己的职业生涯中,任何产品的质量都归结为它的创造过程的质量。 Great teams, and great processes, create great products. Tinkering with those highly established, but very slow processes, is inevitable and new tools are most welcome if they improve the design process. I love new technology and I’m a huge fan of Maya (as I used it every day professionally for many years) but these tools also present risks. The first cars designed with Alias were problematic (lacking “feel” in the surfaces) and often had to be re-designed by hand. Now after more than 30 years of using CAD, we are seeing new issues creeping back in- when teams are so large, and so many fast iterations are needed, “quick and dirty” tools are being used with quick and dirty results.

伟大的过程创造了伟大的产品。改变你的危险过程......

你能在这2002年的Vectra中发现非常微妙的切线(缺乏连续表面)问题吗?很多欧宝的新闻镜头试图隐藏这…显然的设计意图,但它看起来像是偶然的(太微妙也许?)边缘是可见的整个长度的汽车(除了屋顶),而不只是在引擎盖。